Reply to thread

Message: <blockquote data-quote="Local Disk (c:)" data-source="post: 18554518" data-attributes="member: 351286">මෙහෙමයි..පලවෙනි දේ මේ CRASH එක වෙලා තියන new delhi civilian air space එකේ එක corridor එකයි තිබිල තියෙන්නේ departure සහ arrival  දෙකටම...අනිත් air space එක indian airforce එකෙන් අරන්...මේ CARSH එක වෙන්න ගොඩක් හේතු වෙලා තියන්නේ කසකස්තාන් PILOT ගේ ක්‍රියාකලාපය..saudi flight එක takeoff කරපු වෙලාවේ කසකස්තාන් flight එක delhi  වල ලෑන්ඩ් කරන්න  descend එකේ ඇවිත් තියෙන්නේ..ඉතින් මේ වගේ අවස්ථාවක 1000ft කියන්නේ ලොකු ප්‍රශ්නයක් නෙවේ..(මීට වැඩි gap එකක් තියාගත්තේ නැතතේ ඇයි කියන එකට හරිම උත්තරයක් දෙන්න අමාරුයි...එවෙලාව තවත් ෆ්ලිඝ්ට් එකක් initial approch එකක හිටිය කියල කියනවා..එක controller ගේ තීරණයක්..එයාට 1000ft සේෆ් කියල හිතෙන්න ඇති..තව flight plan එක අපි දන්නේ නෑනේ..තව එවෙලාවේ weather එකත් බලපානවා)මෙතන ප්‍රශ්නය වෙලා තියෙන්නේ කසකස්තාන් flight  එක 15000ft  වලට descend කරන්න කිව්වට ඇත්තටම flight එක 14500ft  descend  කරලා පස්සේ 14000ft වලටත් වඩා අඩුවෙන් descend කරලා...මේකට ගොඩක් හේතුවෙලා තියෙන්නේ කසකස්තාන් pilot ගේ ඉංග්‍රීසි දැනුම මදි කම..මේ නිසා pilot ල සම්පුර්ණයෙන් radio controller ව විශ්වාස කරන ඉදල තියෙන්නේ..ඒ උනාට radio controllerට instrument නැහැ readings ගන්න,එයට pilot ගේ උරහිස උඩින් බලන්න වෙලා තියෙනවා readings..හැබැයි ATC controller  හිතන් ඉදල තියන්නේ මේ flight දෙක 1000ft ගැප් එකක යනවා කියල..පස්සේ එයා කසකස්තාන් flight එකේ altitude එක දැකල warn කරලා තියනවා climb කරන්න කියල..ඒ වරන් එකට පොඩ්ඩක් climb  කරද්දීම තමයි කසකස්තාන් flight එකේ tail section එක සෞදි flight  එකේ collide  වෙලා තියන්නේ..හැබැයි ඒ warn එකට කසකස්තාන් flight එක climb  කලේ නැත්තම් සෞදි plane  එක යටින් කසකස්තාන් plane එකට crash නොවී යන්න තිබුන කියලත් කියනවා..මේ crash එකට පස්සේ new delhi  airport  එකේ atc procedures  වෙනස් කරා කියලයි කියන්නේ </blockquote>

Verification: Awruddata maasa keeyada?

Top Bottom