Reply to thread

Message: <blockquote data-quote="SAN_APIIT" data-source="post: 20374795" data-attributes="member: 22533">සමා වෙන්න ඕනේ උත්තර පරක්කු උනාට. කිරියට අවට අර වෙන නුලක හිටිය කාලයක්.මෙහෙමයි අපි කවුරුත් දාන්න දෙයක් තමයි වාහනේ පාලනේ සුපිරියටම කෙනෙන්න ඕනේ නම් manual වහනයක් වෙන්න ඕනේ කියන එක. මොකද වාහනේ ගියර් දන්නේ මේ දැන් තියෙන තත්වේ බලලම නෙමේ, ඉදිරි පාරත් බලලානේ. ඉතින් full ඖටෝ එකක රියදුරුට තියෙන සහය අඩුයි. අන්න ඒ නිසාම තමයි kick down / tiptronic වගේ සංකල්ප හදුවල දුන්නෙත්.ඔය කියන වාහන වල එන gearbox එක පට්ට දිවුනුයි මචං. ගොඩක් විට හදුන්වන්නේ semi automatic කියල. අපි රුප සටහනක් බලලම ඉමුකො. ඔය Audi එකේ ඇවිත් තියෙන්නේ ඩුවල් ක්ලච් ගියර් බොක්ස් එකක්. අනික මචං ඕවා පාලනය වෙන්නේ පට්ට දිවුනු electronic system හරහා. ඉතින් paddle shift හරි stick shift හරි කරනකොට ලොකු බල හානියක් නොවී ගියර මාරු වෙනව. අපි සමනය ඔටෝ එකක් ගත්තොත් torque converter එකේදී 10% - 15% විතර බල හානියක් වෙන්න පුළුවන්. ඉතින් මේ වගේ දේවල් high performance ඒවාට හදුන්ව දීල තියෙන්නේ එකයි.<img src="http://i.imgur.com/wlqVKab.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />දැන් බලමුකෝ සාමාන්‍ය එකක් කොහොමද කියල. මෙන්න මෙහෙම එකක් තමයි AMT එකේ තියෙන්නේ. Clutch එක විතරක් ඉබේ වැටෙන්න හදල තියෙනවා. කිසිම විශේෂත්වයක් නැහැ.<img src="http://i.imgur.com/eL6ScK1.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />P - පාකින්: සාමාන්‍ය ඔටෝ එකක පාකින් කියන්නේ output shaft එකට වැටෙන පොඩි පින් එකක් වගේ කැල්ලක්. එකෙන් ගියර් හිර වෙනවා ඉස්සරහට යන්න නොදී. Indian එකේ එන්නේ අමුම අමු manual එකක් නිසා එකේ පාකින් නැහැ. ස්ටාර්ට් කරනකොටත් මනුඅල් එකක් වගේම N දාන්න ඕනේ.අනික්වගේ එහෙම නැහැ මචං. ඔය හැම feature එකක්ම ඇතුලත් කරලා තියෙනව.පොඩ්ඩක් විතර අපැහැදිලි උනත් හිතනවා යම් දෙයක් පැහැදිලි උනා කියල.</blockquote>

Verification: Payakata winadi keeyak tibeda?

Top Bottom