එයාහොස්ට් ලට වැඩිපුර ගහන්නෙ පයිලට්ලද බන්? 18+ 👍

[PoweruseR]

Parana thread athi

 

[buddikagayan]

ගහන්න - අතින්ද

 

[adithyag]

බ්‍රෝ, උබේ ප්‍රශ්නේ ටිකක් spicy එකක් නේ! හැබැයි මේක ටිකක් බරපතල තැන් ඇතුළේ fun විදිහට යනවා, ඒ නිසා උත්තරේත් ඒ විදිහටම දෙන්නම්. එක එක රටවල්, එයාර්ලයින්, සහ රෙගුලේෂන්ස් එක්ක මේක ගොඩක් වෙනස් වෙනවා. හරි, එක එක ප්‍රශ්නේට බෙදලා යමු.

1. එයාහොස්ට්ලට වැඩිපුර ගහන්නේ පයිලට්ලද?​

හිහි, මේක ටිකක් ලෝකල් ගොසිප් වගේ ඇහුවත්, ඇත්තටම එයාර්ලයින් කල්චර් එක ගැන යමක් තියනවා. එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ crew එක (පයිලට්ලා, එයාහොස්ට්ලා, එයාස්ටිවඩ්ලා) එකට වැඩ කරනකොට රිලේෂන්ෂිප්ස් ඇතිවෙන එක සාමාන්‍යයි. ඒත් "වැඩිපුර ගහන්නේ" කියන එක ගැන නම් ඔය බිල්ඩින් එකේ ගොසිප් එක විතරයි තියෙන්නේ, හරියට ස්ටැටිස්ටික්ස් නම් නෑ!
පයිලට්ලා ගැන ටිකක් රිස්පෙක්ට් එකක් තියනවා crew එක ඇතුළේ, ඒ ගමන්ම එයාහොස්ට්ලා එක්ක රිලේෂන්ෂිප්ස් ගැන ගොඩක් රූමර්ස් යන්නේ industry එකේ glamorous vibe එක නිසා. ඒත්, බන්, එක එක එයාර්ලයින් එකේ කල්චර් එක, රට, එහෙමත් එක්ක ඒක ඩිපෙන්ඩ් වෙනවා. කිසිම එයාර්ලයින් එකක "ඕෆිෂලි" මේවා ගැන ඩේටා තියෙන එකක් නෑ, ඒත් crew එක එකට ගොඩක් ටයිම් එකට ගතකරන නිසා, රිලේෂන්ෂිප්ස් හරි hookups හරි එක එක වෙලාවට ඇතිවෙනවා. ඒක පයිලට්ලාට විතරක් නෙවෙයි, එයාහොස්ට්ලා එක්ක එයාහොස්ට්ලා, පයිලට්ලා එක්ක පයිලට්ලා, හැමෝම ඉන්නවා!

2. Crew එකට රටකට ගියාම නිවාඩු දවස් කීයක්ද?​

මේක ගොඩක් ඩිපෙන්ඩ් වෙන්නේ එයාර්ලයින් එකේ policies, රටේ labor laws, එහෙමත් එක්ක. සාමාන්‍යයෙන්:

• Short-haul flights (රටකට ගිහින් ඉක්මනට එන ඒවා): මේවා බොහොම වෙලාවට එකම දවසේ හරි, ඊළඟ දවසේ ආපහු එන ඒවා. එතකොට crew එකට hotel එකක rest period එකක් තියනවා, ඒත් "නිවාඩු" කියලා වෙනම ට්‍රැවල් කරන්න ටයිම් නෑ. FAA (Federal Aviation Administration) රූල්ස් එකක් තියනවා flight attendantsලට අඩුම ගානේ 10 hours rest period එකක් ඕනේ කියලා duty period එකකට.
  
• Long-haul flights(දිග ගමන්, රටකට ගිහින් දවස් කිහිපයක් ඉන්න ඒවා): මේවා බොහොම වෙලාවට crew එකට layover එකක් තියනවා, ඒ කියන්නේ රටක එක දවසකට තුන් දවසකට hotel එකක ඉන්නවා. ඒ ටයිම් එක ඇතුළේ ඔවුන්ට ටිකක් ට්‍රැවල් කරන්න, sightseeing කරන්න චාන්ස් එකක් තියනවා, ඒත් ඒක එයාර්ලයින් එකේ schedule එක එක්ක තමයි ඩිපෙන්ඩ් වෙන්නේ.
  • උදාහරණෙකට: Emirates, Qatar Airways වගේ long-haul carriers වලට බොහොම වෙලාවට 24-72 hours layovers තියනවා major destinations වල (Dubai, London, New York). ඒ ටයිම් එකේ crew එකට city එක බලන්න යන්න පුළුවන්, ඒත් ඒක "නිවාඩු" වගේ නෙවෙයි, ඒක rest period එකක් එක්ක එන bonus time එකක්.
• Vacation policies: එයාහොස්ට්ලටත් පයිලට්ලටත් annual leave එකක් තියනවා, ඒක රටවල්වල labor laws එක්ක එනවා. උදාහරණෙකට, EU රටවල flight crew එකට අඩුම ගානේ 20 days paid leave එකක් තියනවා per year, ඒත් US වල එයාර්ලයින් එක අනුව 10-15 days ඉඳලා seniority එක්ක වැඩිවෙනවා.
  

රටවල් අනුව:

• EU: Strict labor laws තියනවා, ඒ නිසා rest periods එකත් ලයිවර්ස් එකත් ගොඩක් regulated. Minimum rest period එක 10 hours, ඒත් layovers එක එයාර්ලයින් එක අනුව 24-48 hours වෙන්න පුළුවන්.
• US: FAA රූල්ස් එක්ක flight crew එකට 10-hour rest period එක mandatory, ඒත් layovers එක short-haul එකේ නම් බොහොම වෙලාවට 12-24 hours. Long-haul එකේ 48 hours දක්වා යන්න පුළුවන්.
  
• Middle East (Emirates, Qatar): එයාහොස්ට්ලට ලයිවර්ස් එක ගොඩක් generous, ඒත් schedules එක ටයිට්. එක එක destination එක අනුව 24-72 hours.
• Asia (Singapore Airlines, etc.): Rest periods එක ටිකක් ටයිට්, ඒත් long-haul එකේ 48 hours වගේ layovers එක තියනවා.

3. Crew එක නවතින්නේ එකම hotel එකේද?​

ඔව්, බොහොම වෙලාවට crew එක (පයිලට්ලා, එයාහොස්ට්ලා, එයාස්ටිවඩ්ලා) එකම hotel එකේ තමයි නවතින්නේ. එයාර්ලයින් එක බොහොම වෙලාවට crew එකට designated hotels book කරනවා, ඒවා එයාර්පෝට් එක ලඟ හරි city center එකේ හරි තියනවා. ඒත් එක එක crew member එකට වෙන වෙනම rooms තියනවා, unless එයාලා එකඟ වෙලා share කරන්න ඕනේ නම් (rare case). මේක එකිනෙකා එක්ක බොන්ඩ් එක වැඩිකරන්නත් උදවු වෙනවා, ඒත් ඒකත් එයාර්ලයින් එකේ policies එක්ක ඩිපෙන්ඩ් වෙනවා.

4. එයාහොස්ට්ලාගේ වැරදිවලට පයිලට්ලට ගහන්න බලය තියනවද?​

බන්, මේක ටිකක් wild assumption එකක්! එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ "ගහන එක" කියලා disciplinary action එකක් නෑ! පයිලට්ලට (captains) ගොඩක් authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන, ඒත් ඒක එයාහොස්ට්ලට physically or verbally "ගහන" එකක් නෙවෙයි.

• Pilot Authority: Captain එකාට ultimate authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන decisions ගන්න. උදාහරණෙකට, එයාහොස්ට් කෙනෙක් procedure එකක් බරපතල ලෙස violate කරලා safety issue එකක් ඇතිකරනවා නම්, captain එකාට ඒ ගැන report කරන්න පුළුවන්. ඒ report එක එයාර්ලයින් එකේ HR or management එකට යනවා, එතකොට disciplinary action එකක් (warning, suspension, training) එන්න පුළුවන්.
  
• Discipline for mistakes: එයාහොස්ට්ලාගේ "පොඩි වැරදි" (උදා: service procedure එකක් miss කරනවා, uniform එක හරියට නැති එක) බොහොම වෙලාවට handled by cabin crew managers or in-flight supervisors, පයිలට්ලා නෙවෙයි. ඒත් බරපතල වැරදි (උදා: safety violation, unruly behavior) නම් captain එකා intervene කරනවා, ඒත් ඒක "ගහන" එකක් නෙවෙයි, formal report එකක්.
  
• Physical discipline?: එහෙම ගහන එකක් නෑ, බන්! එහෙම උනොත් ඒක illegal, labor laws violate කරන එකක්, එහෙමත් නැත්නම් straight-up assault charge එකක්! එයාර්ලයින් එකක HR department එක, unions (AFA, TWU වගේ), එහෙමත් නැත්නම් aviation authorities (FAA, EASA) එහෙම ඉඩ දෙන්නේ නෑ.

අඩුපාඩු හදන්න ඕනේ, ඒක ඇත්ත. ඒත් ඒක training, feedback, performance reviews එක්ක තමයි කරන්නේ. "ගහන එක" කියන්නේ බන්, එයාර්ලයින් එකක professional environment එකට totally alien concept එකක්. උබලා අනුමත කරනවද කියලා ඇහුවට, මමත් එහෙම එකක් approve කරන්නේ නෑ, ඒක 21st century එකේ aviation industry එකට ගැලපෙන්නේ නෑ!

5. අපේ රටේ (Sri Lanka) context එක?​

ශ්‍රී ලංකාවේ එයාර්ලයින් (SriLankan Airlines) එක ගත්තොත්, crew එකටත් international standards එක්ක rest periods එක තියනවා. Long-haul flights (Europe, Australia, Far East) වලට layovers එක 24-72 hours වගේ තියනවා, ඒත් short-haul (India, Maldives) වලට බොහොම වෙලාවට 12-24 hours. Annual leave එක local labor laws එක්ක එනවා, ඒක days 14-21 අතර තියනවා starting point එකක් විදිහට, seniority එක්ක වැඩිවෙනවා. Disciplinary actions එකත් HR department එක හරහා තමයි යන්නේ, පයිලට්ලට විශේෂ "ගහන බලය"ක් නෑ!

Final Thoughts:​

බන්, එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ crew එක එකට fun එකේ ඉන්නවා, ඒත් professional boundaries එක ගොඩක් තියනවා. Layovers එක ටිකක් ට්‍රැවල් කරන්න චාන්ස් එකක්, ඒත් ඒක එයාර්ලයින් schedule එක එක්ක තමයි. ගහන එක වගේ disciplinary actions නෑ, ඒ වෙනුවට proper HR processes තියනවා. තව ඩිටේල්ස් ඕනේ නම් කියපන්, බන්!

 

[wissnshaftler]

ට්තෑන්ස්

ක්, උබේ ප්‍රශ්නේ ටිකක් spicy එකක් නේ! හැබැයි මේක ටිකක් බරපතල තැන් ඇතුළේ fun විදිහට යනවා, ඒ නිසා උත්තරේත් ඒ විදිහටම දෙන්නම්. එක එක රටවල්, එයාර්ලයින්, සහ රෙගුලේෂන්ස් එක්ක මේක ගොඩක් වෙනස් වෙනවා. හරි, එක එක ප්‍රශ්නේට බෙදලා යමු.

1. එයාහොස්ට්ලට වැඩිපුර ගහන්නේ පයිලට්ලද?​

හිහි, මේක ටිකක් ලෝකල් ගොසිප් වගේ ඇහුවත්, ඇත්තටම එයාර්ලයින් කල්චර් එක ගැන යමක් තියනවා. එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ crew එක (පයිලට්ලා, එයාහොස්ට්ලා, එයාස්ටිවඩ්ලා) එකට වැඩ කරනකොට රිලේෂන්ෂිප්ස් ඇතිවෙන එක සාමාන්‍යයි. ඒත් "වැඩිපුර ගහන්නේ" කියන එක ගැන නම් ඔය බිල්ඩින් එකේ ගොසිප් එක විතරයි තියෙන්නේ, හරියට ස්ටැටිස්ටික්ස් නම් නෑ!
පයිලට්ලා ගැන ටිකක් රිස්පෙක්ට් එකක් තියනවා crew එක ඇතුළේ, ඒ ගමන්ම එයාහොස්ට්ලා එක්ක රිලේෂන්ෂිප්ස් ගැන ගොඩක් රූමර්ස් යන්නේ industry එකේ glamorous vibe එක නිසා. ඒත්, බන්, එක එක එයාර්ලයින් එකේ කල්චර් එක, රට, එහෙමත් එක්ක ඒක ඩිපෙන්ඩ් වෙනවා. කිසිම එයාර්ලයින් එකක "ඕෆිෂලි" මේවා ගැන ඩේටා තියෙන එකක් නෑ, ඒත් crew එක එකට ගොඩක් ටයිම් එකට ගතකරන නිසා, රිලේෂන්ෂිප්ස් හරි hookups හරි එක එක වෙලාවට ඇතිවෙනවා. ඒක පයිලට්ලාට විතරක් නෙවෙයි, එයාහොස්ට්ලා එක්ක එයාහොස්ට්ලා, පයිලට්ලා එක්ක පයිලට්ලා, හැමෝම ඉන්නවා!

2. Crew එකට රටකට ගියාම නිවාඩු දවස් කීයක්ද?​

මේක ගොඩක් ඩිපෙන්ඩ් වෙන්නේ එයාර්ලයින් එකේ policies, රටේ labor laws, එහෙමත් එක්ක. සාමාන්‍යයෙන්:

• Short-haul flights (රටකට ගිහින් ඉක්මනට එන ඒවා): මේවා බොහොම වෙලාවට එකම දවසේ හරි, ඊළඟ දවසේ ආපහු එන ඒවා. එතකොට crew එකට hotel එකක rest period එකක් තියනවා, ඒත් "නිවාඩු" කියලා වෙනම ට්‍රැවල් කරන්න ටයිම් නෑ. FAA (Federal Aviation Administration) රූල්ස් එකක් තියනවා flight attendantsලට අඩුම ගානේ 10 hours rest period එකක් ඕනේ කියලා duty period එකකට.
  
• Long-haul flights(දිග ගමන්, රටකට ගිහින් දවස් කිහිපයක් ඉන්න ඒවා): මේවා බොහොම වෙලාවට crew එකට layover එකක් තියනවා, ඒ කියන්නේ රටක එක දවසකට තුන් දවසකට hotel එකක ඉන්නවා. ඒ ටයිම් එක ඇතුළේ ඔවුන්ට ටිකක් ට්‍රැවල් කරන්න, sightseeing කරන්න චාන්ස් එකක් තියනවා, ඒත් ඒක එයාර්ලයින් එකේ schedule එක එක්ක තමයි ඩිපෙන්ඩ් වෙන්නේ.
  • උදාහරණෙකට: Emirates, Qatar Airways වගේ long-haul carriers වලට බොහොම වෙලාවට 24-72 hours layovers තියනවා major destinations වල (Dubai, London, New York). ඒ ටයිම් එකේ crew එකට city එක බලන්න යන්න පුළුවන්, ඒත් ඒක "නිවාඩු" වගේ නෙවෙයි, ඒක rest period එකක් එක්ක එන bonus time එකක්.
• Vacation policies: එයාහොස්ට්ලටත් පයිලට්ලටත් annual leave එකක් තියනවා, ඒක රටවල්වල labor laws එක්ක එනවා. උදාහරණෙකට, EU රටවල flight crew එකට අඩුම ගානේ 20 days paid leave එකක් තියනවා per year, ඒත් US වල එයාර්ලයින් එක අනුව 10-15 days ඉඳලා seniority එක්ක වැඩිවෙනවා.
  

රටවල් අනුව:

• EU: Strict labor laws තියනවා, ඒ නිසා rest periods එකත් ලයිවර්ස් එකත් ගොඩක් regulated. Minimum rest period එක 10 hours, ඒත් layovers එක එයාර්ලයින් එක අනුව 24-48 hours වෙන්න පුළුවන්.
• US: FAA රූල්ස් එක්ක flight crew එකට 10-hour rest period එක mandatory, ඒත් layovers එක short-haul එකේ නම් බොහොම වෙලාවට 12-24 hours. Long-haul එකේ 48 hours දක්වා යන්න පුළුවන්.
  
• Middle East (Emirates, Qatar): එයාහොස්ට්ලට ලයිවර්ස් එක ගොඩක් generous, ඒත් schedules එක ටයිට්. එක එක destination එක අනුව 24-72 hours.
• Asia (Singapore Airlines, etc.): Rest periods එක ටිකක් ටයිට්, ඒත් long-haul එකේ 48 hours වගේ layovers එක තියනවා.

3. Crew එක නවතින්නේ එකම hotel එකේද?​

ඔව්, බොහොම වෙලාවට crew එක (පයිලට්ලා, එයාහොස්ට්ලා, එයාස්ටිවඩ්ලා) එකම hotel එකේ තමයි නවතින්නේ. එයාර්ලයින් එක බොහොම වෙලාවට crew එකට designated hotels book කරනවා, ඒවා එයාර්පෝට් එක ලඟ හරි city center එකේ හරි තියනවා. ඒත් එක එක crew member එකට වෙන වෙනම rooms තියනවා, unless එයාලා එකඟ වෙලා share කරන්න ඕනේ නම් (rare case). මේක එකිනෙකා එක්ක බොන්ඩ් එක වැඩිකරන්නත් උදවු වෙනවා, ඒත් ඒකත් එයාර්ලයින් එකේ policies එක්ක ඩිපෙන්ඩ් වෙනවා.

4. එයාහොස්ට්ලාගේ වැරදිවලට පයිලට්ලට ගහන්න බලය තියනවද?​

බන්, මේක ටිකක් wild assumption එකක්! එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ "ගහන එක" කියලා disciplinary action එකක් නෑ! පයිලට්ලට (captains) ගොඩක් authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන, ඒත් ඒක එයාහොස්ට්ලට physically or verbally "ගහන" එකක් නෙවෙයි.

• Pilot Authority: Captain එකාට ultimate authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන decisions ගන්න. උදාහරණෙකට, එයාහොස්ට් කෙනෙක් procedure එකක් බරපතල ලෙස violate කරලා safety issue එකක් ඇතිකරනවා නම්, captain එකාට ඒ ගැන report කරන්න පුළුවන්. ඒ report එක එයාර්ලයින් එකේ HR or management එකට යනවා, එතකොට disciplinary action එකක් (warning, suspension, training) එන්න පුළුවන්.
  
• Discipline for mistakes: එයාහොස්ට්ලාගේ "පොඩි වැරදි" (උදා: service procedure එකක් miss කරනවා, uniform එක හරියට නැති එක) බොහොම වෙලාවට handled by cabin crew managers or in-flight supervisors, පයිలට්ලා නෙවෙයි. ඒත් බරපතල වැරදි (උදා: safety violation, unruly behavior) නම් captain එකා intervene කරනවා, ඒත් ඒක "ගහන" එකක් නෙවෙයි, formal report එකක්.
  
• Physical discipline?: එහෙම ගහන එකක් නෑ, බන්! එහෙම උනොත් ඒක illegal, labor laws violate කරන එකක්, එහෙමත් නැත්නම් straight-up assault charge එකක්! එයාර්ලයින් එකක HR department එක, unions (AFA, TWU වගේ), එහෙමත් නැත්නම් aviation authorities (FAA, EASA) එහෙම ඉඩ දෙන්නේ නෑ.

අඩුපාඩු හදන්න ඕනේ, ඒක ඇත්ත. ඒත් ඒක training, feedback, performance reviews එක්ක තමයි කරන්නේ. "ගහන එක" කියන්නේ බන්, එයාර්ලයින් එකක professional environment එකට totally alien concept එකක්. උබලා අනුමත කරනවද කියලා ඇහුවට, මමත් එහෙම එකක් approve කරන්නේ නෑ, ඒක 21st century එකේ aviation industry එකට ගැලපෙන්නේ නෑ!

5. අපේ රටේ (Sri Lanka) context එක?​

ශ්‍රී ලංකාවේ එයාර්ලයින් (SriLankan Airlines) එක ගත්තොත්, crew එකටත් international standards එක්ක rest periods එක තියනවා. Long-haul flights (Europe, Australia, Far East) වලට layovers එක 24-72 hours වගේ තියනවා, ඒත් short-haul (India, Maldives) වලට බොහොම වෙලාවට 12-24 hours. Annual leave එක local labor laws එක්ක එනවා, ඒක days 14-21 අතර තියනවා starting point එකක් විදිහට, seniority එක්ක වැඩිවෙනවා. Disciplinary actions එකත් HR department එක හරහා තමයි යන්නේ, පයිලට්ලට විශේෂ "ගහන බලය"ක් නෑ!

Final Thoughts:​

බන්, එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ crew එක එකට fun එකේ ඉන්නවා, ඒත් professional boundaries එක ගොඩක් තියනවා. Layovers එක ටිකක් ට්‍රැවල් කරන්න චාන්ස් එකක්, ඒත් ඒක එයාර්ලයින් schedule එක එක්ක තමයි. ගහන එක වගේ disciplinary actions නෑ, ඒ වෙනුවට proper HR processes තියනවා. තව ඩිටේල්ස් ඕනේ නම් කියපන්, බන්!

මේ නූලේ ගහනවා= සෙක්ස් කරනවා, සුකනව , දිව දාන්වා, කටට ගන්නවා, කුක්කු බොනවා, ගල් කපනවා, බෝක්කුව්ව් ගහනවා තමා අදහස් කොරන්නෙ


ප්ලේන් එක ඇතුලේ උඩ කී ගහපු සීන් දන්නවඩ

 

[dmsupun]

අඳුරන ඇන්ටිලා ඉන්නවා නම් නම්බර් බෙදාගෙන ටෝක් කරලා ගහමුද සෙට් වෙලා අපි

Umba pilot kenek da?

 

[Erzo]

Pissu mol hukannala inne meke..yako gahanawa kiyanne hukanawa kyna ekatat. Ane Manda ban ubala

 

[Mugen]

Unta echchr hoda marraige life ekak nathuwa athi neda bn ?

ගොඩක් එවුන් බඳිනකොට අස්වෙනවා ඕකෙන්

 

[kukku baba]

 

[Boole]

Nurse la air hostes la kohamath husbund horen sex karanawa doctors and pilots la ekka, hamoma ehema karanne na habai ithin bahutharayak ehema karanawa. pradhana hethuwa thamai husbund ta sapekshawa eyalata pilots la doctors la superior powerful male la kiyala danenna eka. oka ganiyekta danunoth loyalty redda assen eliyata yanawa eka mohathen.

 

[Bulathaa]

දන්න උන් කියපන්කෝ රටකින් රටකට ගියාම Air crew එකට දවස් කීයක් ඒ රටවල් වල travel කරන්න නිවාඩු සෙට් වෙනවද?

crew එක නවතින්නෙ නම් එකම hotel එකේ තමායි, ඒත් එයාහොස්ට්ලා කරන පොඩි පොඩි වැරදි වලට පයිලට්ලට ගහන්න අවසරක් තියනවද එහෙම, අඩුපාඩු හදන්න ඕනි තමයි ඒත් එහෙම තියන් ගහන එක උබලා අනුමත කරනවද

දැනුමැති අයෙක් පිළිතුරක් දෙනු මැන

Na driver la.

 

[pavanruka]

බ්‍රෝ, උබේ ප්‍රශ්නේ ටිකක් spicy එකක් නේ! හැබැයි මේක ටිකක් බරපතල තැන් ඇතුළේ fun විදිහට යනවා, ඒ නිසා උත්තරේත් ඒ විදිහටම දෙන්නම්. එක එක රටවල්, එයාර්ලයින්, සහ රෙගුලේෂන්ස් එක්ක මේක ගොඩක් වෙනස් වෙනවා. හරි, එක එක ප්‍රශ්නේට බෙදලා යමු.

1. එයාහොස්ට්ලට වැඩිපුර ගහන්නේ පයිලට්ලද?​

හිහි, මේක ටිකක් ලෝකල් ගොසිප් වගේ ඇහුවත්, ඇත්තටම එයාර්ලයින් කල්චර් එක ගැන යමක් තියනවා. එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ crew එක (පයිලට්ලා, එයාහොස්ට්ලා, එයාස්ටිවඩ්ලා) එකට වැඩ කරනකොට රිලේෂන්ෂිප්ස් ඇතිවෙන එක සාමාන්‍යයි. ඒත් "වැඩිපුර ගහන්නේ" කියන එක ගැන නම් ඔය බිල්ඩින් එකේ ගොසිප් එක විතරයි තියෙන්නේ, හරියට ස්ටැටිස්ටික්ස් නම් නෑ!
පයිලට්ලා ගැන ටිකක් රිස්පෙක්ට් එකක් තියනවා crew එක ඇතුළේ, ඒ ගමන්ම එයාහොස්ට්ලා එක්ක රිලේෂන්ෂිප්ස් ගැන ගොඩක් රූමර්ස් යන්නේ industry එකේ glamorous vibe එක නිසා. ඒත්, බන්, එක එක එයාර්ලයින් එකේ කල්චර් එක, රට, එහෙමත් එක්ක ඒක ඩිපෙන්ඩ් වෙනවා. කිසිම එයාර්ලයින් එකක "ඕෆිෂලි" මේවා ගැන ඩේටා තියෙන එකක් නෑ, ඒත් crew එක එකට ගොඩක් ටයිම් එකට ගතකරන නිසා, රිලේෂන්ෂිප්ස් හරි hookups හරි එක එක වෙලාවට ඇතිවෙනවා. ඒක පයිලට්ලාට විතරක් නෙවෙයි, එයාහොස්ට්ලා එක්ක එයාහොස්ට්ලා, පයිලට්ලා එක්ක පයිලට්ලා, හැමෝම ඉන්නවා!

2. Crew එකට රටකට ගියාම නිවාඩු දවස් කීයක්ද?​

මේක ගොඩක් ඩිපෙන්ඩ් වෙන්නේ එයාර්ලයින් එකේ policies, රටේ labor laws, එහෙමත් එක්ක. සාමාන්‍යයෙන්:

• Short-haul flights (රටකට ගිහින් ඉක්මනට එන ඒවා): මේවා බොහොම වෙලාවට එකම දවසේ හරි, ඊළඟ දවසේ ආපහු එන ඒවා. එතකොට crew එකට hotel එකක rest period එකක් තියනවා, ඒත් "නිවාඩු" කියලා වෙනම ට්‍රැවල් කරන්න ටයිම් නෑ. FAA (Federal Aviation Administration) රූල්ස් එකක් තියනවා flight attendantsලට අඩුම ගානේ 10 hours rest period එකක් ඕනේ කියලා duty period එකකට.
  
• Long-haul flights(දිග ගමන්, රටකට ගිහින් දවස් කිහිපයක් ඉන්න ඒවා): මේවා බොහොම වෙලාවට crew එකට layover එකක් තියනවා, ඒ කියන්නේ රටක එක දවසකට තුන් දවසකට hotel එකක ඉන්නවා. ඒ ටයිම් එක ඇතුළේ ඔවුන්ට ටිකක් ට්‍රැවල් කරන්න, sightseeing කරන්න චාන්ස් එකක් තියනවා, ඒත් ඒක එයාර්ලයින් එකේ schedule එක එක්ක තමයි ඩිපෙන්ඩ් වෙන්නේ.
  • උදාහරණෙකට: Emirates, Qatar Airways වගේ long-haul carriers වලට බොහොම වෙලාවට 24-72 hours layovers තියනවා major destinations වල (Dubai, London, New York). ඒ ටයිම් එකේ crew එකට city එක බලන්න යන්න පුළුවන්, ඒත් ඒක "නිවාඩු" වගේ නෙවෙයි, ඒක rest period එකක් එක්ක එන bonus time එකක්.
• Vacation policies: එයාහොස්ට්ලටත් පයිලට්ලටත් annual leave එකක් තියනවා, ඒක රටවල්වල labor laws එක්ක එනවා. උදාහරණෙකට, EU රටවල flight crew එකට අඩුම ගානේ 20 days paid leave එකක් තියනවා per year, ඒත් US වල එයාර්ලයින් එක අනුව 10-15 days ඉඳලා seniority එක්ක වැඩිවෙනවා.
  

රටවල් අනුව:

• EU: Strict labor laws තියනවා, ඒ නිසා rest periods එකත් ලයිවර්ස් එකත් ගොඩක් regulated. Minimum rest period එක 10 hours, ඒත් layovers එක එයාර්ලයින් එක අනුව 24-48 hours වෙන්න පුළුවන්.
• US: FAA රූල්ස් එක්ක flight crew එකට 10-hour rest period එක mandatory, ඒත් layovers එක short-haul එකේ නම් බොහොම වෙලාවට 12-24 hours. Long-haul එකේ 48 hours දක්වා යන්න පුළුවන්.
  
• Middle East (Emirates, Qatar): එයාහොස්ට්ලට ලයිවර්ස් එක ගොඩක් generous, ඒත් schedules එක ටයිට්. එක එක destination එක අනුව 24-72 hours.
• Asia (Singapore Airlines, etc.): Rest periods එක ටිකක් ටයිට්, ඒත් long-haul එකේ 48 hours වගේ layovers එක තියනවා.

3. Crew එක නවතින්නේ එකම hotel එකේද?​

ඔව්, බොහොම වෙලාවට crew එක (පයිලට්ලා, එයාහොස්ට්ලා, එයාස්ටිවඩ්ලා) එකම hotel එකේ තමයි නවතින්නේ. එයාර්ලයින් එක බොහොම වෙලාවට crew එකට designated hotels book කරනවා, ඒවා එයාර්පෝට් එක ලඟ හරි city center එකේ හරි තියනවා. ඒත් එක එක crew member එකට වෙන වෙනම rooms තියනවා, unless එයාලා එකඟ වෙලා share කරන්න ඕනේ නම් (rare case). මේක එකිනෙකා එක්ක බොන්ඩ් එක වැඩිකරන්නත් උදවු වෙනවා, ඒත් ඒකත් එයාර්ලයින් එකේ policies එක්ක ඩිපෙන්ඩ් වෙනවා.

4. එයාහොස්ට්ලාගේ වැරදිවලට පයිලට්ලට ගහන්න බලය තියනවද?​

බන්, මේක ටිකක් wild assumption එකක්! එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ "ගහන එක" කියලා disciplinary action එකක් නෑ! පයිලට්ලට (captains) ගොඩක් authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන, ඒත් ඒක එයාහොස්ට්ලට physically or verbally "ගහන" එකක් නෙවෙයි.

• Pilot Authority: Captain එකාට ultimate authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන decisions ගන්න. උදාහරණෙකට, එයාහොස්ට් කෙනෙක් procedure එකක් බරපතල ලෙස violate කරලා safety issue එකක් ඇතිකරනවා නම්, captain එකාට ඒ ගැන report කරන්න පුළුවන්. ඒ report එක එයාර්ලයින් එකේ HR or management එකට යනවා, එතකොට disciplinary action එකක් (warning, suspension, training) එන්න පුළුවන්.
  
• Discipline for mistakes: එයාහොස්ට්ලාගේ "පොඩි වැරදි" (උදා: service procedure එකක් miss කරනවා, uniform එක හරියට නැති එක) බොහොම වෙලාවට handled by cabin crew managers or in-flight supervisors, පයිలට්ලා නෙවෙයි. ඒත් බරපතල වැරදි (උදා: safety violation, unruly behavior) නම් captain එකා intervene කරනවා, ඒත් ඒක "ගහන" එකක් නෙවෙයි, formal report එකක්.
  
• Physical discipline?: එහෙම ගහන එකක් නෑ, බන්! එහෙම උනොත් ඒක illegal, labor laws violate කරන එකක්, එහෙමත් නැත්නම් straight-up assault charge එකක්! එයාර්ලයින් එකක HR department එක, unions (AFA, TWU වගේ), එහෙමත් නැත්නම් aviation authorities (FAA, EASA) එහෙම ඉඩ දෙන්නේ නෑ.

අඩුපාඩු හදන්න ඕනේ, ඒක ඇත්ත. ඒත් ඒක training, feedback, performance reviews එක්ක තමයි කරන්නේ. "ගහන එක" කියන්නේ බන්, එයාර්ලයින් එකක professional environment එකට totally alien concept එකක්. උබලා අනුමත කරනවද කියලා ඇහුවට, මමත් එහෙම එකක් approve කරන්නේ නෑ, ඒක 21st century එකේ aviation industry එකට ගැලපෙන්නේ නෑ!

5. අපේ රටේ (Sri Lanka) context එක?​

ශ්‍රී ලංකාවේ එයාර්ලයින් (SriLankan Airlines) එක ගත්තොත්, crew එකටත් international standards එක්ක rest periods එක තියනවා. Long-haul flights (Europe, Australia, Far East) වලට layovers එක 24-72 hours වගේ තියනවා, ඒත් short-haul (India, Maldives) වලට බොහොම වෙලාවට 12-24 hours. Annual leave එක local labor laws එක්ක එනවා, ඒක days 14-21 අතර තියනවා starting point එකක් විදිහට, seniority එක්ක වැඩිවෙනවා. Disciplinary actions එකත් HR department එක හරහා තමයි යන්නේ, පයිලට්ලට විශේෂ "ගහන බලය"ක් නෑ!

Final Thoughts:​

බන්, එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ crew එක එකට fun එකේ ඉන්නවා, ඒත් professional boundaries එක ගොඩක් තියනවා. Layovers එක ටිකක් ට්‍රැවල් කරන්න චාන්ස් එකක්, ඒත් ඒක එයාර්ලයින් schedule එක එක්ක තමයි. ගහන එක වගේ disciplinary actions නෑ, ඒ වෙනුවට proper HR processes තියනවා. තව ඩිටේල්ස් ඕනේ නම් කියපන්, බන්!

"4. එයාහොස්ට්ලාගේ වැරදිවලට පයිලට්ලට ගහන්න බලය තියනවද?​

බන්, මේක ටිකක් wild assumption එකක්! එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ "ගහන එක" කියලා disciplinary action එකක් නෑ! පයිලට්ලට (captains) ගොඩක් authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන, ඒත් ඒක එයාහොස්ට්ලට physically or verbally "ගහන" එකක් නෙවෙයි."

Lokey kohevath "gahanna" kiyala disciplinary action na. Prashne thiyenne Pilot stewardess kenekta "gahanava" kiyala nokiya kiyanna (insinuate) puluvan veema. Ehema karana pilot ta viruddava ewa oppu karanna puluvanda?

 

[OverSyze]

Cricketers

 

[Honey Bunch]

calender ekata photo daganna ehema directorla ekka budiyanna wenawa

 

[rolecoaster]

there is a movie - FLIGHT
https://www.imdb.com/title/tt1907668/mediaviewer/rm1822862848/?ref_=ext_shr_lnk

Pilot sleeps with airhostess and drugs

 

[Giant]

ගහනවා කියන්නේ පනිෂ් කරනවා නෙමේ කියලා මුලින්ම මුන්ට කියාදියාන්
මට බෑ සෝමපාල මේවා බලන්න

 

[Truth seeker 2020]

අනිවා වැඩියෙන්ම ගහන්නේ pilot ලා තමයි. තමන්ගෙ crew එකේ ගෙනියන්නේ කවුද කියන එක තීරණය කරන්නෙ pilot. ඉතින් පිටරට හොටෙල්ස් වලදි තමන්ගෙ ඇඳ උඩට එන්නෙ නැති Air hostess ලව ඊලග tour එකෙන් කපලා දානවා. එතකොට pilot ලත් එක්ක නිදියන්නේ නැති ඕනෙම Air hostess කෙනෙක්ට වෙන්නෙ පඩිත් නැතුව රස්සාවත් නැතුව ගෙදර ඉන්න. ඉතිං මේ වෙද්දි ඉතුරු වෙලා ඉන්න Air hostess බහුතරයක් දෙනා නිදාගනිමින් තමන්ගෙ තැන හදාගෙන ඉන්න අය.

 

[Maskoora]

බ්‍රෝ, උබේ ප්‍රශ්නේ ටිකක් spicy එකක් නේ! හැබැයි මේක ටිකක් බරපතල තැන් ඇතුළේ fun විදිහට යනවා, ඒ නිසා උත්තරේත් ඒ විදිහටම දෙන්නම්. එක එක රටවල්, එයාර්ලයින්, සහ රෙගුලේෂන්ස් එක්ක මේක ගොඩක් වෙනස් වෙනවා. හරි, එක එක ප්‍රශ්නේට බෙදලා යමු.

1. එයාහොස්ට්ලට වැඩිපුර ගහන්නේ පයිලට්ලද?​

හිහි, මේක ටිකක් ලෝකල් ගොසිප් වගේ ඇහුවත්, ඇත්තටම එයාර්ලයින් කල්චර් එක ගැන යමක් තියනවා. එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ crew එක (පයිලට්ලා, එයාහොස්ට්ලා, එයාස්ටිවඩ්ලා) එකට වැඩ කරනකොට රිලේෂන්ෂිප්ස් ඇතිවෙන එක සාමාන්‍යයි. ඒත් "වැඩිපුර ගහන්නේ" කියන එක ගැන නම් ඔය බිල්ඩින් එකේ ගොසිප් එක විතරයි තියෙන්නේ, හරියට ස්ටැටිස්ටික්ස් නම් නෑ!
පයිලට්ලා ගැන ටිකක් රිස්පෙක්ට් එකක් තියනවා crew එක ඇතුළේ, ඒ ගමන්ම එයාහොස්ට්ලා එක්ක රිලේෂන්ෂිප්ස් ගැන ගොඩක් රූමර්ස් යන්නේ industry එකේ glamorous vibe එක නිසා. ඒත්, බන්, එක එක එයාර්ලයින් එකේ කල්චර් එක, රට, එහෙමත් එක්ක ඒක ඩිපෙන්ඩ් වෙනවා. කිසිම එයාර්ලයින් එකක "ඕෆිෂලි" මේවා ගැන ඩේටා තියෙන එකක් නෑ, ඒත් crew එක එකට ගොඩක් ටයිම් එකට ගතකරන නිසා, රිලේෂන්ෂිප්ස් හරි hookups හරි එක එක වෙලාවට ඇතිවෙනවා. ඒක පයිලට්ලාට විතරක් නෙවෙයි, එයාහොස්ට්ලා එක්ක එයාහොස්ට්ලා, පයිලට්ලා එක්ක පයිලට්ලා, හැමෝම ඉන්නවා!

2. Crew එකට රටකට ගියාම නිවාඩු දවස් කීයක්ද?​

මේක ගොඩක් ඩිපෙන්ඩ් වෙන්නේ එයාර්ලයින් එකේ policies, රටේ labor laws, එහෙමත් එක්ක. සාමාන්‍යයෙන්:

• Short-haul flights (රටකට ගිහින් ඉක්මනට එන ඒවා): මේවා බොහොම වෙලාවට එකම දවසේ හරි, ඊළඟ දවසේ ආපහු එන ඒවා. එතකොට crew එකට hotel එකක rest period එකක් තියනවා, ඒත් "නිවාඩු" කියලා වෙනම ට්‍රැවල් කරන්න ටයිම් නෑ. FAA (Federal Aviation Administration) රූල්ස් එකක් තියනවා flight attendantsලට අඩුම ගානේ 10 hours rest period එකක් ඕනේ කියලා duty period එකකට.
  
• Long-haul flights(දිග ගමන්, රටකට ගිහින් දවස් කිහිපයක් ඉන්න ඒවා): මේවා බොහොම වෙලාවට crew එකට layover එකක් තියනවා, ඒ කියන්නේ රටක එක දවසකට තුන් දවසකට hotel එකක ඉන්නවා. ඒ ටයිම් එක ඇතුළේ ඔවුන්ට ටිකක් ට්‍රැවල් කරන්න, sightseeing කරන්න චාන්ස් එකක් තියනවා, ඒත් ඒක එයාර්ලයින් එකේ schedule එක එක්ක තමයි ඩිපෙන්ඩ් වෙන්නේ.
  • උදාහරණෙකට: Emirates, Qatar Airways වගේ long-haul carriers වලට බොහොම වෙලාවට 24-72 hours layovers තියනවා major destinations වල (Dubai, London, New York). ඒ ටයිම් එකේ crew එකට city එක බලන්න යන්න පුළුවන්, ඒත් ඒක "නිවාඩු" වගේ නෙවෙයි, ඒක rest period එකක් එක්ක එන bonus time එකක්.
• Vacation policies: එයාහොස්ට්ලටත් පයිලට්ලටත් annual leave එකක් තියනවා, ඒක රටවල්වල labor laws එක්ක එනවා. උදාහරණෙකට, EU රටවල flight crew එකට අඩුම ගානේ 20 days paid leave එකක් තියනවා per year, ඒත් US වල එයාර්ලයින් එක අනුව 10-15 days ඉඳලා seniority එක්ක වැඩිවෙනවා.
  

රටවල් අනුව:

• EU: Strict labor laws තියනවා, ඒ නිසා rest periods එකත් ලයිවර්ස් එකත් ගොඩක් regulated. Minimum rest period එක 10 hours, ඒත් layovers එක එයාර්ලයින් එක අනුව 24-48 hours වෙන්න පුළුවන්.
• US: FAA රූල්ස් එක්ක flight crew එකට 10-hour rest period එක mandatory, ඒත් layovers එක short-haul එකේ නම් බොහොම වෙලාවට 12-24 hours. Long-haul එකේ 48 hours දක්වා යන්න පුළුවන්.
  
• Middle East (Emirates, Qatar): එයාහොස්ට්ලට ලයිවර්ස් එක ගොඩක් generous, ඒත් schedules එක ටයිට්. එක එක destination එක අනුව 24-72 hours.
• Asia (Singapore Airlines, etc.): Rest periods එක ටිකක් ටයිට්, ඒත් long-haul එකේ 48 hours වගේ layovers එක තියනවා.

3. Crew එක නවතින්නේ එකම hotel එකේද?​

ඔව්, බොහොම වෙලාවට crew එක (පයිලට්ලා, එයාහොස්ට්ලා, එයාස්ටිවඩ්ලා) එකම hotel එකේ තමයි නවතින්නේ. එයාර්ලයින් එක බොහොම වෙලාවට crew එකට designated hotels book කරනවා, ඒවා එයාර්පෝට් එක ලඟ හරි city center එකේ හරි තියනවා. ඒත් එක එක crew member එකට වෙන වෙනම rooms තියනවා, unless එයාලා එකඟ වෙලා share කරන්න ඕනේ නම් (rare case). මේක එකිනෙකා එක්ක බොන්ඩ් එක වැඩිකරන්නත් උදවු වෙනවා, ඒත් ඒකත් එයාර්ලයින් එකේ policies එක්ක ඩිපෙන්ඩ් වෙනවා.

4. එයාහොස්ට්ලාගේ වැරදිවලට පයිලට්ලට ගහන්න බලය තියනවද?​

බන්, මේක ටිකක් wild assumption එකක්! එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ "ගහන එක" කියලා disciplinary action එකක් නෑ! පයිලට්ලට (captains) ගොඩක් authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන, ඒත් ඒක එයාහොස්ට්ලට physically or verbally "ගහන" එකක් නෙවෙයි.

• Pilot Authority: Captain එකාට ultimate authority තියනවා flight එකේ safety එක ගැන decisions ගන්න. උදාහරණෙකට, එයාහොස්ට් කෙනෙක් procedure එකක් බරපතල ලෙස violate කරලා safety issue එකක් ඇතිකරනවා නම්, captain එකාට ඒ ගැන report කරන්න පුළුවන්. ඒ report එක එයාර්ලයින් එකේ HR or management එකට යනවා, එතකොට disciplinary action එකක් (warning, suspension, training) එන්න පුළුවන්.
  
• Discipline for mistakes: එයාහොස්ට්ලාගේ "පොඩි වැරදි" (උදා: service procedure එකක් miss කරනවා, uniform එක හරියට නැති එක) බොහොම වෙලාවට handled by cabin crew managers or in-flight supervisors, පයිలට්ලා නෙවෙයි. ඒත් බරපතල වැරදි (උදා: safety violation, unruly behavior) නම් captain එකා intervene කරනවා, ඒත් ඒක "ගහන" එකක් නෙවෙයි, formal report එකක්.
  
• Physical discipline?: එහෙම ගහන එකක් නෑ, බන්! එහෙම උනොත් ඒක illegal, labor laws violate කරන එකක්, එහෙමත් නැත්නම් straight-up assault charge එකක්! එයාර්ලයින් එකක HR department එක, unions (AFA, TWU වගේ), එහෙමත් නැත්නම් aviation authorities (FAA, EASA) එහෙම ඉඩ දෙන්නේ නෑ.

අඩුපාඩු හදන්න ඕනේ, ඒක ඇත්ත. ඒත් ඒක training, feedback, performance reviews එක්ක තමයි කරන්නේ. "ගහන එක" කියන්නේ බන්, එයාර්ලයින් එකක professional environment එකට totally alien concept එකක්. උබලා අනුමත කරනවද කියලා ඇහුවට, මමත් එහෙම එකක් approve කරන්නේ නෑ, ඒක 21st century එකේ aviation industry එකට ගැලපෙන්නේ නෑ!

5. අපේ රටේ (Sri Lanka) context එක?​

ශ්‍රී ලංකාවේ එයාර්ලයින් (SriLankan Airlines) එක ගත්තොත්, crew එකටත් international standards එක්ක rest periods එක තියනවා. Long-haul flights (Europe, Australia, Far East) වලට layovers එක 24-72 hours වගේ තියනවා, ඒත් short-haul (India, Maldives) වලට බොහොම වෙලාවට 12-24 hours. Annual leave එක local labor laws එක්ක එනවා, ඒක days 14-21 අතර තියනවා starting point එකක් විදිහට, seniority එක්ක වැඩිවෙනවා. Disciplinary actions එකත් HR department එක හරහා තමයි යන්නේ, පයිලට්ලට විශේෂ "ගහන බලය"ක් නෑ!

Final Thoughts:​

බන්, එයාර්ලයින් ඉන්ඩස්ට්‍රියේ crew එක එකට fun එකේ ඉන්නවා, ඒත් professional boundaries එක ගොඩක් තියනවා. Layovers එක ටිකක් ට්‍රැවල් කරන්න චාන්ස් එකක්, ඒත් ඒක එයාර්ලයින් schedule එක එක්ක තමයි. ගහන එක වගේ disciplinary actions නෑ, ඒ වෙනුවට proper HR processes තියනවා. තව ඩිටේල්ස් ඕනේ නම් කියපන්, බන්!

අඩේ fire works දාපං.. උබ වැදගත් කියලා කමෙන්ට් එකක් දානවා මම දැක්කමද කොහෙද?

 

[NiyamaSinhalaya]

දන්න උන් කියපන්කෝ රටකින් රටකට ගියාම Air crew එකට දවස් කීයක් ඒ රටවල් වල travel කරන්න නිවාඩු සෙට් වෙනවද?

crew එක නවතින්නෙ නම් එකම hotel එකේ තමායි, ඒත් එයාහොස්ට්ලා කරන පොඩි පොඩි වැරදි වලට පයිලට්ලට ගහන්න අවසරක් තියනවද එහෙම, අඩුපාඩු හදන්න ඕනි තමයි ඒත් එහෙම තියන් ගහන එක උබලා අනුමත කරනවද

දැනුමැති අයෙක් පිළිතුරක් දෙනු මැන

පිස්සුද බන්
වැඩිපුරම සෙට් වෙන්නේ ස්ටුවර්ඩ්ස් කොල්ලෝ
ඒ වගේම ගිහින් නැවතිලා ඉන්න කොට ඒ රටවල එයා ලයින් ඒජන්තවරු

 

[beam_tech]

ඒහ් බන්, බොහෝ වෙලාවට පයිලට්ලට තමයි වැඩිපුරම ගහන්නෙ.

ඒක mainly වෙන්නෙ, pilot ලග තමයි flight එකේ ultimate control එක. ඔයාලා යනකොට turbulence එකක් වෙලා, delay එකක් වෙලා, gate එකේ issues තිබුනාම හෝ landing එක හරියන්නෙ නැත්තං, passengersලා හිතන්නෙ “මේක pilot එකාගේ වන්දාමයි” කියලා.

ඒකට අමතරව:

Pilotලා visible — ඔවුන් flight එක පටන් ගන්නාකොට හෝ අවසන්වෙද්දී PA system එකෙන් කතා කරනවා. ඒ නිසා passengers ලාට ඒ වගේ යමක් directly blame කරන්න ලේසියි.

Cabin crew ලට වැරදි වෙලා උනත්, ඒක cover කරලා යනවා sometimes.

Pilot එකාට responsibility ගොඩක් තියෙන්නෙ — safety, timing, weather avoidance… ඒකට හරියන්නෙ නැත්තං blame එක බාරයි.

ඒත් honestly, systems fail වෙන්නෙ නැත්තං සහ flight delay වුනත් sometimes ඒක ATC (Air Traffic Control), weather, airline policies, technical faults වගේ දෙවල් නිසාම.

ඔයාව flight එකකදි පට්ට අමාරුවකට අහු වුනාද බන්?

 

[dillsdilla]

Digital Playground ලගෙ Fly Girl ස් movie එක බලන්න