යුරෝපේ කකුසි ෝ

[thomian]

 

[shenat]

හිරිකොතේ ලොරි පෙට්ටි හිඟන්නගෙ උපරිම වේදනාවේ සලකුණු

 

[rumesh.fbi]

Ridila

 

[rajitha.wijayaratne]

මෙන්න මේ වීඩියෝවේ ("How Ethiopia Is Leading Africa’s ELECTRIC TRANSPORT Revolution ") අන්තර්ගතය පිළිබඳ සිංහල පරිවර්තනය සහ සාරාංශය:

හැඳින්වීම සහ ඇඩිස් අබාබා නගරය ([00:00 Opens in a new window ])​

යම් දවසක අප්‍රිකාව පිරිසිදු විදුලි පොදු ප්‍රවාහනයෙන් ලෝකයටම නායකත්වය දෙනු ඇතැයි පැවසුවහොත් ඔබ එය විශ්වාස කරනවාද? ඉතියෝපියාවේ ඇඩිස් අබාබා නගරය මේ වන විට නවෝත්පාදනය සහ දැක්ම පෙරදැරි කරගනිමින් අප්‍රිකාවේ හොඳම විදුලි පොදු ප්‍රවාහන පද්ධතියක් ගොඩනගමින් සිටියි. මෙම විදුලි බස් රථ නිසා නගරයේ කාබන් විමෝචනය ශුන්‍ය වන අතර වීදිවල තදබදයද බෙහෙවින් අඩු වී ඇත.

නගර ප්‍රවාහනය නවීකරණය වීම සහ ගෙවීම් ක්‍රම ([01:45 Opens in a new window ])​

වසර කිහිපයකට පෙර මෙහි ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රය පැරණි ඩීසල් බස් රථ සහ කුඩා බස් රථවලින් පිරී තිබුණද, අද වන විට ඉතියෝපියාව නාගරික බස් රථ, කුඩා ටැක්සි රථ සහ බෙදාහැරීම් සිදුකරන යතුරුපැදි පවා විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි විශාල ආයෝජනයක් සිදුකර තිබේ.
මෙහි ගමන් කිරීම සඳහා ක්‍රම දෙකකට මුදල් ගෙවිය හැකිය:

• මුදල් (Cash) මඟින් ගෙවීම් කිරීම.
• කාඩ්පතක් (Card) භාවිතා කිරීම: දේශීය ජාතික හැඳුනුම්පතක් ඇති ඕනෑම අයෙකුට බිර් (Birr) 200ක මුදලකට මෙම කාඩ්පතක් ලබාගෙන පහසුවෙන් ගමන් බිමන් සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

බස් රථයේ අත්දැකීම ([04:45 Opens in a new window ])​

බස් රථයේ ගාස්තුව ඉතාමත් සහනදායී වේ (බිර් 20 Birr පමණි). බස් රථය ඇතුළත ඉතා පිරිසිදු, ඉඩකඩ ඇති මෙන්ම ආබාධිත පුද්ගලයන්, වැඩිහිටියන් සහ ගර්භණී මව්වරුන් සඳහා වෙන්වූ විශේෂ අසුන් ද පවතියි. තවද, ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීම සඳහා බස් රථය තුළ CCTV කැමරා පද්ධතියක් ද සවි කර තිබේ.

ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ([10:49 Opens in a new window ])​

මෙම බස් රථ දවස පුරා කාර්යක්ෂමව ධාවනය කරවීම සඳහා ඇඩිස් අබාබා පුරා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන (Charging Stations) ඉදිකර ඇත. විශේෂම කරුණ නම්, මේ සඳහා භාවිතා කරන විදුලිය ලබාගන්නේ පුනර්ජනනීය ජල විදුලි බලයෙන් (Hydro power) වීමයි. මේ නිසා ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වාම පරිසරයට කිසිදු හානියක් සිදු නොවේ.

අප්‍රිකානු ප්‍රවාහනයේ අනාගතය ([13:08 Opens in a new window ])​

මෙම විදුලි ප්‍රවාහන පද්ධතිය පරිසරයට මෙන්ම ආර්ථිකයට ද ඉතා හිතකරය. දේශීයව වාහන එකලස් කිරීමේ කර්මාන්තශාලා මඟින් නව රැකියා උත්පාදනය වන අතර, නඩත්තු වියදම් සහ ඉන්ධන වියදම් විශාල වශයෙන් ඉතිරි කරගත හැකිය. ඉතියෝපියාවේ ඇඩිස් අබාබා නගරය මුළු අප්‍රිකානු මහාද්වීපයටම මේ හරහා කදිම ආදර්ශයක් සපයයි. නගරය තුළ විදුලි බස් රථවලට අමතරව සැහැල්ලු දුම්රිය (Light trains) සේවාවක් ද ක්‍රියාත්මක වේ.

 

[thomian]

Ridila

හිරිකොතේ ලොරි පෙට්ටි හිඟන්නගෙ උපරිම වේදනාවේ සලකුණු

රිදිලා ගූ ගිහිං වේසිගෙ පුතාට

 

[Inigo Montoya]

Ethiopia is going electric! In this video, I explore how Addis Ababa’s public transport system is transforming with electric buses, taxis, and bikes — a big step toward a greener, cleaner Africa Join me as I experience the electric buses, learn how the payment system works, and show you why Ethiopia is becoming a model for sustainable transport in Africa! If you love seeing Africa’s growth and transformation, support my journey by subscribing and turning on notifications — more amazing stories from across Africa coming your way! https://thmatc.co/?l=81194DE7 For Business/Collaboration: Email [email protected] WhatsApp:+254769738124

බලහන් අපි ඉතියෝපියාවටත් පදිරි, ඒ වුනාට කොටාගේ කතා ජපානේටත් එහා.

 

[thomian]

බලහන් අපි ඉතියෝපියාවටත් පදිරි, ඒ වුනාට කොටාගේ කතා ජපානේටත් එහා.

මෙන්න බස් ගැමුනුවා

 

[PoweruseR]

Ranil unna nam iwarai. Samithi samagam wala inna httge puthalai dan rata karanne ..

 

[Tramadol]

Metro bus nam aniwaren හැම තැනම daanna ona.
Rate මිනිස්සුන්ගේ ආරක්ෂාව අත්‍යවශ්‍ය දෙයක්.
ලොරි භාග කාරයෝ මිනිස්සු කීයක් මැරුවද

Electric ඒවා දාන්න ඕන hybrid නෙමෙයි.
මුළු depo එකම solar powered කරන්න ඕන..
එහෙමයි laba ගන්නෙ

App එක නියමයි. හැම halt එකක්ම පේනවා. Next halt එක පෙන්නනවා.
Topup කරන්න තියෙන්නේ app eken.
Visa master card ain කරලා QR pay virtual wallet eken යන්න තියෙන්න ඕන පිටරටට සල්ලි නොයන විදිහට.

App එක සුපිරි. Bus එක මග එනකොට මැප් එකෙන් බලන්න පුළුවන් seat තියෙනව ද කියල.
Reasonable price.

 

[Bad_horse]

Ranil unna nam iwarai. Samithi samagam wala inna httge puthalai dan rata karanne ..

අනිත් පැත්ත නේද?

 

[Inigo Montoya]

Metro bus nam aniwaren හැම තැනම daanna ona.
Rate මිනිස්සුන්ගේ ආරක්ෂාව අත්‍යවශ්‍ය දෙයක්.
ලොරි භාග කාරයෝ මිනිස්සු කීයක් මැරුවද

Electric ඒවා දාන්න ඕන hybrid නෙමෙයි.
මුළු depo එකම solar powered කරන්න ඕන..
එහෙමයි laba ගන්නෙ

App එක නියමයි. හැම halt එකක්ම පේනවා. Next halt එක පෙන්නනවා.
Topup කරන්න තියෙන්නේ app eken.
Visa master card ain කරලා QR pay virtual wallet eken යන්න තියෙන්න ඕන පිටරටට සල්ලි නොයන විදිහට.

App එක සුපිරි. Bus එක මග එනකොට මැප් එකෙන් බලන්න පුළුවන් seat තියෙනව ද කියල.
Reasonable price.

සාමාන්‍ය මිනිස්සුන්ට මේවා පාව්ච්චි කරන එක දරන්න බැරි වියදමක්. ටිකට් මිල අඩු කලොත් බස් එක පාඩුයි. අපේ රටේ ලොරි බස් පාවිච්චි කරන්නේ හේතුවක් නැතිව නෙවෙයි බන්.

 

[Max_r]

එලකිරි ස්වාදීන මැම්බර්ලාට මයික් එකක් සෙට් කරලා දුන්නා නම් කියන්නෙත් මේ විදියට...

 

[Tramadol]

සාමාන්‍ය මිනිස්සුන්ට මේවා පාව්ච්චි කරන එක දරන්න බැරි වියදමක්. ටිකට් මිල අඩු කලොත් බස් එක පාඩුයි. අපේ රටේ ලොරි බස් පාවිච්චි කරන්නේ හේතුවක් නැතිව නෙවෙයි බන්.

Solar system eken giyahana ගාන දරාගන්න පුළුවන්.
Normal AC bus වලට වඩා ගාන අඩුවෙන් පුළුවන් සැහෙන්න ලාබයි

 

[Inigo Montoya]

Solar system eken giyahana ගාන දරාගන්න පුළුවන්.
Normal AC bus වලට වඩා ගාන අඩුවෙන් පුළුවන් සැහෙන්න ලාබයි

ඔවු කරන්ට් එකෙන් දුවන්න බස් දානවා නම් වැඩේ පාඩුවක් නැතිව කරගෙන යත හැකි. එත් දැන් තියෙන පාරවල් වල ඉඳලම හදන්න ඕන නෙ. ට්‍රාන්ස්මිෂන් ලයින් දාන්න ඕන. අලුතෙන් නීති ගෙනෙන්න ඕන. පටුපාරවල් වලට මොකද කරන්නේ. ඒ වගේ ප්‍රශ්න එනවා.

 

[hu KANNA]

බලහන් අපි ඉතියෝපියාවටත් පදිරි, ඒ වුනාට කොටාගේ කතා ජපානේටත් එහා.

menna gamunuge lori chassi driverayek

 

[Inigo Montoya]

menna gamunuge lori chassi driverayek

ඇත්ත තිත්තයි බන්. උඹල ඉස්සර ඉඳලම රටක් දියුනුවෙනකොට වල කපල බකල් කරලා දැන් මහා විශාල වියදමක් කරලා ඔය බස් ගෙනාවට වැඩක් නැහැ බන්. උඹල නොදන්නවා වුනාට 90 ගණන් වල ටිකට් මිලත් වැඩි කරලා AC බස් දැම්ම. ලටෙක් එකෙන් හදපු ලංකාවේම හදපු AC බස් දැම්මේ. ඒවා දුර ධාවනය සඳහා පමණයි. මේ හයිවේ නැති කාලෙක. දැන් මොකද වෙලා තියෙන්නේ? ඔය බස් 2000 මුල කාලෙම පාරෙන් අයින් වෙලා ගියා.

 

[Tramadol]

ඔවු කරන්ට් එකෙන් දුවන්න බස් දානවා නම් වැඩේ පාඩුවක් නැතිව කරගෙන යත හැකි. එත් දැන් තියෙන පාරවල් වල ඉඳලම හදන්න ඕන නෙ. ට්‍රාන්ස්මිෂන් ලයින් දාන්න ඕන. අලුතෙන් නීති ගෙනෙන්න ඕන. පටුපාරවල් වලට මොකද කරන්නේ. ඒ වගේ ප්‍රශ්න එනවා.

හැම තැනටම දාන්න ඕන නෑ. කොලඹ නුවර makubura pettah දැම්මා වගේ daanna පුළුවන් තැන් වලට දාන්න පුළුවන්.
හැම halt එකකම නවත්ත ඕන නෑ.
දුර දුවන්න ඕන ඒවාට තියෙනව නෙ අනික් බස්.

දැනටම වාහන තිබෙන මිනිස්සු ඉන්නවා ඕවායේ යන්න මාරු වෙන්න ආසාවෙන්. මොකද ඕකෙ destination එකට යන time එක බලාගන්න පුළුවන්.
දැන් තියන system එකේ keeyata පිටත් වෙයිද ගාටනව. අදාළ තැනදී අදාළ වෙලාවට යන්න ප්ලෑන් කරලා යන්න බැහැ.
මෙකෙ එහෙම නෑ මැප් එක බලල seat ගාන බලන්න පුළුවන් දැන් තියෙන්නේ කොතැනද බලන්න පුළුවන්. Next halt බලන්න පුළුවන්. තව කෙනෙක්ට වෙන කෙනෙක් එන time එක පාවා හරිය ටම බලාගෙන ඒ මිනිහටත් ප්ලෑන් කරගන්න පුළුවන්.

සාමාන්‍ය ජනතාව ට ගෙවන්න බැරි ගනන් හරි කමක් නෑ අනික් වාහන වල යන මිනිස්සුන්ට ඒ වාහන වලින් bus එකට මාරු වෙන්න පුළුවන් එතකොට තව traffic අඩු වෙනව. Comfortable ගමනක් යන්න පුළුවන්. සැහෙන්න positive side එකක් තියෙනව ඕකෙ.
අනිවාර්යයෙන්ම develop වෙලා පුළුවන් හැම තැනකටම දමන්න ඕන.

 

[rajitha.wijayaratne]

මෙන්න මෙම වීඩියෝ වාර්තාමය වැඩසටහනේ (Documentary) සම්පූර්ණ හඬපටයේ සිංහල පරිවර්තනය:
[00:00] රේල් පීලි නොමැතිව පාරක ධාවනය වන දුම්රියක් ඔබ කවදා හෝ දැක තිබේද? එය මනඃකල්පිතයක් මෙන් ඇසුණද, එය සැබවින්ම චීනයේ සිදුවී තිබේ.
[00:06] එය හඳුන්වන්නේ 'බුද්ධිමත් දුම්රිය ප්‍රවාහනය' (Intelligent Rail Transit) හෙවත් IRT ලෙසයි. මෙය ශුන්‍ය දූෂණයකින් සහ විමෝචනයකින් තොරව විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන නවතම පොදු ප්‍රවාහන ක්‍රමයකි.
[00:15] මෙයට රේල් පීලි තැනීමක් හෝ ඉහළින් ඇද ඇති විදුලි රැහැන් අවශ්‍ය නොවේ. මුළු වාහනයම පොළොවට ඉහළින් පාවී යනවාක් මෙන් පෙනේ. මෙය උපරිම පැයට සැතපුම් 60 ක වේගයකින් ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
[00:30] තවද, මෙම IRT පද්ධතිය අධිවේගී දුම්රියවල ඇති නම්‍යශීලී කාණ්ඩගත කිරීමේ ක්‍රමය (Flexible Grouping Mode) භාවිතා කරයි. මෙහි එක් එක් කොටසකට මගීන් 100 දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි අතර, එය සාමාන්‍ය බස් රථයක ධාරිතාව මෙන් 10 ගුණයකි.
[00:38] IRT හඳුන්වා දීමත් සමඟ, නගරවල කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී ඇතිවන බහු වාර්ෂික වාහන තදබදය පිළිබඳ ගැටලුව තවදුරටත් ප්‍රශ්නයක් නොවේ.
[00:45] මෙය සහ සාමාන්‍ය බස් රථයක් අතර ඇති වෙනස කුමක්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, වැඩි වූ මගී ධාරිතාවට අමතරව, IRT හි ඇති වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ එහි භූමි සන්නිවේදන සංඥා පද්ධතියයි (Ground Communication Signal System).
[00:59] දුම්රිය රථවාහන සංඥා ලාම්පු (Traffic Light) හන්දියකට ළඟා වන විට, එය රථවාහන සංඥා මධ්‍යස්ථානය වෙත ප්‍රමුඛතා විධානයක් යවයි.
[01:08] එවිට රතු පැහැති ආලෝකය වහාම කොළ පැහැයට හැරෙන අතර, දුම්රියට ප්‍රමුඛත්වය දී බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධතියකින් සමන්විත වන මෙය, අතථ්‍ය පීලි අනුගමනය කිරීමේ පාලන තාක්ෂණය (Virtual Track Following Control Technology) භාවිතා කරයි.
[01:17] IRT දුම්රිය එහි ඇති සංවේදක (Onboard Sensors) මඟින් මාර්ගයේ ඇති අතථ්‍ය රේල් පීලි මාර්ග හඳුනා ගනී. මේවා මතුපිට ඇති මාර්ග සංඥා ඉරි වලට සමාන වේ.
[01:27] සක්‍රීය ආරක්ෂණ පාලනය, දුම්රිය තුළ ඇති සංඥා පාලනය, පරිගණක දෘෂ්ටිය (Machine Vision) සහ අනෙකුත් පද්ධති හරහා දුම්රිය විද්‍යුත් වශයෙන් පාලනය වන අතර, අතථ්‍ය පීලි ඔස්සේ එහි ගමන නිවැරදිව පාලනය කරමින් බුද්ධිමත් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගනී.
[01:40] වාහන තදබදය ළඟදීම අතීතයට අයත් දෙයක් බවට පත්වනු ඇත. වැඩි කල් නොගොස් චීනය පුරා ඇති නගර මෙම IRT දුම්රිය ක්‍රමයට යොමු වනු ඇති අතර, එය නාගරික වැසියන්ට විශාල පහසුවක් ගෙන දෙනු ඇත.
[01:57] සූදානම් වන්න, අනාගතය දැන් වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වී ඇත.

-> China-made hydrogen-powered smart tram to be exported to Malaysia
-> Chinese company delivers two ART trains to UAE