Latest ads
-
🔒 NordVPN Premium – 3 Months- hrdilshan
- Updated:
-
🚀 Microsoft Office 365 Pro Plus – Lifetime Access! 🚀- hrdilshan
- Updated:
-
Colombo YEYE 3 in 1 Instant Coffee Mix 50 Sachet- Romeshka
- Updated:
-
Colombo Red Hat Certified System Administrator (RHCSA) - RHEL 10- Sanjeewani95
- Updated:
Nissan Magnite vs OLD Japanese vehicles
- Thread starter Hyaenidae
- Start date
mewage axel nut eka witarai thada karanna tiyenne. kalin punch karala tibba thenatama thama thada kare torque wrench nam use karala na. denata awrudu 5i
yom 2007.
masa ganakin under wash karala nam na hebei
Mageth na me sare service ekata giyama krganna one (due on oct)
meke knuckles mama hithanne alloy wenna one
mona unath parana wahana wala buil quality eka godak hodi den ena ewath ekka balapuhama. mata maru wenna hithenneth nette okai. parana ewama badagena innawa
------ Post added on Aug 19, 2025 at 8:59 PM
meke knuckles mama hithanne alloy wenna one
mona unath parana wahana wala buil quality eka godak hodi den ena ewath ekka balapuhama. mata maru wenna hithenneth nette okai. parana ewama badagena innawa
------ Post added on Aug 19, 2025 at 8:59 PM
78i uparima yanna pluwan
@Gwynbleidd mkd kynn
------ Post added on Aug 19, 2025 at 9:02 PM
@roj 80ta aduwen aye wagon r type ewa ne tiyenne, gihin balala deken ekak thoraganna thiyenne itin
oya rust neme oxidation, wahana wala normal, meka me aluth hinda thama itin awla, indian ewage okkogema ohomai. issarahata ena okkogema under coat eka gahala enne factory ekenma. eka hinda oya issue eka enne nati wei tikak kal yanakan.
mama recommend karanne na mekama ganna kiyala mage eka thama awe nati hinda. mn gatte 89 eka, 78 eka e ganata watinwa, 89 eke options gewana extra 11laks waalata watinawa.
showroom gihin balala danna kenek gawa thiye nan test ride ekak wage gihin balalama ganna AMT set nan. (1000km k wath padapu ekak balannaa 500km n passe amt eka smooth wenwa kiyala kaattiya kiyanawa.)
ida nan supiriyata thiyanawa, 2020 idala india wala wahane thiyana hinda ehema issues awillath na (cvt issues awillath na, risk is there. idk)
reviews baladdi facelift review balanna, 2024 oct walin passe. ncap 5 star safety. hamadamaa padinne na ne 5 years ne upaarima padinne. oya hitala balala ganna itin.
mata set una hinda mn gatta, mn gaawa salli tibbeth ochchara thaama. wate inna un monawa keewath apita daranna puluwan ganataa gaanna epai. salli thiye nan itin toyota gannwa. habai bnew. used monawath gannt na mn, aragenath na mechchara kalekata
do you guys underwash in each service ? isnt it bad for the undercoat doing at every 5k or 6K KMs
So the Magnite has an issue where the CV axle and some suspension components start to rust. Can Japanese car owners post a picture of their CV axle so we can see if it's normal for CV axles to rust?
@Emios
මැදැයි ලක්ෂ 14 Vitz ගන්න ඡන්දෙ දීලා ලංකාවේ සොන්නයන් ට වෙච්ච වැඩක්
දැන් Japan කාර් වල Photo ඉල්ලා අඩනවා
No. the reason why I had to do was I was driving in the rain, 220km total, took a few gravel road short cuts, gedara awama mulu car ekama brown paatai mada walin. yata ithin hodhannath giya, padamak igena gaththa, dan wasse dawas wala eka wadiya drive karanneth na! that's why I had to go for a underbody wash (cost me $200). Pic ekak dannam....
Imagine how the undercarriage was like.
Last edited:
ඊයේ මම suzuki fornx එක ගැන ලිව්වා. වාහනේ දිග පලල සහ වාහනේ විස්තර නිසාන් magnite එක හා සමයි. ආයෙ මුල ඉදන් ඒ ටික කියල වැඩක් නෑ. මේ වෙලාවෙ ලංකාවෙ ගෙවන මුදලට ගන්න තියෙන හොදම වාහන දෙක fronx සහ magnite "cvt නොවන" මොඩල දෙක..
සරලවම ඒ නිසා කියන්න තියෙන්නෙ ලක්ශ 80 වකට අවට වාහනයක් හොයන කෙනෙක්ට ලක්ශ ගනන් කියන පරන පට්ට ගහපු සුන්බුන් ගොඩවල් නොගෙන මේකේ සීවීටී නොවන මොඩල් ගන්න එකෙන්ම. පරන තැරි අරන් සාප ගෙවන්න ඕන නෑ. කලින් fornx ගැන ලිපියේ කිව්ව හැම කරුනක්ම වගේ මේකට පොදුයි. හැබැයි suzuki fronx එකක් මොනවා හරි කරලා ගන්න සල්ලි මදිනම්ම විතරක්ම මේ මේකක් ගන්න. ඒ ඇයි කියලා මම කලින් පෝස්ට් එකේ කියල තියෙනවා. මේකට වඩා foenx එකේ බිල්ඩ් කොලිටිය කැබින් කොලිටිය සෑහෙන්න හොදයි.
මේකේ සීවීටී මොඩලය සහ AMT අතර පොඩි පවර් වෙනසක් තියෙනවා. ඒ කියලා සීවීටී මරනෙට කර නොගහා සීවීටී නොවන එක ගන්න..සීවීටී මොඩලය කීයටවත් ගන්න එපා. මම දැක්කා තැන් තැන් වල කීපදෙනෙක් කියනවා ඔච්චර අවුල්නම් නිසාන් සීවීටී තාම හදයිද කියලා. ඇත්ත කතාව නිසාන්ලට සීවීටී සාපෙන් ගැලවෙන්න බෑ. නිසාන් කම්පැනිය වැටිලා නන්නත්තාර උනාම ඒක ගොඩ දැම්මේ රෙනෝල්ට් සහ ජැට්කෝ ෆන්ඩ් කරලා. ඒ ඇග්රිමන්ට් නිසා නිසාන්ලට ටොයොට වගේ අයිසින් වගේ බ්රෑන්ඩ් එකක සීවීටී ගන්න බෑ ජැට්කොම ගන්න වෙනවා.
මම පහලින් දානවා නිසාන් සීවීටී ගැන මම ලිව්ව ලිපියක කොටසක්
CVTකුනු ගොඩවල් හදලා විහින් නැහෙන නිසාන්..
නිසාන් CVT...
නිසාන් කියන්නේ කීර්තිමත් ඉතිහාසයක් ඇති වාහන බ්රෑන්ඩ් එකක්. ඉස්සර ටොයොට නිසාන් කියන නම් දෙක එකට මිනිස්සුන්ට හුරුව තිබුනා රිලයබිලිටිය ගැන කියනකොට
මේ වෙනකොට ෆයිනෑංශල් ටයිම්ස් වාර්තා කරන හැටියට නිසාන් මිලියන 900ක පාඩුවක් දරාගන්න යනවා සේල්ස් අඩු වීම නිසා.. මොකක්ද මේ නිසාන් බල්ලෙක්වත් නොගන්න තැනට ඇද දමූ කතාව
මම දකින විදිහට නිසාන් රෙනෝල්ට් එක්ක ජොයින් වීම දෙවෙනි වෙන්නේ ෆියට් ක්රයිස්ලර් ජොයින් වෙලා ගල් මරන හදන්න පටන් ගත්ත එකට විතරයි. ඒ නොගැලපෙන මංගල්ලෙට තව මනමාලිට ගොනෝරියාත් දැවැද්දට හම්බ උනා JATCO ට්රාන්ස්මිශන් එක්ක ජොයින් වෙලා.
මොකක්ද මෙ ජැට්කො? ජැට්කො කියන්නේ මග කඩන් වැඩෙන cvt ජරාවල් අටව අටව උන්න කම්පැනියක්. අදටත් 99/2000ට කලින් හදපු fb15, N16, පාරවල් වල දිව්වට අලුත් එක්ස්ට්රේල් සිල්ෆි එහෙම වේගෙන් මිල පහතට වැටෙනවා. අලුත් නිසාන් එක්ස්ට්රේල් එක තරම් ලංකාවේ මාකට් එකේ වැටුනු වෙනත් ජපන් වාහනයක් නැතිම තරම්. මොකක්ද මේ 1999/2000න් පස්සේ නිසාන් වලට උනේ.. 2000 වෙනකන් වගේ නිසාන් ට්රාන්ස්මිශන් දියුනු කලේ ට්රාන්ස්ටෙක්නොලොජි ලිමිටඩ් නමින්. 1999/2000දී නිසාන් ගිහින් කර ගැහුවා ජැට්කො එකට. අන්තිමට 2000දී ජැට්කො ට්රාන්ස්ටෙක්නොලොජි කියල එකක් අටවගත්තා. අන්තිමට 2001 දී මිට්සුබිශිත් ගිහින් පැත්තකින් කර ගැහුවා මේ සාපෙට. අන්තිමට නිසාන් පෙට්රල් එක සහ සනිය හැර සියලුම වගේ වාහනත් මිට්සුබිශි වාහන කිහිපයකුත් රෙනෝල්ට් වාහන විශාල ප්රමානෙකුත් මේ අන්රිලයබල් නිසාන් ජැට්කො සාපෙට අහු උනා. අද වාහන එකින් එක එකපිට කඩන් වැටෙද්දි ලෝකේ වටේ වාහන වෙලදපොලේ නිසාන් වාහන වල සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මාකට් එක විනාස වෙද්දිත් අදටත් නිසාන් සීවීටීම හද හදා වැටුනු වලේ වලකටින්ම ගොඩ එන්න බලනවා
අද ජැට්කො එකේ අයිතිය 75% නිසාන්, 15% මිට්සුබිශි , 10% සුශුකි
අද නිසාන් සීවීටී කාර් එකක් කියන්නේ ගන්න එකාගේ වාසනාව මත කඩන් වැටෙන දවස පරක්කු වෙන වාහනයක් වෙලා. සමහර සීවීටී කිලෝමීටර් 20000ට කාලෙන් කඩන් වැටෙනකොට අනික්වා ලක්ශ එකහමාරෙන් විතර කඩන් වැටෙනවා
ඇමරිකාවේ මිනිස්සු නිසාන් සමාගට විරුද්දව අවසානයේ නඩු මගට පවා බැස්සා
අදටත් නිසාන් cvt ගැටලුවට විසදුමක් නෑ. අලුත්වැඩියා කලත් නැවත නැවත කඩන් වැටෙනවා. කොයිවෙලේද කියන්න බෑ. අනික නඩත්තු කලා, පරිස්සමෙන් පැද්දා කියලත් මේකෙන් ගැලවෙන්න බෑ
ලංකාවේ දැකිය හැකි දෝශ සහිත cvt වාහන ඒවගේ රිලයබිලිටිය අඩුම තැන සිට මම මෙහෙම පිලිවෙලට දානවා -
ලොකුම මරනේ නිසාන් සිල්ෆි 2013න් පසු මාදිලි
නිසාන් එක්ස්ට්රේල් 2015න් පසු මාදිලි
නිසාන් ටියානා 2013 සිට 2020 මාදිලි
ඊලගට පොඩ්ඩක් උඩ වාහන තුනට වඩා පොඩ්ඩක් අල්ලලයන මොඩල්.. ඒවත් පෙරසේම තමා ඒත් පොඩ්ඩක් හොදයි
නිසාන් dulais
නිසාන් ටීඩා 2013න් පසු මාදිලි
අනිකුත් සියලු 2000න් පසු cvt වාහන
මේ රටවල නාගත්ත නිසාන් මොඩල්
සෙන්ට්රා (ලංකාවේ සිල්ෆි)
අල්ටිමා (ලංකාවේ ටියානා)
කැශ්කායි (ලංකාවේ ඩුලායිස්)
ටීඩා
පාත්ෆයින්ඩර්
නිසාන් ජූක් (ජූක් නෙමේ මේක තනි ජෝක් එකක්
)
මැක්සිමා
මුරානෝ
යන්තම් නිසාන් පෙට්රෝල් එක මේ නිසාන් cvt සාපෙන් තාම බේරිලා ඉන්නවා
ඕගොල්ලොත් නිසාන් සීවීටී වාහන මිලදීගැනීමෙන් හැකිතාක් වලකින්න
ඉතින් cvt නරකද? නැහැ.. කවදා හරි වාහන වල ට්රාන්ස්මිශන් වල අනාගතය ස්ටෑන්ඩර්ඩ් ඔටෝමැටික් ට්රාන්ස්මිශන් නෙමේ.. Cvt තමා ඒ තැන ගන්නේ. හොන්ඩා මෝටර් කෝපරේශන් එයාලගෙම සීවීටී හදනවා. ටොයොටා කම්පැනිය cvt ට්රාන්ස්මිශන් ගන්නේ Aisin Seiki කෝපරේශන් එකෙන් (පාර්ශිකව ටොයොටා සතු සමාගමකි). ටොයොටා සහ හොන්ඩා cvt නිසාන් සීවීටී වලට වඩා හුගාක් රිලයබල්.. ඒකයි ඔය ඇලියොන් ප්රෙමියෝ ඇක්සියෝ උනත් හරි හරියට දුවන්නේ..
ඔය මිට්සුබිශි අවුට්ලෑන්ඩර් ගත්ත අයියලා ටිකත් පරිස්සමෙන් ඈ.. එක්ස්ට්රේල් එකට උන ටික ඔයාලටත් වෙනවමයි පොඩ්ඩක් පරක්කු වෙයි වැඩිම උනොත්... ඒවත් ජැට්කොම තමා
හැබැයි මිට්සුබිශි වලදී ජැට්කෝ සීවීටී නිසාන් වලට වඩා පවතිනවා. ඒකට හේතුව මිට්සුබිෂි වාහන නිසාන් තරම් එන්ජින් කර මුලට පෆෝමන්ස් ටියුන් කරන්නෑ වගේම වේට් ටු පවර් රේශියෝ එක ගැන නිසාන්ලට වඩා සැලකිලිමත් වෙනවා
CVT continuesly variable transmission..
(මෙතන සිට මම ගියර පෙට්ටිය කියන්නේ cvt assembly එකට.. නිකන් සෙරප්පු වලට බාටා කියනවා වගේ)
වචනේ තේරුමෙන්ම කතාව තියෙනවා එකදිගට වෙනස්වන ට්රාන්ස්මිශන්. මේකෙ 1,2,3,4 කියල ගියර් නෑ. කාලය සමග ඕනෑම අගයක (පරාසය තුල) ගියර් අනුපාතයක් හදාගන්න ගියර පෙට්ටියට පුලුවන්. මේකෙදි තියෙන්නේ අරයය වෙනස් කරන්න පුලුවන් පුලි දෙකක් අතර තියෙන බෙල්ට් එකක් (හරියට නිකන් පරාසය ඇතුලේ ගියර් වීල් අනන්තයක් තියෙන මවුන්ටන් බයිසිකලේ වගේ කියල හිතන්නකෝ). පුලි දෙක තමා drive pulley එකයි driven pulley. සරලවම සරලවම ඉතින් එක පුලියක් ඇන්ජිමෙන් කරකවනවා,ඒ පුලිය බෙල්ට් එකෙන් අනික් පුලියට සම්බන්ද වෙනවා ඒ පුලියේ ඇක්සලය රෝද කරක්වනවා කියලා හිතන්න. දැන් බලන්න මේකේ වාසි ගොඩයි. පුලි දෙකයි බෙල්ට් එකෙන් වැඩේ ක්ලෝස්.. හෙන පොඩී.. කොටස් ප්රමානේ අඩුයි. කෑලි අඩුයි. හරි ශෝක් නේ?
සෝක් නෑ මේ සීවීටී තාක්ශනය සොයාගත්තේ 1879 මිල්ටන් රීවෙස් විසින්.. සුද්ද කෝපි වවන කාලේ..හැබැයි මනුශ්ය වර්ගයාට මේ සෙල්ලම දාන්න පුලුවන් බෙල්ට් එකක් හදාගන්න මේ මෑතක් වනතෙක්ම ඉන්න උනා. ඉදල ඉදල අන්තිමට හදලා මේවා වාහන වලට යොදන්න ගත්තා. ඉතින් මේ "සංකීර්නව ෆැබ්රිකේට් කරන සරල තාක්ශනය" තාම පෘතිවිය මත රිලයබලියියේ සම්මානය අරන් නෑ.. තාමත් මේ සීවීටී තියෙන්නේ කලුසුදු ටීවී යුගයේ. තව කාලයක් යනකොට මනුශ්ය වර්ගයා හොද සීවීටී කාර් හදයි. එහෙනම් ඇයි සීවීටී හදන්නේ..වර්තමානේ හදන සීවීටී වල වාසි තමා වාහනේ හරියට ඉලෙක්ට්රික් මෝටරේකින් යනවා වගේ ස්මූත්. මොකද ගියර මාරු වෙනවා දැනෙනෑ. හොද ඉන්දන කාර්යක්ශමතාවක් දෙනවා. ඒ එක්කම අනික් පැත්තෙන් ඒ සේරම සතෙන් සතේ ඉතුරු කරපුවා එක පාර හොස් ගාලා කෙලවෙලා යනවා සීවීටී රෙපෙයාර් එක ආවහම. කතා දෙකක් නෑ වාහන වල අනාගතය cvt, හැබැයි මුහුද හත් ගව්වක් තියලා දැන්ම cvt අමුඩ ගහපුවා ගන්න එපා. හැකිතාක් cvt නොවන ඔප්ශන් ඇති අවස්තාවල ඒවට යන්න
එතකොට cvt ට්රිප්ට්රොනික් කරලා තියෙන්නේ කෝමද? ඒක වෙන්නෙ කම්පියුටර් එක හරහා ඩිෆයින් කරනවා මෙන්න මේ ගියර් රේශියෝ එක මේ ගියර් එක කියලා. එහෙම කරලා ඒ පොසිශන් ඒකෙම අල්ලන් ඉන්නවා
අවසානෙට මට කියන්න තියෙන්නෙ ලක්ශ 70-80 අතර වාහනයක් ගන්නවනම් බේසික් හෝ මිඩ් ලෙවල් AMT magnite එක බය නැතුව ගන්න.. පරන මරන වගේ නෙමේ කාලයක් ලෙඩක් නැතුව දිව්වහැකි. CVT මොඩල් එකට අතගහන්න එපා...
එහෙනම් හැමෝටම ජය සහ සතුට
- කෝසල එදිරිසිංහ
Senior engineer
Mitsubishi corporation
සරලවම ඒ නිසා කියන්න තියෙන්නෙ ලක්ශ 80 වකට අවට වාහනයක් හොයන කෙනෙක්ට ලක්ශ ගනන් කියන පරන පට්ට ගහපු සුන්බුන් ගොඩවල් නොගෙන මේකේ සීවීටී නොවන මොඩල් ගන්න එකෙන්ම. පරන තැරි අරන් සාප ගෙවන්න ඕන නෑ. කලින් fornx ගැන ලිපියේ කිව්ව හැම කරුනක්ම වගේ මේකට පොදුයි. හැබැයි suzuki fronx එකක් මොනවා හරි කරලා ගන්න සල්ලි මදිනම්ම විතරක්ම මේ මේකක් ගන්න. ඒ ඇයි කියලා මම කලින් පෝස්ට් එකේ කියල තියෙනවා. මේකට වඩා foenx එකේ බිල්ඩ් කොලිටිය කැබින් කොලිටිය සෑහෙන්න හොදයි.
මේකේ සීවීටී මොඩලය සහ AMT අතර පොඩි පවර් වෙනසක් තියෙනවා. ඒ කියලා සීවීටී මරනෙට කර නොගහා සීවීටී නොවන එක ගන්න..සීවීටී මොඩලය කීයටවත් ගන්න එපා. මම දැක්කා තැන් තැන් වල කීපදෙනෙක් කියනවා ඔච්චර අවුල්නම් නිසාන් සීවීටී තාම හදයිද කියලා. ඇත්ත කතාව නිසාන්ලට සීවීටී සාපෙන් ගැලවෙන්න බෑ. නිසාන් කම්පැනිය වැටිලා නන්නත්තාර උනාම ඒක ගොඩ දැම්මේ රෙනෝල්ට් සහ ජැට්කෝ ෆන්ඩ් කරලා. ඒ ඇග්රිමන්ට් නිසා නිසාන්ලට ටොයොට වගේ අයිසින් වගේ බ්රෑන්ඩ් එකක සීවීටී ගන්න බෑ ජැට්කොම ගන්න වෙනවා.
මම පහලින් දානවා නිසාන් සීවීටී ගැන මම ලිව්ව ලිපියක කොටසක්
CVTකුනු ගොඩවල් හදලා විහින් නැහෙන නිසාන්..
නිසාන් CVT...
නිසාන් කියන්නේ කීර්තිමත් ඉතිහාසයක් ඇති වාහන බ්රෑන්ඩ් එකක්. ඉස්සර ටොයොට නිසාන් කියන නම් දෙක එකට මිනිස්සුන්ට හුරුව තිබුනා රිලයබිලිටිය ගැන කියනකොට
මේ වෙනකොට ෆයිනෑංශල් ටයිම්ස් වාර්තා කරන හැටියට නිසාන් මිලියන 900ක පාඩුවක් දරාගන්න යනවා සේල්ස් අඩු වීම නිසා.. මොකක්ද මේ නිසාන් බල්ලෙක්වත් නොගන්න තැනට ඇද දමූ කතාව
මම දකින විදිහට නිසාන් රෙනෝල්ට් එක්ක ජොයින් වීම දෙවෙනි වෙන්නේ ෆියට් ක්රයිස්ලර් ජොයින් වෙලා ගල් මරන හදන්න පටන් ගත්ත එකට විතරයි. ඒ නොගැලපෙන මංගල්ලෙට තව මනමාලිට ගොනෝරියාත් දැවැද්දට හම්බ උනා JATCO ට්රාන්ස්මිශන් එක්ක ජොයින් වෙලා.
මොකක්ද මෙ ජැට්කො? ජැට්කො කියන්නේ මග කඩන් වැඩෙන cvt ජරාවල් අටව අටව උන්න කම්පැනියක්. අදටත් 99/2000ට කලින් හදපු fb15, N16, පාරවල් වල දිව්වට අලුත් එක්ස්ට්රේල් සිල්ෆි එහෙම වේගෙන් මිල පහතට වැටෙනවා. අලුත් නිසාන් එක්ස්ට්රේල් එක තරම් ලංකාවේ මාකට් එකේ වැටුනු වෙනත් ජපන් වාහනයක් නැතිම තරම්. මොකක්ද මේ 1999/2000න් පස්සේ නිසාන් වලට උනේ.. 2000 වෙනකන් වගේ නිසාන් ට්රාන්ස්මිශන් දියුනු කලේ ට්රාන්ස්ටෙක්නොලොජි ලිමිටඩ් නමින්. 1999/2000දී නිසාන් ගිහින් කර ගැහුවා ජැට්කො එකට. අන්තිමට 2000දී ජැට්කො ට්රාන්ස්ටෙක්නොලොජි කියල එකක් අටවගත්තා. අන්තිමට 2001 දී මිට්සුබිශිත් ගිහින් පැත්තකින් කර ගැහුවා මේ සාපෙට. අන්තිමට නිසාන් පෙට්රල් එක සහ සනිය හැර සියලුම වගේ වාහනත් මිට්සුබිශි වාහන කිහිපයකුත් රෙනෝල්ට් වාහන විශාල ප්රමානෙකුත් මේ අන්රිලයබල් නිසාන් ජැට්කො සාපෙට අහු උනා. අද වාහන එකින් එක එකපිට කඩන් වැටෙද්දි ලෝකේ වටේ වාහන වෙලදපොලේ නිසාන් වාහන වල සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මාකට් එක විනාස වෙද්දිත් අදටත් නිසාන් සීවීටීම හද හදා වැටුනු වලේ වලකටින්ම ගොඩ එන්න බලනවා
අද ජැට්කො එකේ අයිතිය 75% නිසාන්, 15% මිට්සුබිශි , 10% සුශුකි
අද නිසාන් සීවීටී කාර් එකක් කියන්නේ ගන්න එකාගේ වාසනාව මත කඩන් වැටෙන දවස පරක්කු වෙන වාහනයක් වෙලා. සමහර සීවීටී කිලෝමීටර් 20000ට කාලෙන් කඩන් වැටෙනකොට අනික්වා ලක්ශ එකහමාරෙන් විතර කඩන් වැටෙනවා
ඇමරිකාවේ මිනිස්සු නිසාන් සමාගට විරුද්දව අවසානයේ නඩු මගට පවා බැස්සා
අදටත් නිසාන් cvt ගැටලුවට විසදුමක් නෑ. අලුත්වැඩියා කලත් නැවත නැවත කඩන් වැටෙනවා. කොයිවෙලේද කියන්න බෑ. අනික නඩත්තු කලා, පරිස්සමෙන් පැද්දා කියලත් මේකෙන් ගැලවෙන්න බෑ
ලංකාවේ දැකිය හැකි දෝශ සහිත cvt වාහන ඒවගේ රිලයබිලිටිය අඩුම තැන සිට මම මෙහෙම පිලිවෙලට දානවා -
ලොකුම මරනේ නිසාන් සිල්ෆි 2013න් පසු මාදිලි
නිසාන් එක්ස්ට්රේල් 2015න් පසු මාදිලි
නිසාන් ටියානා 2013 සිට 2020 මාදිලි
ඊලගට පොඩ්ඩක් උඩ වාහන තුනට වඩා පොඩ්ඩක් අල්ලලයන මොඩල්.. ඒවත් පෙරසේම තමා ඒත් පොඩ්ඩක් හොදයි
නිසාන් dulais
නිසාන් ටීඩා 2013න් පසු මාදිලි
අනිකුත් සියලු 2000න් පසු cvt වාහන
මේ රටවල නාගත්ත නිසාන් මොඩල්
සෙන්ට්රා (ලංකාවේ සිල්ෆි)
අල්ටිමා (ලංකාවේ ටියානා)
කැශ්කායි (ලංකාවේ ඩුලායිස්)
ටීඩා
පාත්ෆයින්ඩර්
නිසාන් ජූක් (ජූක් නෙමේ මේක තනි ජෝක් එකක්
)මැක්සිමා
මුරානෝ
යන්තම් නිසාන් පෙට්රෝල් එක මේ නිසාන් cvt සාපෙන් තාම බේරිලා ඉන්නවා
ඕගොල්ලොත් නිසාන් සීවීටී වාහන මිලදීගැනීමෙන් හැකිතාක් වලකින්න
ඉතින් cvt නරකද? නැහැ.. කවදා හරි වාහන වල ට්රාන්ස්මිශන් වල අනාගතය ස්ටෑන්ඩර්ඩ් ඔටෝමැටික් ට්රාන්ස්මිශන් නෙමේ.. Cvt තමා ඒ තැන ගන්නේ. හොන්ඩා මෝටර් කෝපරේශන් එයාලගෙම සීවීටී හදනවා. ටොයොටා කම්පැනිය cvt ට්රාන්ස්මිශන් ගන්නේ Aisin Seiki කෝපරේශන් එකෙන් (පාර්ශිකව ටොයොටා සතු සමාගමකි). ටොයොටා සහ හොන්ඩා cvt නිසාන් සීවීටී වලට වඩා හුගාක් රිලයබල්.. ඒකයි ඔය ඇලියොන් ප්රෙමියෝ ඇක්සියෝ උනත් හරි හරියට දුවන්නේ..
ඔය මිට්සුබිශි අවුට්ලෑන්ඩර් ගත්ත අයියලා ටිකත් පරිස්සමෙන් ඈ.. එක්ස්ට්රේල් එකට උන ටික ඔයාලටත් වෙනවමයි පොඩ්ඩක් පරක්කු වෙයි වැඩිම උනොත්... ඒවත් ජැට්කොම තමා
හැබැයි මිට්සුබිශි වලදී ජැට්කෝ සීවීටී නිසාන් වලට වඩා පවතිනවා. ඒකට හේතුව මිට්සුබිෂි වාහන නිසාන් තරම් එන්ජින් කර මුලට පෆෝමන්ස් ටියුන් කරන්නෑ වගේම වේට් ටු පවර් රේශියෝ එක ගැන නිසාන්ලට වඩා සැලකිලිමත් වෙනවාCVT continuesly variable transmission..
(මෙතන සිට මම ගියර පෙට්ටිය කියන්නේ cvt assembly එකට.. නිකන් සෙරප්පු වලට බාටා කියනවා වගේ)
වචනේ තේරුමෙන්ම කතාව තියෙනවා එකදිගට වෙනස්වන ට්රාන්ස්මිශන්. මේකෙ 1,2,3,4 කියල ගියර් නෑ. කාලය සමග ඕනෑම අගයක (පරාසය තුල) ගියර් අනුපාතයක් හදාගන්න ගියර පෙට්ටියට පුලුවන්. මේකෙදි තියෙන්නේ අරයය වෙනස් කරන්න පුලුවන් පුලි දෙකක් අතර තියෙන බෙල්ට් එකක් (හරියට නිකන් පරාසය ඇතුලේ ගියර් වීල් අනන්තයක් තියෙන මවුන්ටන් බයිසිකලේ වගේ කියල හිතන්නකෝ). පුලි දෙක තමා drive pulley එකයි driven pulley. සරලවම සරලවම ඉතින් එක පුලියක් ඇන්ජිමෙන් කරකවනවා,ඒ පුලිය බෙල්ට් එකෙන් අනික් පුලියට සම්බන්ද වෙනවා ඒ පුලියේ ඇක්සලය රෝද කරක්වනවා කියලා හිතන්න. දැන් බලන්න මේකේ වාසි ගොඩයි. පුලි දෙකයි බෙල්ට් එකෙන් වැඩේ ක්ලෝස්.. හෙන පොඩී.. කොටස් ප්රමානේ අඩුයි. කෑලි අඩුයි. හරි ශෝක් නේ?
සෝක් නෑ
මේ සීවීටී තාක්ශනය සොයාගත්තේ 1879 මිල්ටන් රීවෙස් විසින්.. සුද්ද කෝපි වවන කාලේ..හැබැයි මනුශ්ය වර්ගයාට මේ සෙල්ලම දාන්න පුලුවන් බෙල්ට් එකක් හදාගන්න මේ මෑතක් වනතෙක්ම ඉන්න උනා. ඉදල ඉදල අන්තිමට හදලා මේවා වාහන වලට යොදන්න ගත්තා. ඉතින් මේ "සංකීර්නව ෆැබ්රිකේට් කරන සරල තාක්ශනය" තාම පෘතිවිය මත රිලයබලියියේ සම්මානය අරන් නෑ.. තාමත් මේ සීවීටී තියෙන්නේ කලුසුදු ටීවී යුගයේ. තව කාලයක් යනකොට මනුශ්ය වර්ගයා හොද සීවීටී කාර් හදයි. එහෙනම් ඇයි සීවීටී හදන්නේ..වර්තමානේ හදන සීවීටී වල වාසි තමා වාහනේ හරියට ඉලෙක්ට්රික් මෝටරේකින් යනවා වගේ ස්මූත්. මොකද ගියර මාරු වෙනවා දැනෙනෑ. හොද ඉන්දන කාර්යක්ශමතාවක් දෙනවා. ඒ එක්කම අනික් පැත්තෙන් ඒ සේරම සතෙන් සතේ ඉතුරු කරපුවා එක පාර හොස් ගාලා කෙලවෙලා යනවා සීවීටී රෙපෙයාර් එක ආවහම. කතා දෙකක් නෑ වාහන වල අනාගතය cvt, හැබැයි මුහුද හත් ගව්වක් තියලා දැන්ම cvt අමුඩ ගහපුවා ගන්න එපා. හැකිතාක් cvt නොවන ඔප්ශන් ඇති අවස්තාවල ඒවට යන්නඑතකොට cvt ට්රිප්ට්රොනික් කරලා තියෙන්නේ කෝමද? ඒක වෙන්නෙ කම්පියුටර් එක හරහා ඩිෆයින් කරනවා මෙන්න මේ ගියර් රේශියෝ එක මේ ගියර් එක කියලා. එහෙම කරලා ඒ පොසිශන් ඒකෙම අල්ලන් ඉන්නවා
අවසානෙට මට කියන්න තියෙන්නෙ ලක්ශ 70-80 අතර වාහනයක් ගන්නවනම් බේසික් හෝ මිඩ් ලෙවල් AMT magnite එක බය නැතුව ගන්න.. පරන මරන වගේ නෙමේ කාලයක් ලෙඩක් නැතුව දිව්වහැකි. CVT මොඩල් එකට අතගහන්න එපා...
එහෙනම් හැමෝටම ජය සහ සතුට
- කෝසල එදිරිසිංහ
Senior engineer
Mitsubishi corporation
CVT eka ath ariya nissan pathfinder eke 2023 indan. thawa ekak thamayi, CVT hondatama karanne Subaru witharai!ඊයේ මම suzuki fornx එක ගැන ලිව්වා. වාහනේ දිග පලල සහ වාහනේ විස්තර නිසාන් magnite එක හා සමයි. ආයෙ මුල ඉදන් ඒ ටික කියල වැඩක් නෑ. මේ වෙලාවෙ ලංකාවෙ ගෙවන මුදලට ගන්න තියෙන හොදම වාහන දෙක fronx සහ magnite "cvt නොවන" මොඩල දෙක..
සරලවම ඒ නිසා කියන්න තියෙන්නෙ ලක්ශ 80 වකට අවට වාහනයක් හොයන කෙනෙක්ට ලක්ශ ගනන් කියන පරන පට්ට ගහපු සුන්බුන් ගොඩවල් නොගෙන මේකේ සීවීටී නොවන මොඩල් ගන්න එකෙන්ම. පරන තැරි අරන් සාප ගෙවන්න ඕන නෑ. කලින් fornx ගැන ලිපියේ කිව්ව හැම කරුනක්ම වගේ මේකට පොදුයි. හැබැයි suzuki fronx එකක් මොනවා හරි කරලා ගන්න සල්ලි මදිනම්ම විතරක්ම මේ මේකක් ගන්න. ඒ ඇයි කියලා මම කලින් පෝස්ට් එකේ කියල තියෙනවා. මේකට වඩා foenx එකේ බිල්ඩ් කොලිටිය කැබින් කොලිටිය සෑහෙන්න හොදයි.
මේකේ සීවීටී මොඩලය සහ AMT අතර පොඩි පවර් වෙනසක් තියෙනවා. ඒ කියලා සීවීටී මරනෙට කර නොගහා සීවීටී නොවන එක ගන්න..සීවීටී මොඩලය කීයටවත් ගන්න එපා. මම දැක්කා තැන් තැන් වල කීපදෙනෙක් කියනවා ඔච්චර අවුල්නම් නිසාන් සීවීටී තාම හදයිද කියලා. ඇත්ත කතාව නිසාන්ලට සීවීටී සාපෙන් ගැලවෙන්න බෑ. නිසාන් කම්පැනිය වැටිලා නන්නත්තාර උනාම ඒක ගොඩ දැම්මේ රෙනෝල්ට් සහ ජැට්කෝ ෆන්ඩ් කරලා. ඒ ඇග්රිමන්ට් නිසා නිසාන්ලට ටොයොට වගේ අයිසින් වගේ බ්රෑන්ඩ් එකක සීවීටී ගන්න බෑ ජැට්කොම ගන්න වෙනවා.
මම පහලින් දානවා නිසාන් සීවීටී ගැන මම ලිව්ව ලිපියක කොටසක්
CVTකුනු ගොඩවල් හදලා විහින් නැහෙන නිසාන්..
නිසාන් CVT...
නිසාන් කියන්නේ කීර්තිමත් ඉතිහාසයක් ඇති වාහන බ්රෑන්ඩ් එකක්. ඉස්සර ටොයොට නිසාන් කියන නම් දෙක එකට මිනිස්සුන්ට හුරුව තිබුනා රිලයබිලිටිය ගැන කියනකොට
මේ වෙනකොට ෆයිනෑංශල් ටයිම්ස් වාර්තා කරන හැටියට නිසාන් මිලියන 900ක පාඩුවක් දරාගන්න යනවා සේල්ස් අඩු වීම නිසා.. මොකක්ද මේ නිසාන් බල්ලෙක්වත් නොගන්න තැනට ඇද දමූ කතාව
මම දකින විදිහට නිසාන් රෙනෝල්ට් එක්ක ජොයින් වීම දෙවෙනි වෙන්නේ ෆියට් ක්රයිස්ලර් ජොයින් වෙලා ගල් මරන හදන්න පටන් ගත්ත එකට විතරයි. ඒ නොගැලපෙන මංගල්ලෙට තව මනමාලිට ගොනෝරියාත් දැවැද්දට හම්බ උනා JATCO ට්රාන්ස්මිශන් එක්ක ජොයින් වෙලා.
මොකක්ද මෙ ජැට්කො? ජැට්කො කියන්නේ මග කඩන් වැඩෙන cvt ජරාවල් අටව අටව උන්න කම්පැනියක්. අදටත් 99/2000ට කලින් හදපු fb15, N16, පාරවල් වල දිව්වට අලුත් එක්ස්ට්රේල් සිල්ෆි එහෙම වේගෙන් මිල පහතට වැටෙනවා. අලුත් නිසාන් එක්ස්ට්රේල් එක තරම් ලංකාවේ මාකට් එකේ වැටුනු වෙනත් ජපන් වාහනයක් නැතිම තරම්. මොකක්ද මේ 1999/2000න් පස්සේ නිසාන් වලට උනේ.. 2000 වෙනකන් වගේ නිසාන් ට්රාන්ස්මිශන් දියුනු කලේ ට්රාන්ස්ටෙක්නොලොජි ලිමිටඩ් නමින්. 1999/2000දී නිසාන් ගිහින් කර ගැහුවා ජැට්කො එකට. අන්තිමට 2000දී ජැට්කො ට්රාන්ස්ටෙක්නොලොජි කියල එකක් අටවගත්තා. අන්තිමට 2001 දී මිට්සුබිශිත් ගිහින් පැත්තකින් කර ගැහුවා මේ සාපෙට. අන්තිමට නිසාන් පෙට්රල් එක සහ සනිය හැර සියලුම වගේ වාහනත් මිට්සුබිශි වාහන කිහිපයකුත් රෙනෝල්ට් වාහන විශාල ප්රමානෙකුත් මේ අන්රිලයබල් නිසාන් ජැට්කො සාපෙට අහු උනා. අද වාහන එකින් එක එකපිට කඩන් වැටෙද්දි ලෝකේ වටේ වාහන වෙලදපොලේ නිසාන් වාහන වල සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මාකට් එක විනාස වෙද්දිත් අදටත් නිසාන් සීවීටීම හද හදා වැටුනු වලේ වලකටින්ම ගොඩ එන්න බලනවා
අද ජැට්කො එකේ අයිතිය 75% නිසාන්, 15% මිට්සුබිශි , 10% සුශුකි
අද නිසාන් සීවීටී කාර් එකක් කියන්නේ ගන්න එකාගේ වාසනාව මත කඩන් වැටෙන දවස පරක්කු වෙන වාහනයක් වෙලා. සමහර සීවීටී කිලෝමීටර් 20000ට කාලෙන් කඩන් වැටෙනකොට අනික්වා ලක්ශ එකහමාරෙන් විතර කඩන් වැටෙනවා
ඇමරිකාවේ මිනිස්සු නිසාන් සමාගට විරුද්දව අවසානයේ නඩු මගට පවා බැස්සා
අදටත් නිසාන් cvt ගැටලුවට විසදුමක් නෑ. අලුත්වැඩියා කලත් නැවත නැවත කඩන් වැටෙනවා. කොයිවෙලේද කියන්න බෑ. අනික නඩත්තු කලා, පරිස්සමෙන් පැද්දා කියලත් මේකෙන් ගැලවෙන්න බෑ
ලංකාවේ දැකිය හැකි දෝශ සහිත cvt වාහන ඒවගේ රිලයබිලිටිය අඩුම තැන සිට මම මෙහෙම පිලිවෙලට දානවා -
ලොකුම මරනේ නිසාන් සිල්ෆි 2013න් පසු මාදිලි
නිසාන් එක්ස්ට්රේල් 2015න් පසු මාදිලි
නිසාන් ටියානා 2013 සිට 2020 මාදිලි
ඊලගට පොඩ්ඩක් උඩ වාහන තුනට වඩා පොඩ්ඩක් අල්ලලයන මොඩල්.. ඒවත් පෙරසේම තමා ඒත් පොඩ්ඩක් හොදයි
නිසාන් dulais
නිසාන් ටීඩා 2013න් පසු මාදිලි
අනිකුත් සියලු 2000න් පසු cvt වාහන
මේ රටවල නාගත්ත නිසාන් මොඩල්
සෙන්ට්රා (ලංකාවේ සිල්ෆි)
අල්ටිමා (ලංකාවේ ටියානා)
කැශ්කායි (ලංකාවේ ඩුලායිස්)
ටීඩා
පාත්ෆයින්ඩර්
නිසාන් ජූක් (ජූක් නෙමේ මේක තනි ජෝක් එකක්
මැක්සිමා
මුරානෝ
යන්තම් නිසාන් පෙට්රෝල් එක මේ නිසාන් cvt සාපෙන් තාම බේරිලා ඉන්නවා
ඕගොල්ලොත් නිසාන් සීවීටී වාහන මිලදීගැනීමෙන් හැකිතාක් වලකින්න
ඉතින් cvt නරකද? නැහැ.. කවදා හරි වාහන වල ට්රාන්ස්මිශන් වල අනාගතය ස්ටෑන්ඩර්ඩ් ඔටෝමැටික් ට්රාන්ස්මිශන් නෙමේ.. Cvt තමා ඒ තැන ගන්නේ. හොන්ඩා මෝටර් කෝපරේශන් එයාලගෙම සීවීටී හදනවා. ටොයොටා කම්පැනිය cvt ට්රාන්ස්මිශන් ගන්නේ Aisin Seiki කෝපරේශන් එකෙන් (පාර්ශිකව ටොයොටා සතු සමාගමකි). ටොයොටා සහ හොන්ඩා cvt නිසාන් සීවීටී වලට වඩා හුගාක් රිලයබල්.. ඒකයි ඔය ඇලියොන් ප්රෙමියෝ ඇක්සියෝ උනත් හරි හරියට දුවන්නේ..
ඔය මිට්සුබිශි අවුට්ලෑන්ඩර් ගත්ත අයියලා ටිකත් පරිස්සමෙන් ඈ.. එක්ස්ට්රේල් එකට උන ටික ඔයාලටත් වෙනවමයි පොඩ්ඩක් පරක්කු වෙයි වැඩිම උනොත්... ඒවත් ජැට්කොම තමා
CVT continuesly variable transmission..
(මෙතන සිට මම ගියර පෙට්ටිය කියන්නේ cvt assembly එකට.. නිකන් සෙරප්පු වලට බාටා කියනවා වගේ)
වචනේ තේරුමෙන්ම කතාව තියෙනවා එකදිගට වෙනස්වන ට්රාන්ස්මිශන්. මේකෙ 1,2,3,4 කියල ගියර් නෑ. කාලය සමග ඕනෑම අගයක (පරාසය තුල) ගියර් අනුපාතයක් හදාගන්න ගියර පෙට්ටියට පුලුවන්. මේකෙදි තියෙන්නේ අරයය වෙනස් කරන්න පුලුවන් පුලි දෙකක් අතර තියෙන බෙල්ට් එකක් (හරියට නිකන් පරාසය ඇතුලේ ගියර් වීල් අනන්තයක් තියෙන මවුන්ටන් බයිසිකලේ වගේ කියල හිතන්නකෝ). පුලි දෙක තමා drive pulley එකයි driven pulley. සරලවම සරලවම ඉතින් එක පුලියක් ඇන්ජිමෙන් කරකවනවා,ඒ පුලිය බෙල්ට් එකෙන් අනික් පුලියට සම්බන්ද වෙනවා ඒ පුලියේ ඇක්සලය රෝද කරක්වනවා කියලා හිතන්න. දැන් බලන්න මේකේ වාසි ගොඩයි. පුලි දෙකයි බෙල්ට් එකෙන් වැඩේ ක්ලෝස්.. හෙන පොඩී.. කොටස් ප්රමානේ අඩුයි. කෑලි අඩුයි. හරි ශෝක් නේ?
සෝක් නෑ
එතකොට cvt ට්රිප්ට්රොනික් කරලා තියෙන්නේ කෝමද? ඒක වෙන්නෙ කම්පියුටර් එක හරහා ඩිෆයින් කරනවා මෙන්න මේ ගියර් රේශියෝ එක මේ ගියර් එක කියලා. එහෙම කරලා ඒ පොසිශන් ඒකෙම අල්ලන් ඉන්නවා
අවසානෙට මට කියන්න තියෙන්නෙ ලක්ශ 70-80 අතර වාහනයක් ගන්නවනම් බේසික් හෝ මිඩ් ලෙවල් AMT magnite එක බය නැතුව ගන්න.. පරන මරන වගේ නෙමේ කාලයක් ලෙඩක් නැතුව දිව්වහැකි. CVT මොඩල් එකට අතගහන්න එපා...
එහෙනම් හැමෝටම ජය සහ සතුට
- කෝසල එදිරිසිංහ
Senior engineer
Mitsubishi corporation
mama lankawe hitiya nam gannawa parana japan car ekak (mechanically sound) aluth wahanayak gannawata wada .
Similar threads
