Reply to thread

Message: <blockquote data-quote="sithija.h" data-source="post: 25504109" data-attributes="member: 144967">අපි හිතමු උඹ ට්‍රැෆික් එකක හෙමිහිට යනව කියල නිකං 10kmph වලටත් වඩා අඩු ස්පීඩ් එකකින්. ඒ වගේ වෙලාවට නම්  එකටම පෑගුවට අවුලක් නෑ මොකද එහෙම නොකරොත් එන්ජිමත් නවතීවි බේරේක්  එක ගහන පාරට. මේක තව විස්තර කරන්න පුලුවන් බං පොඩ්ඩක් දිග වැඩි වෙනව. ගියර් රේෂියෝ කියල එකක් තියෙනව, ඒ රේෂියෝ වෙනස් ගියර් එකින් එකට. 1st 2nd 3rd වගේ යද්දි. 1st එකේදි එන්ජිම ගොඩක් වේගෙන් කැරකෙනව බට් රෝද ගොඩක් හෙමින් කැරකෙන්නෙ. එතකොට රෝද වලට එන බලය(Torque) වැඩියි වේගෙ අඩු වුණාට ඒක නිසා තමයි ලොකු කඳු හෙමින් හොඳට අදින්නෙ අඩු ගියර් වල. ඒත් ගියර් එකින් එක වැඩි වෙන්න වෙන්න එන්ජිම කැරකෙන වේගෙ අඩු වෙනව රෝද වල වේගෙ වැඩි වෙනව. නැවතිලා තියෙන වාහනයක් හොලවන්න ලොකු බලයක් ඕන නිසා තමයි අඩු ගියර් එකකින් වාහනේ පික් අප් කරන්නෙ. වාහනේ ගමන් කරන්න පටන් ගත්තයින් පස්සෙ ගියර් වැඩි කරද්දි බලය අඩු වෙනව බට් රෝද වල වේගය වැඩි වෙනව එතකොට වාහනේ ස්පීඩ් වෙනව. මෙයිට අමතරව වැදගත්ම දෙයක් තියෙනව එන්ජිමේ RPM එක. ඒ කියන්නෙ මිනිත්තුවකදී කැරකෙන වට ප්‍රමාණය. ගොඩක් වාහන වල RPM මීටර් එකක් එනව. ඒක 0 පටන් ගන්නෙ පෙට්‍රල් සාමාන්‍ය වාහනයක 8000 වෙනකල් වගේ තියෙනව. එන්ජිම  ස්ටාර්ට් කරපු ගමන්ම මේක 1000වගේ තියෙන්නෙ. ඒක තමයි Idle RPM එක සාමාන්‍යයෙන්. මේක 750ට වඩා අඩු වුණොත් එන්ජිම ක්නොක් වෙනව(දඩ බඩ ගාල හෙල්ලෙන්න ගන්නව), 750ටත් එහා අඩු වුණොත් අනිවාර්යෙන් එන්ජිම Off වෙනව. අපි එන්ජිම ගියර් එකක තියාගෙන බ්රේක් කරද්දි මේ  RPM එක අඩු වෙනව රෝද වල වේගයට සාපේක්ෂව. එහෙම වෙලා මේක 750ට වඩා අඩු වුණොත් එන්ජිම නවතිනව. අන්න ඒක නවත්තන්න තමයි අපි ක්ලච් එක පාගන්නෙ අන්තිම හරියෙදි. ආහ් මේ වීඩියෝ එක බලන්න ගොඩක් දේවල් තේරේවි.[MEDIA=youtube]devo3kdSPQY[/MEDIA]මේක නම් Practice එකෙන්ම ඇඟට එන්න ඕන දෙයක් බංඑල!</blockquote>

Verification: Hata thunen beduwama keeyada? (60 bedeema thuna)

Top Bottom

Search

Latest ads

Reply to thread