ලංකාවේ වාහන traffic එකට විසඳුම්?

[Optimus Prime]

ලංකාවේ වාහන traffic එකට විසඳුම්?

ලංකාවේ පාරවල් වල තමන්ගේ රථයක, පොදු ප්‍රවාහන සේවයක, පාපැදියක, කරත්තයක, පයින් හෝ වෙනත් අයුරකින් යන අය ත්‍රේඩ් එකට එන්න.

ලංකාවේ ඉන්න කෙනෙක් නම් වර්තමානයේ තියෙන ට්‍රැෆික් එක ගැන අමුතුවෙන් කියන්න දෙයක් නෑනෙ. ඉතින් මේ ත්‍රේඩ් එකේදි මේකට ප්‍රායෝගික විසඳුම් ගැන කතා කරන්න ඕන කියලා හිතුවා. ඕනෙම කෙනෙක්ට කියන්න පුළුවන් පාරවල් වල මංතීරු 3 ගානෙ 6ක් කරන්න, බස් වල යන්න කියලා. නමුත් ඊට වඩා ප්‍රායෝගිකව කරන්න පුළුවන් දේවල් ගැන සියළු දෙනාගේ අදහස් ප්‍රකාශ කරන්න මේ ත්‍රේඩ් එකේ. වැඩක් කරගන්න කොහෙට හරි ගියාම පාරටම ගතවෙන කාලය ගැන දන්න උන් දන්නවා.

Poll එකටත් කැමති නම් සත්‍ය ලෙසම තේරීමක් කර vote කරන්න පුළුවන්. එහිදී Japanese/Indian/Chinese etc. ලෙස සඳහන් කර ඇත්තේ වාහනය නිෂ්පාදිත රටය. මීට අමතරව වෙනත් රටක නිපදවා ඇති වාහනයක් නම් අවශ්‍ය නම් reply එකක සඳහන් කල හැකිය.

ඉතින් මේ ත්‍රේඩ් එකේ මේ ගැන අදහස් දක්වන්න පුළුවන්.

ඉතා වැදගත්:

ජපන් වාහනයක් සහ ඉන්දියන් හෝ චීන වැනි රටක නිපදවූ වාහනයක් යන වාහන දෙවර්ගය අතුරින් සමාන ලෙස නඩත්තු කර භාවිතයේදී ජපන් වාහන වැඩි කලක් පවතින බව ද සියළුම වාහන වලින් මෙම රථවාහන තදබදය ඇති වෙන බවද අති බහුතරයක් දෙනා පිලිගන්නා කරුණකි.

 

[Optimus Prime]

කිලෝ 750 දාන ඉන්දියන් ටකරං වල ටොන් 2ක් විතර දාගෙන යනව සමහර උන්. වීල් පො*&යො (හැමෝම නෙවෙයි, බහුතරය) එහෙන් දානව මෙහෙන් දානව. බයික් සක්කිලි (හැමෝම නෙවෙයි, බහුතරය) ඉතුරු ඉඩ වලට හිර කරගන්නවා අස්සෙන් අස්සෙන් වමෙන් ඉස්සර කරගෙන ගිහින්. තව උන් සෙට් එකක් විරුද්ධ පැත්තෙ මංතීරු වලින් වාහන පෝලිම් පිටින් ඉස්සර කරගෙන ගිහින් ඉස්සරහින් වාහනයක් එනකොට ඔන්න ආපහු වමට කොටන්න එනව. එතකොට සියළු මංතීරු වල ට්‍රැෆික් එකට බලපානවා. දැන් රුපියල් ලක්ශයක් 2ක් තියෙන එකත් බලන්නෙ ගෙවන්න ටකරමක් අරන් ඒකෙ යන්න.

1. කොළඹට, නුවරට, කුරුණෑගලට (ට්‍රැෆික් වැඩි නගර සියල්ලට) ඇතුල් කරන වාහන වලට ඇතුල් වීමේ ගාස්තුවක් ලෙස ගාස්තු අය කිරීම. වාහනය අනුව, දිග පළල් ප්‍රමාණය අනුව සහ වාහනයේ වටිනාකම අනුව හෝ වෙනත් ක්‍රමවේදයක් මගින්.

2. කොළඹ ප්‍රදේශයේ ලිපිනයක ලියාපදිංචි කර ඇති (ට්‍රැෆික් වැඩි නගර වල ලිපිනයක ලියාපදිංචි කර ඇති) නිතරම එම නගර වල ධාවනය කරන වාහන වලට මාසිකව බදු මුදලක් මගින් ගාස්තු අය කිරීම (1 වන කරුණ අනුව එම වාහන කොළඹට හෝ ට්‍රැෆික් වැඩි එම නගරබද ප්‍රදේශයට පිටතින් ඇතුල් වීමක් සිදු නොවන නිසා)

3. පොදු ප්‍රවාහන සේවා ශක්තිමත් කර නගරබදව වාහන නවත්වා (යම් මුදලක් අය කර) පොදු ප්‍රවාහනය භාවිතා කර අවශ්‍ය ස්ථාන වලට ලඟාවීමට පහසුකම් සැලසීම.

4. හැකි ප්‍රදේශ වලට අවම වේග සීමාවක් බලගැන්වීම. (එතකොට කොට කොට යන උන්ට යන්න බැරි වෙනව. සියළු වාහන අඩුම තරමේ අවම වේගයෙන්වත් යනවානෙ.)

5. සියළු නගර වල වටරවුම් වෙනුවට හෝ වටරවුම් සමඟ ට්‍රැෆික් ලයිට් ස්ථාපිත කිරීම සහ කාළ රාමු වලදී ඒ ඒ මංසන්ධි වල ට්‍රැෆික් එක අධ්‍යයනය කර ඒ ඒ මාර්ග වලින් පැමිණෙන වාහන ගණන අනුව ප්‍රමුඛතාවය ලැබෙන පරිදි එම ට්‍රැෆික් ලයිට් සැළසුම් කිරීම.

6. හද්ද පරණ කුණු වාහන භාවිතයෙන් ඉවත් කිරීමට නීති සකස් කිරීම හෝ එම වාහන වලට බලපත්‍ර අළුත් කිරීමේදී සැලකිය යුතු බදු මුදලක් අය කිරීම. එමගින් එම වාහන භාවිතයෙන් ඉවත් කිරීමට වක්‍රව බලපෑම් කල හැකි වේ.

7. යමක් කමක් තේරුම් ගත නොහැකි, රථවාහන පිලිබඳ හා මාර්ග නීති පිලිබඳ මූලිකවත් දැනුමක් නොමැති අයට රියදුරු බලපත් ලබා නොදීම. එනම් රියදුරු බලපත්‍ර ලබාගැනීමේදී ලිවිය යුතු විභාගය මනා විෂ‍යය නිර්දේශයක් ඇති පාඨමාලාවක් ඇසුරින් සැකසීම. Trial පෙන්වීමේදී එක් වරක් අසමත් වීමෙන් පසු ඊලඟ වර පෙනී සිටීමට යම් සැළකිය යුතු කාලයක් යෙදවීම සහ ගාස්තුවක් අය කිරීම. යමෙක් කී වතාවක් අසමත්ද යන්න බලපත්‍රයේ සඳහන් කිරීම. එවිට පාරේ යන්නට ඉතුරු වෙන්නේ යමක් කමක් තේරෙන, මොළයක් තියෙන උන් කොටසක් වීම සහ ඔවුන්ට මාර්ග නීති සහ විනීත ලෙස රිය පැදවීමට අවශ්‍ය දැනුම තිබීම. නීති කඩ කිරීමේදී ඒවාට සෘණ ලකුණු ලබා දී යම් ලකුණු මට්ටමකින් පසු බලපත්‍ර‍ය යම් කාලසීමාවකට අත්හිටුවීම.

8. ජංගම පොලිස් සේවා යොදවා නිතරම මාර්ග පද්ධතියේ ඔවුන්ව නීති කඩන රියදුරන් හසු කරගැනීමට අවශ්‍ය ලෙස කටයුතු යෙදීම. මොවුන් හට තාක්ෂණික මෙවලම් ලබාදී මෙම කාර්‍යය කාර්යක්ෂම සහ වඩා විශ්වාසදායී ලෙස ඉටු කිරීම.

9. පර්මිට් කිසිවෙකුටත් දෙවන පාර්ශවයක් වෙත පැවරීමට නොහැකි කිරීම හා සීමිත පර්මිට් ප්‍රමාණයක් පමණක් වසරකට ලබා දීම.

10. ඉන්දියන් ටකරං සහ චීන කුණු ගෙන්වීම සීමා කිරීම.

11. එක් පවුලකට වාහන දෙකකට වඩා තිබේ නම් තෙවන වාහනයේ සිට බදු මුදලක් අය කිරීම.

12. මාර්ග පද්ධතිය පුළුල් කිරීම මෙන්ම අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීමට කටයුතු සම්පාදනය.

13. මහා මාර්ග අවහිර වන, පදික වේදිකා අවහිර වන සියළු අනවසර ඉදිකිරීම් ඉවත් කිරීම.

14. සියළු වාහන වලට අනුමත බර ප්‍රමාණය පමණක් පැටවීමට සහ ඊට වැඩි බර පටවා ගමන් කරන වාහන වලට නඩු පැවරීම සහ රියදුරාගේ බලපත්‍රය යම් කලකට අත්හිටුවීම.

15. නියමිත ලෙස නඩත්තු නොකර ධාවනය වන වාහන වල රියදුරාගේ බලපත්‍රය යම් කලකට අත්හිටුවීම සහ නඩු පැවරීම හෝ දඩ නියම කිරීම.

16. පොලිස් සේවයේදී ඔවුනට කැමරා හෝ යම් තාක්ෂණික මෙවලමක් ලබාදී දඩ නියම කිරීමේදී සහ නඩු පැවරීමේදී හෝ මහාමාර්ගයේදී ඕනෑම නීතිමය කටයුත්තකදී පගාව ගත නොහැකි ලෙස එම කටයුතු කිරීමට අවශ්‍ය විධිවිධාන යෙදීම සහ පගාව හෝ අල්ලස් ගන්නා පොලිස් නිලධාරීන්ට එරෙහිව නඩු පවරා වැඩ තහනම් කර දඬුවම් ලබා දීම.


මේ ට්‍රැෆික් කරුමේ මටත් එපා වෙලා තියෙන්නේ. මට හිතෙන විදියට ඔන්න ඕව ටික තමයි කරන්න ඕන. පර්මිට් සම්බන්ධයෙන් නම්.., ඩොකාලට පර්මිට් දෙන එකට මම එකඟයි. ඒක වෙන අයට පැවරීමට සම්පූර්ණයෙන් විරුද්ධයි. පර්මිට් එකට වාහනයක් ගන්න බැරි නම් ඊලඟට දෙන පර්මිට් එකෙන් ගන්න සල්ලි හොයාගන්න ඕන. නැති නම් ගෙවන්න මොකක් හරි ක්‍රමයක් සලසලා දීලා ඩොකාලගෙ පඩියෙන් අනිවාර්ය විදියට වාරික කපන්න ඕන (ඉතාම සහනදායි පොලියක් සහ අවුරුදු 5කට නොඅඩු ගෙවීමේ කාලයක් ලබාදී)

 

[pathumdc]

බම්ප්

 

[BINGU_PUTHA]

"දැන් රුපියල් ලක්ශයක් 2ක් තියෙන එකත් බලන්නෙ ගෙවන්න ටකරමක් අරන් ඒකෙ යන්න."

 

[BINGU_PUTHA]

මචන්
ටකරන් වාහන කියන්නේ මොනවද?
ටකරන් වාහන නිෂ්පාදනය කරන්නේ කොහෙද?

 

[Rightdistributors]

onna chande demma.

 

[mldarshana]

- එකක් තමයි ඔෆිස් පටන් ගන්න වෙලාවල් වෙනස් කරන්න පුළුවන් අවශ්‍යතාවය අනුව ... හැමෝටම 8 - 5 වැඩකිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නෑ

- වාහන පාර්ක් කරන්න වෙනම තැන් හදල දෙන්න ඕන (වාහන යන්න තියෙන මං තීරු වලත් දැනට වාහනෙ දාල යන අය ඉන්නෙ)

- මගීන්ට පාර මාරු වෙන්න flyovers හදන්න ඕන

- මාර්ග නීති කඩ කරන අය ගැන හොයල බලන්න පොලිස් බයික් පාවිච්චි කරන්න ඕන

 

[Mint90]

පාරවල් ලොකු කරන එක නම් ලොවෙත් කරන්න බැරි වැඩක්නෙ බන්,ඒත් උබ කියලා තියෙන සමහර ඒවා නම් ගොඩක් ප්‍රායෝගිකයි.අර බදු ගහන එක,ගාස්තුවක් අය කරන එක එහෙම.
ගුවන් පාලම් වලට වඩා යටි බිම් හරස් මගවල් ප්‍රායොගිකයි මචන්.ගුවන් පාලම් හැදුවොත් හදන්න ඕනා අවම උසක් තියෙනවා නේද.
නගරෙ ඇතුලෙ විතරක් monoරෛල් track එකක් දාන එක තමයි බන් මට පේන හොඳම විසදුම.
අද news වලට කියනවා ඇහුනා ලංකාවේ තියෙන දුම්රිය එන්ජින් 96න් පනස් ගානයිලු වැඩ කරන්නෙ.කෝච්චි ටිකත් නැති උනොත් ට්‍රැපින් නැති කරනවා බොරු අපේ රටේ.

 

[KRipTER]

බම්ප්

 

[isuru_feat]

bupm

 

[akilar25]

පොදු ප්‍රවාහන සේවය පමණකි.

 

[Ayeshlive]

හිතෙන හිතෙන විදිහට metro lines හදන්න බැහැ බන්. හොදම උදාහරණය delhi සහ mumbai. දැන් ඉන්දියාවේ jaipur වලත් අලුතින් metro line එකක් තියෙනවා.
LRT, MRT, mono rail මේ ඔක්කොටම ලොකු වියදමක් යනවා. හිතාගන්න බැරි තරම් වියදමක්. underground හදනවනම් එකට ලොකු contructions වියදම් යනවා අවුරුදු ගානක් යනවා. on the ground හදනවනම් එකට වටේ ඉන්න මිනිස්සු කැමති වෙන්න ඕනේ. mono rail එකක් හදනවනම් ඒ දවස් වලට පාරවල් වහන්න වෙනවා.

මගේ මතය අනුව ලංකාවේ මිනිස්සු public transport use කරන්නේ නැත්තේ ඒවගේ පහසුකම් නැති නිසා. හවස 5 ට විතර 138, 120, 154, 176, 100 වගේ bus වල load කරන් යන්නේ ඇගිල්ලක් ගහන්න බැරිවෙන්න. උදේ ඉදන් හවස් වෙනකන් වැඩකරලා හවස අයෙමත් මැරෙන්න කැමති වෙන්නේ නැහැ නේ කව්රුත්.

- ගොඩක් නගරවල් වල තියෙනවා bus , taxi වලට වෙනම lane එකක්. ඒ වගේම private bus වලට අමතරව තව A/C bus ගොඩක් එකතු වුනානම් car එකේ එන මනුස්සය public transport එකේ යන්න පටන් ගනී. Paris, Barcelona උදාහරණ.

- bus ස්ටෑන්ඩ් පිළිවෙලකට තියෙන්න ඕනේ. bus ස්ටෑන්ඩ් වල bus numbers දාල තියෙන්න ඕනේ. අතනයි මෙතැනයි bus නවත්තන්නේ නැතුව යන්න ඕනේ. එතකොට අඩුම තරමේ මනුස්සයෙක්ට guess කරන්න පුළුවන් තැනකට යන්න යන වෙලාව. ලෝකේ ගොඩක් රටවල් උදාහරණ වලට ගන්න පුළුවන්.

- public ට්‍රාන්ස්පෝර්ට් වලට charge කරන්න systems තියෙන්න ඕනේ. private, state, rail, taxi වගේ මේ ඔක්කොටම ගෙවන්න පුළුවන් විදිහක්.
තියෙන්න ඕනේ එකම card එකකින්. singapore වල ez-link උදාහරණයකට.

- bicycle වලින් යන්න උනන්දු කරන්න පුළුවන් නම් හොදයි. එක කොලබ නම් එක කරන්න අමාරු වෙයි (amsterdam, munich වගේ නගර බලන්න).

- railway වල කෙටි දුර සේවා වැඩියෙන් තියෙන්න ඕනේ. මම හිතන්නේ මේක තමයි ලංකාවට හරියන්නේ ගොඩක්. කොලබ ඇතුලේ වෙනම පොඩි දුර යන්න විනාඩි 20න් 20ට වගේ කොච්චි තියෙනවනම් හොදයි. මේවා දුර ගමන් වලින් වෙන කරලා, railway station වලට bus සේවා තියෙන්න ඕනේ. Mumbai වල මේක 100% ක් තියෙනවා. ගොඩක් සාර්ථකයි.

- හොද bus. A/C තියෙන හිරවෙලා යන්න ඕනේ නැති bus තිබුනානම් හොදයි. New Delhi වල තියෙනවා දැන් ටික ටික.

- මිනිස්සුන්ට ඇවිදින්න පුළුවන් වෙන්න පාරවල් ටිකක් හොදට තිබුනත් හොදයි. දැන් පදික වේදිකා වල ticket විකුනනවා හිගන්නෝ පිරිලා. පොඩි දුරක් ඇවිදින්න හිතෙන්නේ නැහැ මිනිස්සුන්ට.

 

[Mint90]

හිතෙන හිතෙන විදිහට metro lines හදන්න බැහැ බන්. හොදම උදාහරණය delhi සහ mumbai. දැන් ඉන්දියාවේ jaipur වලත් අලුතින් metro line එකක් තියෙනවා.
LRT, MRT, mono rail මේ ඔක්කොටම ලොකු වියදමක් යනවා. හිතාගන්න බැරි තරම් වියදමක්. underground හදනවනම් එකට ලොකු contructions වියදම් යනවා අවුරුදු ගානක් යනවා. on the ground හදනවනම් එකට වටේ ඉන්න මිනිස්සු කැමති වෙන්න ඕනේ. mono rail එකක් හදනවනම් ඒ දවස් වලට පාරවල් වහන්න වෙනවා.

මගේ මතය අනුව ලංකාවේ මිනිස්සු public transport use කරන්නේ නැත්තේ ඒවගේ පහසුකම් නැති නිසා. හවස 5 ට විතර 138, 120, 154, 176, 100 වගේ bus වල load කරන් යන්නේ ඇගිල්ලක් ගහන්න බැරිවෙන්න. උදේ ඉදන් හවස් වෙනකන් වැඩකරලා හවස අයෙමත් මැරෙන්න කැමති වෙන්නේ නැහැ නේ කව්රුත්.

- ගොඩක් නගරවල් වල තියෙනවා bus , taxi වලට වෙනම lane එකක්. ඒ වගේම private bus වලට අමතරව තව A/C bus ගොඩක් එකතු වුනානම් car එකේ එන මනුස්සය public transport එකේ යන්න පටන් ගනී. Paris, Barcelona උදාහරණ.

- bus ස්ටෑන්ඩ් පිළිවෙලකට තියෙන්න ඕනේ. bus ස්ටෑන්ඩ් වල bus numbers දාල තියෙන්න ඕනේ. අතනයි මෙතැනයි bus නවත්තන්නේ නැතුව යන්න ඕනේ. එතකොට අඩුම තරමේ මනුස්සයෙක්ට guess කරන්න පුළුවන් තැනකට යන්න යන වෙලාව. ලෝකේ ගොඩක් රටවල් උදාහරණ වලට ගන්න පුළුවන්.

- public ට්‍රාන්ස්පෝර්ට් වලට charge කරන්න systems තියෙන්න ඕනේ. private, state, rail, taxi වගේ මේ ඔක්කොටම ගෙවන්න පුළුවන් විදිහක්.
තියෙන්න ඕනේ එකම card එකකින්. singapore වල ez-link උදාහරණයකට.

- bicycle වලින් යන්න උනන්දු කරන්න පුළුවන් නම් හොදයි. එක කොලබ නම් එක කරන්න අමාරු වෙයි (amsterdam, munich වගේ නගර බලන්න).

- railway වල කෙටි දුර සේවා වැඩියෙන් තියෙන්න ඕනේ. මම හිතන්නේ මේක තමයි ලංකාවට හරියන්නේ ගොඩක්. කොලබ ඇතුලේ වෙනම පොඩි දුර යන්න විනාඩි 20න් 20ට වගේ කොච්චි තියෙනවනම් හොදයි. මේවා දුර ගමන් වලින් වෙන කරලා, railway station වලට bus සේවා තියෙන්න ඕනේ. Mumbai වල මේක 100% ක් තියෙනවා. ගොඩක් සාර්ථකයි.

- හොද bus. A/C තියෙන හිරවෙලා යන්න ඕනේ නැති bus තිබුනානම් හොදයි. New Delhi වල තියෙනවා දැන් ටික ටික.

- මිනිස්සුන්ට ඇවිදින්න පුළුවන් වෙන්න පාරවල් ටිකක් හොදට තිබුනත් හොදයි. දැන් පදික වේදිකා වල ticket විකුනනවා හිගන්නෝ පිරිලා. පොඩි දුරක් ඇවිදින්න හිතෙන්නේ නැහැ මිනිස්සුන්ට.

ow machan mewath saarthakai,mama danagena hitiye na monorail walata loku wiyadhamak yanawa kiyala,ekek mage reputh kapala mage openion ekata....kaala hamaarai ada

 

[bandara77]

Korean

 

[sylar**]

train service eka hariyata haduwa nam oya prashna okkoma hariyanawa. colombo athule subway hari monorail hari haduwanam thawath adu karanna puluwan traffic. loke hama ratakma traffic adu karanna use karanne trains (subway & monorails). api wena dewal karala traffic adu karanna dagaluwata wadak wenne naha.