Reply to thread

Message: <blockquote data-quote="chari2617" data-source="post: 22045230" data-attributes="member: 559244">ජෙට් එන්ජිම ගැන ඔබ නොදත් තොරතුරු 02TURBOSHAFT JET ENGINE<img src="http://imageshack.com/a/img923/4224/ZqyNF4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://imageshack.com/a/img924/1907/wnJRwK.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />මෙම එන්ජිම ඉහත අපි කතාකළ TURBOPROP එන්ජිමෙහි ක්‍රියාවලියට මුලිමනින්ම සමාන කම් දක්වන අතර,මෙම එන්ජින් බහුලව හෙලිකොප්ටර් සදහා හා විශාල ගුවන් යානාවල පනගැන්වුම් පද්ධති AUXILIARY POWER UNIT සදහා ද යොදා ගනී.මෙම TURBOPROP එන්ජිම සහ TURBOSHAFT එන්ජිම අතර දැකිය හැකි ප්‍රධාන වෙනස නම්  TURBOPROP  එන්ජිම සහ එහි රෝටරය එක ඒකකයක් ලෙස දැකිය හැක.  නමුත් TURBOSHAFT   එන්ජිම වෙනමම පිහිටා ඇති අතර ග්‍රමන අක්ෂ දඩු මගින් එකිනෙක සම්බන්ද ව පවතයි.  <img src="https://1.bp.blogspot.com/-HbZUW13K9Mc/VCGM_UUBn6I/AAAAAAAACOQ/UpUasq7CiMo/s1600/%E0%B6%A2%E0%B7%99%E0%B6%A7%E0%B7%8A%2B%E0%B6%91%E0%B6%B1%E0%B7%8A%E0%B6%A2%E0%B7%92.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />UNDUCTED PROP FANUNDUCTED PROPFAN JET ENGINE මෙම වර්ගයේ එන්ජින් SINGLE PROPELLER සහ COUNTER ROTATING PROPELLER ලෙස වර්ග වන අතර මෙම අවර පෙත්ත සමාන්‍ය ජෙට් එන්ජිමකින් කරකවන අතර එම අවර පෙති බාහිරට නිරාවරණය වී ඇත.එන්ජිම මගින් ඇතිකරන තෙරපුමෙන් 80% වඩා අවර පෙත්ත මගින් ලබාදෙයි.SINGLE PROPELLER FAN <img src="http://imageshack.com/a/img924/943/Pnjn3L.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> මෙ ඔබ දකින්නේ තනි අවර පෙත්තක් සහිත ජෙට් එන්ජිමකි. CBA 123 VECTOR ගුවන් යානය සතු GARRETT TPF 351 එන්ජිමයි.COUNTER ROTATING PROP FAN<img src="http://imageshack.com/a/img922/2110/Wm54wW.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />මෙහි විශේෂත්වය නම් අවර පෙති පන්ති දෙකක් සහිත විම සහ එම අවර පෙති එකිනෙක විරුද්ධ දිශාවන් වලට ග්‍රමනය වී මයි. මෙම රුපයේ දැක්වෙන්නේ ඇමෙරිකාවේ ජෙනරල් ඉලෙක්ට්‍රික් සමාගමේ නිෂ්පාදිත GE36UDF එන්ජිමයි.එය බෝයින්7J7 යානයට සවි කරන ලද්දක්.DUCTED PROP FAN                              මෙම වර්ගයේ දී අපි ඉහත කතා කල ආකාරයටම අවර පෙත්ත සහිත එන්ජිම ආවරණය කොට නිපද වා ඇත.එමගින් අවර පෙති මගින් ඇතිවන ශබ්දය අවම කරීමට  හැකිබවයි පැවසෙන්නේ. මෙහිද SINGLE සහ COUNTER ROTATING ලෙස එන්ජින් නිෂ්පාදනය වී ඇති අතර මෙම එන්ජිමට සමාන වන TURBOFAN එන්ජින් කරලියට පැමිණීමත් සමග මෙම එන්ජ්ම වසන් වී යන ලදී. <img src="https://1.bp.blogspot.com/-c-E6aFZDbkw/VC2g-2mofGI/AAAAAAAACRQ/DHWSNV30jqk/s1600/1484328.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://2.bp.blogspot.com/-tpDeBTUk9BU/VC8bgsqnZsI/AAAAAAAACR0/OsDso-FPxq4/s1600/2014-07-14_10-46-55.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://3.bp.blogspot.com/-uYk99Wdx8Bo/VC2g_ZveS0I/AAAAAAAACRY/0hTLe82OJZ0/s1600/day03_056.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />TURBO FAN ENGINE<img src="https://1.bp.blogspot.com/--1x1O5oIvrU/Ud5hzyDHFsI/AAAAAAAABe0/s-H0aeqzAIg/s1600/GE90-115B-engine-with-person-d34788_lg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://imageshack.com/a/img922/199/BFFuCb.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />ටෝබෝ ෆෑන් එන්ජින් යනු මෑත යුගයේ පෙරලියක් ඇති කල එන්ජින් වර්ගයකි. වර්තමානයේ මගින් ප්‍රවාහනය කරන ගුවන්යානා සියල්ලම පහේ බාවිතා වනුයේ මෙම එන්ජින්ය.මන්ද එයත්  දැනට නිපදවා  ඇති කාර්යක්‍ෂම එන්ජිම නිසා වෙනි. ඒ සදහා විවිධ නිර්නායකයන් සපල කර ගැනීමට මෙම එන්ජිම සමත්ව ඇති බැවිනි.ඉන්දන පරිබෝජනය,ක්‍රියාකාරී හඩ,එන්ජිම මගින් ලබාදෙන තෙරපුම [බලය]සහ ගුවන් යානය දහවනය කල හැකි වේගය යන කරුණු මත පදනම් වී මෙම එන්ජින් මගී ගුවන් යනා සදහා වඩා යෝග්‍ය වී ඇත.කෙසේ වෙතත් මෙම එන්ජින් ද විවිධ නිෂ්පාදකයන් අනුව සහ ඔවුන් යොදාගෙන ඇති ක්‍රම වේදයන් අනුව එන්ජින් වර්ග රාශියක් නිපදවා ඇත. මෙම ටෝබෝ ෆෑන් එන්ජිමෙහි විශේෂත්වය නම් සාමාන්‍ය ජෙට් එන්ජිමකට විශාල FAN එකක් නැත්නම් පංකාවක් ආවරණයක් සහිතව සවි වීමයි.      FORWARD FAN MIXED FLOW<img src="http://imageshack.com/a/img922/3319/gM5pdC.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />FORWARD FAN යනු පංකාව එන්ජිම ඉදිරි පසින් සවි වීමයි.MIXED FLOW යනු පංකාව මගින් නිකුත්වන සිසිල් වාතය හා ජෙට් එන්ජිමේ දහනය වී රත් උ වාතය පිටාර නොසලය තුලදී මිශ්‍ර වී පිට වීමයි.එමනිසා පිටාර වායු වෙහි උෂ්ණත්වය යම් තරමකට පාලනය ඇත . FORWARD FAN MIXED FLOW WITH AND WITHOUT AFTER BURNING<img src="http://imageshack.com/a/img923/816/amtru3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />මෙහිදී සිදුවන්නේ ඉහත කි එන්ජිමට ආෆ්ටර් බර්නරයක් සවි වීම පමණි. FORWARD FAN UNMIXED FLOW<img src="https://3.bp.blogspot.com/-eTYZhD7wfxw/VDLu4Cyf32I/AAAAAAAACTE/cwFNAVN3XEw/s1600/tumblr_inline_n1wtyz1Nsv1qzgziy.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://imageshack.com/a/img922/747/XBldmB.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />මෙහිදී පංකාව මගින් නිකුත් වන වාතය හා ජෙට් එන්ජිමේ දැවුණු වාතය වෙන වෙනමම ජෙට් එන්ජිම තුලින් පිටතට පැමිණෙයි.                     FORWARD FAN SPOOL ENGINE<img src="http://imageshack.com/a/img922/5389/cWsMKQ.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> SPOOL යනු ග්‍රමන අක්ෂි දණ්ඩයි. දහනකුටිරයේදී දහනයෙන් පසු පැමිණෙන වාතය ටර්බයිනය මගින් එම වාතයේහි  ශක්තිය උරාගැනීම සිදුකරන අතර ටර්බයිනයට සම්බන්ද මෙම අක්ෂි දණ්ඩේහි අනෙක්පසින් සවි වී ඇති කම්ප්‍රේසරය කර කැවීම සිදු කරයි.මෙම එක් එකලසක් SPOOL එකක් ලෙස හදුන් වයි.එන්ජින් නිෂ්පාදකයා අනුව හා ඔවුන් යොදන ක්‍රම වේදය අනුව මෙම එකලස් SPOOL ප්‍රමාණය තීරණය වෙයි.SPOOL 1,2,3සහිත නිර්මාණ දැකිය හැක.පහත 2 SPOOL එන්ජිමේ LOW  PRESSURE  COMPRESSOR හා සබැදි LOW PRESSURE TURBINE යයි.එහි HIGH  PRESSURE COMPRESSOR හා සබැදි  HIGH  PRESSURE TURBINEයයි.<img src="http://imageshack.com/a/img922/1281/Hm651J.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://3.bp.blogspot.com/-gYUXFZVss6Q/VDOgIP0tklI/AAAAAAAACVA/7Zi_ScGWcCI/s1600/large.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />ROLLS ROYCE TRENT 900 TURBO FAN WITH THREE SPOOLTURBO FAN HIGH BYPASS RATIO<img src="https://3.bp.blogspot.com/-B4cMAofl1ck/VDOOBeTMpAI/AAAAAAAACUA/K-qik_LeHL8/s1600/AAAAAAA.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />මෙම එන්ජිමේ විශේෂත්වය නම් පංකාව මගින් ඇති කරනු ලබන තෙරපුම ජෙට් එන්ජිම මගින් ඇති කරන තෙරපුමට වඩා වැඩි වීමයි.එවැනි එන්ජින් HIGH BYPASS RATIO ලෙසද ජෙට් එන්ජිම මගින් ඇති කරන තෙරපුම පංකාව මගින් ඇති කරන තෙරපුමට වැඩ වැඩි එන්ජින් LOW BYPASS RATIO එන්ජින් ලෙස වර්ග කෙරෙයි.මෙහිදී HIGH BYPASS RATIO   එන්ජින් ඉහත අපි කතා කල ස්පූල් 1,2,3                                                                             ලෙස යොදාගනිමින් එන්ජින් නිපදව ඇති                                                                                අතර ඒ අනුවද එන්ජින් වර්ග කෙරේ. <img src="https://1.bp.blogspot.com/-vADzMUyVYvs/VDOVqcfVRfI/AAAAAAAACUg/dSiMWxFZtjY/s1600/turbofan.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://3.bp.blogspot.com/-z3KpBdK89sw/U8tlbsX9xFI/AAAAAAAACBY/NksUIeTd-Ac/s1600/turbofan.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />HIGH BYPASS RATIO GEARED AND UNGEARED FAN<img src="http://imageshack.com/a/img924/7980/FfCbJA.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />මෙම පළමු වන රුපයේ දැක්වෙන්නේ GEARED FAN එන්ජිමකි.එනම් පංකාව සම්බන්ද වන්නේ ගියර පද්ධතියක් හරහාය,එමගින් ටර්බයිනය අධි වේගයෙන් කරකවන අක්ෂ දණ්ඩ ට සබැදි මෙම පංකාවෙහි  වේගය අඩු කිරීම සිදුකරයි. මෙලෙස ගියර පද්ධතිය හරහා සම්බන්ද වන පංකා සහිත එන්ජින් GEARED FAN එන්ජින් ලෙස හදුන් වයි.මෙහි ඇති වාසියක් ලෙස නිෂ්පාදකයන් පෙන්වා දෙන්නේ ටර්බයිනය හා කොම්ප්‍රෙසරය අධි වේගයෙන් කැරකිම මගින් එන්ජිමෙහි කාර්යක්‍ෂමතාවය ඉහල යාමයි.UNGEARED  FAN එන්ජින් වලදී එලෙස සවිවන  ගියර පද්ධතියක් දැකිය නොහැක. පහත රුපයේ ආකාරයට කෙලිම SPOOL හරහා ට්ර්බයිනයට සවි වෙයි.<img src="https://1.bp.blogspot.com/-3eZwca9H5H0/VDOfocquK6I/AAAAAAAACUw/DDzdGZZS5Pg/s1600/Tfan-schematic-kk-20050816.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />LOW BYPASS RATIO WITH AND WITHOUT AFTERBURNING<img src="http://imageshack.com/a/img923/7369/Z3kXv8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />අපි ඉහත කතා කල ආකාරයට LOW BYPASS RATIO එන්ජින් යනු ජෙට් එන්ජිම තුලින් ගමන් කරන වාතය පංකාව මගින් පිටවන වාතයට වඩා වැඩි වීමයි.මෙම එන්ජිමට ආෆ්ටර් බ්ර්නර සවිකර සහ සවි නොවීම මත එන්ජින් වර්ග කරයි.පහත රුප දෙක මගින් එහි නිර්මාණය දැක්වෙයි.වාර්තා මානයේ ප්‍රහාරක ගුවන්යානාවල බහුලව යොදා ගනුයේ මෙම ආෆ්ටර් බ්ර්නර සහිත එන්ජින් වන අතර මන්දයත් සාමාන්‍ය ජෙට් එන්ජිමට වඩා මෙම එන්ජින් ඉන්දන කාර්යක්ෂමතාවය ඉහල බැවිනි. <img src="https://1.bp.blogspot.com/-SGJWdeyeQTg/VDRkhxXT6zI/AAAAAAAACVU/95mjB8uwuY0/s1600/07.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />LOW BYPASS RATIO WITHOUT AFTERBURNING<img src="https://4.bp.blogspot.com/-GBdmanbVEzU/VDRkhzuWa8I/AAAAAAAACVQ/J8jHQGXSpow/s1600/%E0%B6%A2%E0%B7%99%E0%B6%A7%E0%B7%8A%2B%E0%B6%91%E0%B6%B1%E0%B7%8A%E0%B6%A2%E0%B7%92%E0%B6%B8.%2Cl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />LOW BYPASS RATIO WITH AFTERBURNINGAFTER FAN TURBO FAN ENGINE මෙම එන්ජින් වල පංකාව එන්ජිම අවසානයේ නැතහොත් පසුපසින් සවිවෙයි.මෙවැනි එන්ජින් එතරම් ජනප්‍රිය නොවීම නිසා බහුලව නිෂ්පාදනය නොඋනි.පහත රුපය මගින් එවැනි එන්ජිමක සැකැස්ම අද්‍යනය කරමු.<img src="https://4.bp.blogspot.com/-q9mcWPDN4kY/VDOATcxWNVI/AAAAAAAACTk/rbAb--PcDWw/s1600/preview_html_m4a6e32b2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://1.bp.blogspot.com/-U9yMbzrScX0/VDOKj2tw1ZI/AAAAAAAACT0/AvY74O7rw14/s1600/CF700.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />GE-CF700 AFTER FAN ENGINEමෙම ලිපිය මගින් කතාකළ එන්ජින් වර්ග වලින්  වර්තමානයේ බෙහෙවින් ජනප්‍රිය සහ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන එන්ජින් වර්ග කිහිපයකි.අප ඉහත හැදෑරු සමහර එන්ජින් නිෂ්පාදනය උයේ ඉතා සුළු ප්‍රමාණයකි.සමහර එන්ජින් ව්ද්‍යාගාර වලට පමණක් සිමා උනි.ඒ සදහා විවිධ හේතු මුල් විය.කෙසේ වෙතත් වර්තමානයේ නවීන විද්‍යාව සමග ජෙට් එන්ජින් නව මාවතකට යොමු වී ඇත.මිනිසාට හෝ දුරස්ථ පාලක ගුවන්යානා වලට ශබ්දයේ වේගය අබිබවා පියාසර කලහැකි එන්ජින් නිෂ්පාදනයට පර්යේෂණ දියත් කර ඇත.එහි ප්‍රථිපල ලෙස ශබ්දයේ වේගය මෙන්  හත් අට ගුණයක් අබි බවා පියාසර කල හැකි යනා දැනට අත්හදා බලා ඇත.තවද ලොවට නව ජෙට් එන්ජින් සංකල්ප බිහිවී ඇත.උදාහරණ ලෙස RAMET,SCRAMJET,PULSEJET දැක් විය හැක. <img src="https://4.bp.blogspot.com/-rQ7YqoXdtNE/Ud5h1M8vEJI/AAAAAAAABfI/_IC6AoCDJrE/s1600/Jeremy+Kupsch+Jet+Engine.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />උපුටා  ගැනීම  <a href="https://mechanicsinhala.blogspot.com/" target="_blank">mechanicsinhala</a></blockquote>

Verification: Asuwa dahayen wadi kalama keeyada?

Top Bottom