1914 අගෝස්තු මාසයේදී නිම කරන ලද මෙම ඇළ මාර්ගය ලෝකයේ වඩාත්ම නාවික සහ බාන්ඩ ප්රවාහනය සදහා යොදාගන්නා ජල මාර්ග දෙකෙන් එකක් වන අතර අනෙක සූවස් ඇළ වේ ( කලින් ලිපියකින් පලකරන ලදී )
කෘතිමව ඉදිකරන ලද, කිලෝමීටර් 82 (සැතපුම් 51) ක ජල මාර්ගයක් වන මෙම ඇල මාර්ගය අත්ලාන්තික් සාගරය පැසිෆික් සාගරය හා සම්බන්ධ කරයි. විසිවන සියවසේ විශිෂ්ට ජයග්රහණයක් ලෙස සැලකෙන පැනමා ඇළ රටවල් 160 ක් සහ ලොව පුරා වරායන් 1,700 ක් සම්බන්ධ කරයි.
පැනමා ඇළ මගින් අත්ලාන්තික් හා පැසිෆික් සාගර අතර නැව් ගමන් කිරීමට ඇති කාලය බෙහෙවින් අඩු කරයි.එමඟින් දකුණු ඇමරිකාවේ දකුණු කෙළවරේ ඩ්රේක් පැසේජ් හෝ මැගෙලන් සමුද්ර සන්ධිය හරහා දිගු හා අනතුරුදායක කේප් හෝන් මාර්ගය මඟ හැරීමට යාත්රා වලට හැකි වේ.
මෙම ඇල මාර්ගය ඉදිකිරීමත් සමගම , උතුරු ඇමරිකාවේ එක් වෙරළ තීරයක් සහ දකුණු ඇමරිකාවේ අනෙක් පැත්තේ වරායන් අතර මුහුදු ගමන් වලදී නාවික සැතපුම් 3,500 ක් (කි.මී. 6,500) පමණ ඉතිරියක් සිදු කෙරේ. යුරෝපය සහ නැගෙනහිර ආසියාව හෝ ඕස්ට්රේලියාව අතර යාත්රා කරන ඇළ මාර්ගයෙන් නාවික සැතපුම් 2,000 ක් (කි.මී. 3,700) පමණ ඉතිරි කර ගත හැකිය.
කොලොම්බියාව, ප්රංශය සහ පසුව එක්සත් ජනපදය ඉදිකිරීම් අතරතුර ඇළ අවට භූමිය පාලනය කළහ. 1881 දී ප්රංශය ඇළේ වැඩ ආරම්භ කළ නමුත් ඉංජිනේරු ගැටලු සහ ඉහළ සේවක මරණ අනුපාතය හේතුවෙන් එය නතර විය. එක්සත් ජනපදය 1904 මැයි 4 වන දින මෙම ව්යාපෘතිය භාරගෙන 1914 අගෝස්තු 15 වන දින ඇළ විවෘත කළේය.
පැනමාව වෙත භාරදීම සඳහා 1977 ටොරිජෝස්-කාටර් ගිවිසුම් සපයන තෙක් එක්සත් ජනපදය ඇළ සහ අවට පැනමා ඇළ කලාපය පාලනය කළේය. ඒකාබද්ධ ඇමරිකානු-පැනමාමියානු පාලනයෙන් පසු 1999 දී මෙම ඇළ පැනමියානු රජය විසින් පවරා ගන්නා ලදී. දැන් එය කළමනාකරණය කර ක්රියාත්මක කරනු ලබන්නේ රජය සතු පැනමා ඇළ අධිකාරිය විසිනි.
දැඩි ඉදිකිරීම් වැඩසටහනකින් පසු (2009-2016), නියෝපානමැක්ස් යාත්රා ප්රවාහනය සඳහා තුන්වන මංතීරුවක් එක් කළහ.
පුළුල් කළ ඇළ විවෘත කිරීමෙන් පසු ප්රථම වතාවට LNG නැව් ජල මාර්ගය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
කෘතිමව ඉදිකරන ලද, කිලෝමීටර් 82 (සැතපුම් 51) ක ජල මාර්ගයක් වන මෙම ඇල මාර්ගය අත්ලාන්තික් සාගරය පැසිෆික් සාගරය හා සම්බන්ධ කරයි. විසිවන සියවසේ විශිෂ්ට ජයග්රහණයක් ලෙස සැලකෙන පැනමා ඇළ රටවල් 160 ක් සහ ලොව පුරා වරායන් 1,700 ක් සම්බන්ධ කරයි.
පැනමා ඇළ මගින් අත්ලාන්තික් හා පැසිෆික් සාගර අතර නැව් ගමන් කිරීමට ඇති කාලය බෙහෙවින් අඩු කරයි.එමඟින් දකුණු ඇමරිකාවේ දකුණු කෙළවරේ ඩ්රේක් පැසේජ් හෝ මැගෙලන් සමුද්ර සන්ධිය හරහා දිගු හා අනතුරුදායක කේප් හෝන් මාර්ගය මඟ හැරීමට යාත්රා වලට හැකි වේ.
මෙම ඇල මාර්ගය ඉදිකිරීමත් සමගම , උතුරු ඇමරිකාවේ එක් වෙරළ තීරයක් සහ දකුණු ඇමරිකාවේ අනෙක් පැත්තේ වරායන් අතර මුහුදු ගමන් වලදී නාවික සැතපුම් 3,500 ක් (කි.මී. 6,500) පමණ ඉතිරියක් සිදු කෙරේ. යුරෝපය සහ නැගෙනහිර ආසියාව හෝ ඕස්ට්රේලියාව අතර යාත්රා කරන ඇළ මාර්ගයෙන් නාවික සැතපුම් 2,000 ක් (කි.මී. 3,700) පමණ ඉතිරි කර ගත හැකිය.
කොලොම්බියාව, ප්රංශය සහ පසුව එක්සත් ජනපදය ඉදිකිරීම් අතරතුර ඇළ අවට භූමිය පාලනය කළහ. 1881 දී ප්රංශය ඇළේ වැඩ ආරම්භ කළ නමුත් ඉංජිනේරු ගැටලු සහ ඉහළ සේවක මරණ අනුපාතය හේතුවෙන් එය නතර විය. එක්සත් ජනපදය 1904 මැයි 4 වන දින මෙම ව්යාපෘතිය භාරගෙන 1914 අගෝස්තු 15 වන දින ඇළ විවෘත කළේය.
පැනමාව වෙත භාරදීම සඳහා 1977 ටොරිජෝස්-කාටර් ගිවිසුම් සපයන තෙක් එක්සත් ජනපදය ඇළ සහ අවට පැනමා ඇළ කලාපය පාලනය කළේය. ඒකාබද්ධ ඇමරිකානු-පැනමාමියානු පාලනයෙන් පසු 1999 දී මෙම ඇළ පැනමියානු රජය විසින් පවරා ගන්නා ලදී. දැන් එය කළමනාකරණය කර ක්රියාත්මක කරනු ලබන්නේ රජය සතු පැනමා ඇළ අධිකාරිය විසිනි.
දැඩි ඉදිකිරීම් වැඩසටහනකින් පසු (2009-2016), නියෝපානමැක්ස් යාත්රා ප්රවාහනය සඳහා තුන්වන මංතීරුවක් එක් කළහ.
පුළුල් කළ ඇළ විවෘත කිරීමෙන් පසු ප්රථම වතාවට LNG නැව් ජල මාර්ගය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
