“මිනිස් ඉතිහාසයේ ආරම්භයේ සිටම මිනිසුන් බරක් උසුලාගෙන ගොස් ඇත. අතිතය හි ගම්වැසියන්ට සංචාරය කිරීමට අවශ්ය නොවූයේ ඔවුන්ගේ අවශ්යතා තරමක් සීමිත වූ නිසා සහ ඔවුන් තමන්ගේම ආහාර ද්රව්ය වගා කළ බැවිනි. සමහර විට ඔවුන් නගරයට පැමිණියේ වෙනත් දේවල් මිලදී ගැනීමට සහ ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ විකිණීමට ය. ඒ නිසා ඔවුන් කරත්තවල ගමන් කළත් ඒ වන විට ප්රවාහන සේවාවක් අවශ්ය නොවීය. ගොන් කරත්ත රටේ ග්රාමීය ප්රදේශවල බහුලව භාවිතා විය. එය භාණ්ඩ හා මිනිසුන් ද ප්රවාහන යට යොදා ගන්නා ලදී. තිරික්කලේ, බක්කිකාරත්, තවලම් සහ ගැල් බොහෝ විට ශ්රී ලංකා සමාජයේ භාවිතා විය.
නමුත් 1658 දී යුරෝපීයයන් විසින් ලංකාව අල්ලා ගැනීමත් සමඟ මෙම ක්රමය වෙනස් විය. වතු කෘෂිකර්මාන්තය නිසා 20 වන සියවස තුළ ප්රවාහන පද්ධතිය වේගයෙන් වෙනස් විය. ශ්රී ලංකාවේ පොදු ප්රවාහනය බ්රිතාන්ය යුගයට දිව යයි. ලංකාවේ නවීන පොදු ප්රවාහනයට ඔවුහු අඩිතාලම දැමූහ. සියලුම කෝපි සහ වතු සැපයුම් බ්රිතාන්ය පාලන සමයේදී ගොනුන් කරත්තවල ප්රවාහනය කරන ලදී. අශ්ව කරත්ත නිතර භාවිතා කරනු ලැබුවේ ඉහළ කුලයේ අය සහ රජයේ උසස් නිලධාරීන් විසිනි. 1893 දී රික්ෂෝව හඳුන්වා දෙන ලදී. 1896 වන විට පෙඩල් බයිසිකල් දක්නට ලැබුණි. 1864 දී කොළඹ සිට කඳුකරයේ අබේපුස්ස දක්වා දුම්රිය මාර්ගයත් සමඟ දුම්රිය පද්ධතිය ආරම්භ විය. දුම්රිය ජාලය රටපුරා පැතිරී ඇත. ඒ අනුව දුම්රිය, මෝටර් බස්, ට්රොලි බස්, මෝටර් ලොරි, මෝටර් කාර් සහ ට්රෑම් රථ මගීන් සහ භාණ්ඩ යන දෙවර්ගයේම ජනප්රිය ප්රවාහන ක්රම විය. ”
“ට්රෑම්කාර්වරු දුම්රිය මාර්ගයක් වැනි පීලිමාර්ගයක් භාවිතා කළහ. එය දුම්රිය වාහනයක් විය. ට්රෑම් රථ නාගරික වීදි දිගේ දුම්රිය මාර්ගවල ගමන් කරමින් සිටියහ. ස්වයං-ගැලපුම් ධ්රැවයකට සවි කර ඇති වයරයක්, විදුලි රැහැන්වල සිට ට්රෑම් රථය දක්වා ධාරාව ගෙන ගියේය. පළමු ට්රෑම් රථ ධාවනය 1899 දී කොළඹ ග්රෑන්ඩ් පෙරදිග හෝටලයේ සිට තොටළග දක්වා සිදු විය. ”
ට්රම්ප්ගේ සහ ට්රොලි බස් භාවිතා කළේ කොළඹ ප්රවාහන ගැටලු වඩාත් කාර්යක්ෂමව විසඳීමට රජයට අවශ්ය වූ නිසායි. එබැවින් ඔවුන් ට්රෑම් රථ සහ ට්රොලි බස් රථය හඳුන්වා දුන්හ. “ට්රෑම් රථ ක්රමය 20 වන සියවස ආරම්භයේදී බොහෝ රටවල හඳුන්වා දෙන ලදී. පසුව එය ලංකාවට පැමිණියේය. මෙම කාලය තුළ කොළඹ ජනගහනය වැඩි වූයේ කොළඹ වසර ගණනාවක් තිස්සේ පරිපාලන හා වාණිජ මධ්යස්ථානය වූ බැවිනි. මේ අවස්ථාවේ කොළඹ නගරය ආර්ථික වශයෙන් වේගයෙන් සංවර්ධනය විය. එබැවින් වරාය, පාසල්, බැංකු, සාප්පු, රජයේ කාර්යාල, ප්රධාන රෝහල් සහ විවිධ අධ්යාපන ආයතන මෙහි ඇති බැවින් එය ඉතා කාර්යබහුල නගරයක් විය. ඒ නිසා බොහෝ අය ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා කොළඹ නගරයට පැමිණියාය. සමහර අය තම නිෂ්පාදන විකිණීම සඳහා මෙම නගරයට පැමිණියාය. ට්රෑම්කාර් කම්කරු පන්තිය විසින් බහුලව භාවිතා කරන ලදී.
ගමනාගමනය අඩු කිරීමට බලධාරීන්ට අවශ්ය විය. 1900 ජනවාරි 13 වන දින ට්රෑම් රථ මහජනතාව සඳහා විවෘත විය. ගමනාගමනය සඳහා මෙම මාර්ගය විවෘත කිරීමෙන් පසු ග්රෑන්ඩ්පාස් මාර්ගය සහ මරදානා මාර්ගය යන දෙකෙහිම සාමාන්ය මගීන් සංඛ්යාව දිනකට 14,529 ක් විය. 1905 දී රැගෙන ගිය මගීන් සංඛ්යාව 6,555,338 ක් වූ අතර 1904 දී 6,599,059 ක් විය. ට්රෑම් රථ ජනතාව අතර ඉතා ජනප්රිය වූ බව පෙනේ. ”
ට්රෑම් කාර් කොළොම්පුරයෙන් 1960 දී අතුරුදහන් විය.ඕස්ට්රේලියාව ඇතුළු රටවල් තවමත් මෙල්බර්න් වැනි නගරවල ට්රෑම් රථ ධාවනය කරන අතර කොළඹ ට්රෑම් රථ අතුරුදහන් විය.
1944 වන තෙක් කොළඹ ඉලෙක්ට්රික් ට්රෑම්කාර් සහ ලයිටිං කම්පනි ලිමිටඩ් (බූස්ටඩ් බ්රදර්ස්) විසින් ට්රෑම් රථ ධාවනය කරන ලදී. 1943 නොවැම්බරයේදී ට්රෑම් රථ මිලදී ගැනීමේ අපේක්ෂාවෙන් ට්රෑම් රථ සමාගමට නොතීසි නිකුත් කිරීමට නාගරික සභාව තීරණය කළේය. 1944 දී , නොවැම්බර් 25 වන දින ට්රෑම් රථ අත්පත් කර ගැනීමට කටයුතු සූදානම් කර තිබුණි. කොළඹ නගරයේ ට්රෑම් රථ සේවාව කොළඹ මහ නගර සභාව විසින් 1944 සිට 1960 දක්වා කාලය තුළ ක්රියාත්මක කරන ලදී.
පුද්ගලික මෝටර් රථ පැමිණීම සහ මෝටර් බස්රථවල වැඩිදියුණු කිරීම් 1950 දශකය අවසන් වන විට බොහෝ බටහිර හා ආසියානු රටවලින් ට්රෑම් රථය වේගයෙන් අතුරුදහන් වීමට හේතු විය. ට්රොලි පද්ධති ද 20 වන සියවසේදී ලොවට හඳුන්වා දෙන ලදී. 20 වන සියවසේ මැද භාගයේදී බොහෝ රටවල් වලින් ට්රෑම් රථ අතුරුදහන් විය. එලෙසම, ශ්රී ලංකාවේ ට්රෑම් රථ 1950 ගණන්වල කොතැනක හෝ ධාවනය නතර විය. 1953 දී ට්රොලි බස් සේවාව හඳුන්වා දීමෙන් පසු ට්රෑම් රථ සේවාව සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය.
කොළඹ මහ නගර සභාව විසින් ට්රොලි බස් රථ ධාවනය කරන ලදී. ට්රොලි බස් රථ පොදු ප්රවාහන පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස අතීතයේ ධාවනය විය. තනි තට්ටුව සහ ඩබල් ඩෙකර් ට්රොලි බස් රථ තිබුණි.
එකල දිවයිනේ බස් සමාගම් විශාල ප්රමාණයක් තිබුණි. 1957 දී අග්රාමාත්ය එස්.ඩබ්ලිව්.ආර්.ඩී. බණ්ඩරනායක මහතා බස් සේවා ජනසතු කිරීම පිළිබඳව තීරණය කළේය. ජනතාවට වඩා හොඳ සේවාවක් සැපයීම සඳහා ඔහු 1958 ජනවාරි 1 වන දින ලංකා ප්රවාහන මණ්ඩලය පිහිටුවන ලදී. 1958 දී පෞද්ගලික බස් සමාගම් ජනසතු කිරීම සීටීබී ආරම්භයට හේතු විය. 1964 දී ට්රොලි බස් වැඩ වර්ජනයක් සිදුවිය. ට්රොලි බස් වැඩ වර්ජනය හේතුවෙන් 1964 දී ට්රොලි බස් සේවාව නතර කරන ලදී. එසේම නඩත්තු වියදම් රජයට දැරීමට නොහැකි වූ නිසාය. ”
1929 ට්රෑම් කාර් වර්ජනය හා 1964 ට්රොලි බස් වර්ජනයක් සිදු වූ අතර රියදුරන් ඇතුළු කම්කරුවන් 225 ක් ට්රෑම් රථ සේවාව නැවැත්වූයේ ඔවුන්ට ප්රමාණවත් වැටුප් නොලැබීම හේතුවෙනි.
තනි තට්ටුව සහ ද්විත්ව තට්ටු ට්රොලි බස් යන දෙකම තිබූ අතර ට්රෑම් රථ තනි තට්ටුවක් විය. මෙම ට්රෑම් රථ රේල් පීලිවලින් ඉවතට ගෙන ට්රොලි බස් වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. ට්රොලි බස් රථ එකම මාර්ගයක ධාවනය විය.
ට්රෑම් රථ බොහෝ අනතුරු වලට සම්බන්ධ විය. ට්රෑම් රථ මත වැටී ඇති වයර් හේතුවෙන් අනතුරු සිදුවිය. මෙම අනතුරු පිළිබඳව සොයා බැලීමට එවකට ආණ්ඩුකාරවරයා විසින් කොමිසමක් පත් කරන ලදී. කොමිෂන් සභාවේ වාර්තාව වසර අවසන් වීමෙන් පසු මහ නගර සභාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම වාර්තාව සභාවේ විශේෂ කමිටුවකට යොමු කර ඇත. මෙම කාලය තුළ බොහෝ අනතුරු වාර්තා විය. සමහර අවස්ථා වලදී මගීන් මෝටර් රථ මතට හා පිටතට පැනීම නිසා ප්රශ්න ඇති උනි. ට්රෑම් රථ අධික ලෙස පිරී ඉතිරී යාම හේතුවෙන් මහජන අපහසුතාවයට පත්වීම පිලිබදව වරින් වර පැමිණිලි ලැබුණි. කොළඹ සමහර ස්ථානවල ට්රෑම් රථ මාර්ග තවමත් දැකගත හැකිය. ”
, “මේ වන විට කොළඹ විවිධ වර්ගයේ වාහන භාවිතා වේ. කොළඹ ට්රෑම් රථ නැවත හඳුන්වා දීමට හැකියාවක් ඇතැයි මම නොසිතමි. නවීන ප්රවාහන පද්ධති භාවිතය පිළිබඳව ශ්රී ලංකාව සලකා බලමින් සිටි.
ට්රෑම් රථ, ට්රොලි බස් සහ වෙනත් බස් රථ ප්රදර්ශනය කිරීම සඳහා කෞතුකාගාරයක් ඉදිකිරීමට සීටීබී තීරණය කර තිබුණි. එය යෝජනා කළේ එවකට සීටීබී හි උප සභාපති ඔස්කාර් ඩි ලිවෙරා විසිනි. මෙම කටයුතු මෙහෙයවීම සඳහා කොමිසමක් ද පත් කරන ලදී. ට්රෑම් රථ හා ට්රොලි බස් පිළිබඳ තොරතුරු රාශියක් වෙහෙරහැර ඩිපෝව විසින් රැස් කරන ලදී.
ට්රෑම් රථ හෝ ට්රොලි බස් රථ පිළිබඳ තොරතුරු ජාතික ලේඛනාගාරයෙන් ලබා ගත හැකිය. සැෂනල් පේපර්ස්, පරිපාලන වාර්තා, කොළඹ මහ නගර සභාවේ මුල් වාර්තා සහ අදාළ පුවත්පත් මෙම තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා සංරක්ෂිත තොරතුරු වේ. ට්රෑම් රථයේ හෝ ට්රොලි බස් රථයේ ඡායාරූප ටයිම්ස් එකතුවෙන් ලබා ගත හැකිය.
උපුල් නදීක බද්දේගම මහතාගේ ලිපියක් ඇසුරින් සකස් කර ඇත.චායාරුප අයිතිය ජාතික ලේඛනාරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුව සතුය......සැකසුම NRTG
Last edited:
🏍 
✈
