එන්න අපි ( EAA - Elakiri Air Investigation Authority) investigation report එකක් හදමු.
දැනට දන්නා දේවල්. bird strike එකක් වෙලා තියෙනවා වම් engine එකට final එකේදී. (landing gear, flaps එහෙම deploy කරලා තියෙන්නේ)
Final approach engine එකක් අවුල් ගියාට landing එක continue කරන්න තමයි SOP එක තියෙන්නේ. කුමක් හෝ හේතුවක් මත පයිලට් go around කරලා තියෙනවා.
go around කරන්න නම් ඉතින් අනික් engine එක වැඩ කරන්න එපයි. ඒ කියන්නේ එක engine එකයි අවුල් වෙලා තියෙන්නේ. එතකොට landing gears ඇතුලට අරන් තියෙනවා. go aroun SOP එක. landing gears ඇතුලට ගන්න නම් engine එකක් වැඩ කරන්න ඕනේ. නැත්නම් හයිද්රෝලික් system වැඩ කරන්නේ නැ. flaps 0 කරලා තියෙනවා.
go around එකේදී සාමන්යෙන් land කරන්නේ same runway එකෙමයි . පල්ලෙහා වගේ crosswind downwind base final විදියට එන්නේ.
හැබැයි මේක විනාඩි 3කින් land කරලා තියෙනවා land කරන්න හිටපු runway එකේ අනික් පැත්තෙන්. අංශක 180 ක turn එකක් ගහලා. ඒ කියන්නේ උඩ ෆොටෝ එකේ හැටියට runway 18 පැත්තෙන්. සාමන්යෙන් මෙච්චර ඉක්මනට land කරන්න එන්නේ නැ. ඔච්චර ලොකු ප්ලේන් එකක් මෙච්චර ඉක්මනට 180 එකක් ගහන්නත් සැහෙන්න දුරක් ඕනේ. මේක නිසා land කරලා තියෙන්නේ runway එකේ මැද හරියේ.
මට හිතෙන්නේ birdstrike එකෙන් පස්සේ go around එකේදී pilot වැරදි engine එක shutdown කරලා වගේ. පස්සේ වැරැද්ද තේරුම් ගිය නිසා flaps, landing gear deploy කරන්නේ නැතුව ආවේ glide වෙන්න පුළුවන් දුර වැඩි කරගන්න. 180 turn එක ගහන්න ඉඩ මදි නිසා land කරේ runway එකේ බාගයක් ගිහින්. කොන්ක්රීට් තාප්පේ තිබ්බත් එකයි නැතත් එකයි. ඔකේ වැදුනේ නත්තත් ඊට පස්සේ තියෙන පාරේ හැප්පිලා හරි ගිනි ගන්නවා.
Human error seen එකක් තියෙන්නේ. stress උනාම වැරදි decision ගන්නවා. land කරන එකත් pilot ට ඒ වෙලාවේ ගන්න පුළුවන් හොදම තීරණේ වෙන්න පුළුවන්. full investigation එක ආවම තමයි බලන වෙන්නේ.
මගේ report එක ඉවරයි. දැන් උබලගේ report දාගෙන පලයන්. korean air investigation Authorityඑකට සහයක් දෙමු.
පල්ලෙහා තියෙනවා sequence එක.
ගොතයෝ වගේ කොන්ක්රීට් තාප්පේ අල්ල ගන්න එපා. එක තියෙන්නේ ILS ඇන්ටෙනා හයි කරන්න සහ runway excursion zone එකෙන් එළියේ. එහෙම තර්ක කරොත් ඉතින් runway එක infinitly දික් වෙන්න ඕනේ plane land කරන්න.
ප ලි : ඔව් ඔව් මම සැහෙන්න Flight sim ගහනවා. ඉස්සරහට PPL කරන්න හිතන් ඉන්නවා. මේ අවුරුද්දේ ලොක්කා බෝනස් දුන්නොත්.
දැනට දන්නා දේවල්. bird strike එකක් වෙලා තියෙනවා වම් engine එකට final එකේදී. (landing gear, flaps එහෙම deploy කරලා තියෙන්නේ)
Final approach engine එකක් අවුල් ගියාට landing එක continue කරන්න තමයි SOP එක තියෙන්නේ. කුමක් හෝ හේතුවක් මත පයිලට් go around කරලා තියෙනවා.
go around කරන්න නම් ඉතින් අනික් engine එක වැඩ කරන්න එපයි. ඒ කියන්නේ එක engine එකයි අවුල් වෙලා තියෙන්නේ. එතකොට landing gears ඇතුලට අරන් තියෙනවා. go aroun SOP එක. landing gears ඇතුලට ගන්න නම් engine එකක් වැඩ කරන්න ඕනේ. නැත්නම් හයිද්රෝලික් system වැඩ කරන්නේ නැ. flaps 0 කරලා තියෙනවා.
go around එකේදී සාමන්යෙන් land කරන්නේ same runway එකෙමයි . පල්ලෙහා වගේ crosswind downwind base final විදියට එන්නේ.
හැබැයි මේක විනාඩි 3කින් land කරලා තියෙනවා land කරන්න හිටපු runway එකේ අනික් පැත්තෙන්. අංශක 180 ක turn එකක් ගහලා. ඒ කියන්නේ උඩ ෆොටෝ එකේ හැටියට runway 18 පැත්තෙන්. සාමන්යෙන් මෙච්චර ඉක්මනට land කරන්න එන්නේ නැ. ඔච්චර ලොකු ප්ලේන් එකක් මෙච්චර ඉක්මනට 180 එකක් ගහන්නත් සැහෙන්න දුරක් ඕනේ. මේක නිසා land කරලා තියෙන්නේ runway එකේ මැද හරියේ.
මට හිතෙන්නේ birdstrike එකෙන් පස්සේ go around එකේදී pilot වැරදි engine එක shutdown කරලා වගේ. පස්සේ වැරැද්ද තේරුම් ගිය නිසා flaps, landing gear deploy කරන්නේ නැතුව ආවේ glide වෙන්න පුළුවන් දුර වැඩි කරගන්න. 180 turn එක ගහන්න ඉඩ මදි නිසා land කරේ runway එකේ බාගයක් ගිහින්. කොන්ක්රීට් තාප්පේ තිබ්බත් එකයි නැතත් එකයි. ඔකේ වැදුනේ නත්තත් ඊට පස්සේ තියෙන පාරේ හැප්පිලා හරි ගිනි ගන්නවා.
Human error seen එකක් තියෙන්නේ. stress උනාම වැරදි decision ගන්නවා. land කරන එකත් pilot ට ඒ වෙලාවේ ගන්න පුළුවන් හොදම තීරණේ වෙන්න පුළුවන්. full investigation එක ආවම තමයි බලන වෙන්නේ.
මගේ report එක ඉවරයි. දැන් උබලගේ report දාගෙන පලයන්. korean air investigation Authorityඑකට සහයක් දෙමු.
පල්ලෙහා තියෙනවා sequence එක.
Code:
8:54L: Muan airport air traffic control clears the aircraft to land on runway 01
8:57L: Air traffic control broadcasts “caution - bird activity” advisory.
8:59L: Flight 7C-2216 pilot reports bird strike, declares emergency “Mayday Mayday Mayday” and “Bird strike, bird strike, go-around.”
9:00L: Flight 7C2216 initiates a go-around and requests authorisation to land on runway 19, which is by approach from the opposite end of the airport’s single runway.
9:01L: Air traffic control clears the aircraft to land on runway 19.
9:02L: Flight 7C-2216 touches down on the runway about 1,200m (3940 feet) down on the 2,800m (9184 feet) long runway.ගොතයෝ වගේ කොන්ක්රීට් තාප්පේ අල්ල ගන්න එපා. එක තියෙන්නේ ILS ඇන්ටෙනා හයි කරන්න සහ runway excursion zone එකෙන් එළියේ. එහෙම තර්ක කරොත් ඉතින් runway එක infinitly දික් වෙන්න ඕනේ plane land කරන්න.
ප ලි : ඔව් ඔව් මම සැහෙන්න Flight sim ගහනවා. ඉස්සරහට PPL කරන්න හිතන් ඉන්නවා. මේ අවුරුද්දේ ලොක්කා බෝනස් දුන්නොත්.
