Latest ads
-
RHCSA, RHCE, AWS, Docker, Kubernetes Training- Sanjeewani95
- Updated:
-
🛡️ Kaspersky Antivirus – 1 Year / 1 Device | Rs. 2,300 | Only 9 Left- KSPathirana
- Updated:
-
Professional CCTV Installation Service
- Techguy231
- Updated:
-
I'll research & write an article - Rs. 2000 onwards
- Blogerwiki
- Updated:
-
House Plan- lenura
- Updated:
එපා කියූ කොළඹ සැහැල්ලු දුම්රිය ව්යාපෘතිය ආයෙත් එයි..! - CrAzY NaNde ULTRA..!
- Thread starter BuLaTha
- Start date
15% වගෙ කොමිශන් එකක් දෙන්න කැමති කොම්පැනි එකක් ඇති සෙට් වෙලා. කලින් ප්රොජෙක්ට් කැන්සල් කරල ලොකු වන්දියක් ගෙව්වෙ අලුත් කොමිශන් එකක් හම්බකරගන්න එහෙනම්.. අපේ සල්ලිවලින් වන්දි ගෙවල උන් කොමිශන් ගන්නවා
oka cancel karanna lokuma hethuwa oka patali lokuwata involve una nisa wenna one.
oka mun karala iwara kalath start kale kawda kiyana eka danna wenawa, ekai case eka.
dan feasibility eke idan karanawa kiyanne munge nam tikane watenne, ekai
BTW, aluth eke badu geniyanna puluwan athi
ඇයිබන් මහින්ද ලොක්කා ප්රසිද්දියේම කිවේ ගිය ආන්ඩුවේ එවා එක පෑන් පහරින් කැන්සල් කරනවා කියලා හිරු එකේ news එකකුත් ගියේ. මන්නම් එතකොටම දැනගත්තා. මොකද මිනිහා open කරන්න ගිහින් අහගත්ත කතා වලට පැනික් උනානේ. අනේ මන්දා සමාජ මාද්ය වලට මෙහෙම පැනික් වෙවි දගලන්න ඔනේද 2/3තියාගෙන
හැබැයි මේක නවත්තලා ගෙවන වන්දිය වඩා කරන එක ලාබයි
මොනා උනත් කලින් ආන්ඩුවෙ පොන්න වැඩක්
මුන්ට බැනලා වැඩක් නෑ
minissu dannawa bn me project eka me level ekata genawe patali kiyala.
habai eka danne poddai. tv news walin witharak mewa dakina majority eka oka danne na.
machan padu unath meka karanna one wadak bn.
anith infrastructure diyunu karana project wagema direct income ekak enne nane, eka normal.
habai okak transport walata thiyenawa kiyanne minissunge time ekata pattama benifit ekak
අපෙ ළමයිනුත් ඕම හිතයිඅපේ කාලෙදි නම් රටේ දියුණුවක් බලන්න වෙන්නේ නෑ...
ඕකත් නෙවෙයි පෙන්ඩොලිනෝ කෝච්චි දාන්න ඕනේ (Pendolino Trains).වෙන්න ඕනේ දෙයක් දිගටම කෙරුනොත් ලොකු දෙයක්
අවුරුදු 20ක් වත් ඉදිරියට සැලසුම් කරලා මොන රජය ආවත් ප්ලැන වැඩ කෙරෙන විදියකට රට සැකසෙන්න ඕනේ
සමහරෙක්ට හිතෙන්න පුළුවන් මේ මොකුන්ද කියලා තව දශක 2ක් වගේ යද්දී මේ යෝදයෝ දෙන්නගේ තරම පෙනේවි (චීනය හා ඉන්දියාව)
සිල්ක් රෝඩ් ජර්නලය - මහිකා මින්ග් විසින්
ලොව පළමු දුම්රිය එන්ජින් මූලාකෘතිය අධි-උෂ්ණත්ව සුපිරි සන්නායක චුම්බක ලෙවීටින් තාක්ෂණය (HTS Maglev) භාවිතා කරමින් සිචුවාන් පළාතේ චෙංඩු නගරයේ දී එළිදක්වන ලදී. නිරිතදිග ජියාතොං විශ්ව විද්යාලය, චීන දුම්රිය සමූහය සහ CRRC සංස්ථාවේ හවුල් ව්යාපාරයක් ලෙස මෙම මූලාකෘතිය සංවර්ධනය කර ඉදිකර ඇත. එය මෙතෙක් ලොව වේගවත්ම දුම්රිය වල උපත වනු ඇත.
මෙම සුපිරි දුම්රිය යනු රෝද නොමැති දුම්රිය වන අතර ධාවන පථයේ ශුන්ය ඝර්ෂණයක් ඇති අතර කිලෝමීටර 620 ක් දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. චීන වාර්තාවලට අනුව 2020 වන විට ලෝකයේ දිගම අධිවේගී දුම්රිය පද්ධතිය කිලෝමීටර් 120,000 කට වඩා වැඩි දුරක් මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව සතුව ඇත. PRC හි සිදුවන සමාජ ආර්ථික සංවර්ධන අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා අධිවේගී ප්රවාහනය තවමත් ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතින මොහොතක මෙම ජයග්රහණය ලොව දිග හැරෙනි.
චීන ඉංජිනේරුවන්ට අනුව දැනට පවතින අධිවේගී දුම්රියවලට කිලෝමීටර 350 ක් දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. ජපාන, ජර්මානු සහ ප්රංශ අධිවේගී දුම්රිය එම රටවල් තුළ ක්රියාත්මක වන බව ලෝකය දුටුවේය. චීනයේ සේද මාවත දැන් ජපානය හා යුරෝපය දුම්රිය මාර්ගයෙන් දුම්රිය මාර්ගයෙන් සම්බන්ධ කරයි. ජපානයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් චීන දුම්රිය බලධාරීන් සමඟ ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ දුම්රිය හරහා යුරෝපයට ප්රවාහනය කිරීම සඳහා ගිවිසුම්වලට එළඹීමෙන් ඔප්පු වන්නේ ගෝලීය ආර්ථික සංවර්ධනය සඳහා චීන දුම්රිය අත්යවශ්ය බවයි.
චීන විද්යාඥයින් වසර විස්සකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ HTS Maglev තාක්ෂණය අත්හදා බලමින් සිටින අතර මේ වන විට PRC ඊළඟ පරම්පරාවේ අධිවේගී ප්රවාහන පද්ධති කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ප්රමුඛයා වේ. ජපානය සහ ජර්මනිය ද මැග්ලෙව් තාක්ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ නමුත් පර්යේෂණවලින් ඔප්පු වී ඇත්තේ කිලෝමීටර 620 ක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැක්කේ චීන තාක්ෂණයට පමණක් බවයි. ජපාන ඉංජිනේරුවන් මැග්ලෙව් තාක්ෂණයෙන් කිලෝමීටර 602 ක වේගයක් කරා ළඟා වීමට සමත් වූ නමුත් ධාවනය වීමට ශුන්යයට වඩා සෙල්සියස් අංශක 250 ක් වැනි ඉතා අඩු උෂ්ණත්වයක් අවශ්ය බැවින් දුම්රිය ප්රායෝගික නොවීය. මෙම අවශ්යතාවය ප්රායෝගික මට්ටමට අඩු කිරීමට චීන ඉංජිනේරුවන් සමත් වී තිබේ. මෙම පර්යේෂණ සඳහා PRC මේ වන විට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 9.3 කට වඩා ආයෝජනය කර ඇත. මැග්ලෙව් තාක්ෂණය සඳහා ධාවන පථ ඉදිකිරීමේ පිරිවැය ඉහළ අගයක් ගන්නා නමුත් ඉංජිනේරුවන්ට අනුව නඩත්තු පිරිවැය අතිශයින් අඩු වනු ඇත.
බ්රිතාන්යයන් අපට දුම්රිය ජාලය ලබාදුන්නා. අපි යුද්ධයේදී උතුරු දුම්රිය මග විනාශ කර ගත් අතර ඉන්දියානු ආධාරයෙන් එය ප්රතිසංස්කරණය කළා. එය සිදු කළ විට සමහරු ප්රශ්න කළේ එය සන්ටහිදියාවට උපකාරී වේද යන්නයි. දේශපාලන විශ්ලේෂකයින් පවසන්නේ අපි බ්රිතාන්යයන්ට එරෙහිව ඌව වෙල්ලස්ස ප්රදේශයේ කැරලි ගැසූ බැවින් බ්රිතාන්යයන් ඌව පළාත රටේ සෙසු ප්රදේශ සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මාර්ග පුළුල් නොකළ බවයි. ඉන්පසුව අපි චීන සහාය ඇතිව හම්බන්තොට දක්වා මාතර මාර්ගය දිගු කළෙමු. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු කොළඹ දිස්ත්රික්කයේ මොනෝ දුම්රිය ඉදිකිරීමට ජපන් ජාතිකයින්ට අවශ්ය විය. එය ද ප්රමාද විය.
අපට රෝදය නැවත සොයාගැනීමට අවශ්ය නොවනු ඇත. අපි PRC වැනි මිතුරන්ගෙන් ඉගෙන ගත යුතු අතර, මැග්ලෙව් ලබා ගැනීමට අපට හැකියාවක් නොමැති බැවින් මේ මොහොතේ අවම වශයෙන් රෝදවලින් හෝ රට ඉදිරියට ගෙන යා යුතුය.
ලේඛකයා
ඈත පෙරදිග (mahika.ming@g
Similar threads
