Latest ads
-
ZTE MF283U 4G Unlocked Router (Used)
- ayanthamaxi
- Updated:
-
ලංකාවේ හොඳම උපකාරක පන්ති සහ ගුරුවරුන් එකම තැනකින් - TopTuition.lk- dulithapathum
- Updated:
-
Colombo RidhMathraa ’26 🎶✨- Tmadhusanka
- Updated:
-
Colombo PXN V10 Pro Direct Drive Racing Wheel (Under Warranty)
- Abdur Rahman
- Updated:
-
USDT ණය සේවාව - USDT Loan Service
- පුරවැසියා
- Updated:
Metro bus.. fail project එකක්?
- Thread starter Naughty_kiththa
- Start date
කොහොමත් පොදු ප්රවාහනය ලාබ ලබන්නේ නෑ ඕනෑම රටක.මේ ප්රොජෙක්ට් එක දිගටම ගියොත් හොඳයි.ඒ වගේම දැන් demand එකත් වැඩි නිසා ලොකු fleet එකකුත් ඇවිල්ලා XL category එකෙන් A/C category එකට ticket fee එක adjust වෙනවා නම් තව සෙනග නිකන්ම එකතු වෙනවා,දැනට තියෙන XL category ticket fee එක වැඩි daily travel කරන කෙනෙක්ට.
flexible scheduling system එකක් කියන්නේ bus අයට ඕන විදිහටද අපි පාරේ යන්න ඕනේ? Fix time interval එකක් නැද්ද? permit දීලා තියන්නේ පාරේ යන බස් ටික control කරන්න නෙවෙයිද? එහෙම නැති උනොත් පිස්සු බල්ලෝ වගේ ගිහිල්ලා පාරේ යන අනිත් අයට කරදරේ නේද?
ලංකාවේ බස් සර්විස් එකේ පහසුකම් වැඩි කරන්න නම් කරන්න ඕන බස් ටිකට් වලට තියන පාලන මිල අයින් කරන එක. ( අඩු ගානේ එක රූට් පර්මිට් කැටගරි එකකටවත් ) එතකොට ප්රයිවෙට් බස්කාරයෝ ඒ පහසුකම් එක්ක උන්ට පාඩු නොවෙන ගානට ටිකට් එක දීලා හොඳ සර්විස් එකක් දෙයි. යන්න ඕන උන් ගාන ගෙවලා ඒවගේ යයි. අනිත් උන් නොර්මල් බස් වල යයි. එහෙම නැතුව තුට්ටු දෙකට යන්නයි සුපිරි සර්විස් ගන්නයි දෙකම බෑ නේ.
ආණ්ඩුවෙන් කරනවා නම් ඕක පාඩු පිට කරනවට වඩා හොඳයි සල්ලි ගන් නැතුවම කරන එක. එතකොටවත් අඩු ගානේ යන උන්ට තේරෙයිනේ අපි මේ අනුන්ගේ සල්ලි වලින් පිනට බස් එකේ යන්නේ කියලා.
ආණ්ඩුවෙන් කරනවා නම් ඕක පාඩු පිට කරනවට වඩා හොඳයි සල්ලි ගන් නැතුවම කරන එක. එතකොටවත් අඩු ගානේ යන උන්ට තේරෙයිනේ අපි මේ අනුන්ගේ සල්ලි වලින් පිනට බස් එකේ යන්නේ කියලා.
| සාම්ප්රදායික පොදු ප්රවාහන සේවය | ඇඟිල්ලක් වත් ගහන්න බැරි තරමට සෙනග පුරෝලා, පාරේ එකිනකා සමග තරඟ කරමින්, නොයෙකුත් රථවාහන නීති උල්ලංඝනය කිරීමෙන් ලාභ ලබති | අයිතිකාරයාට ලාභ වැඩියි |
| රජයේ මෙට්රෝ සේවය | ආරක්ෂිතිව, නියම වෙලාවට, සාධාරණ මිලකට, සුව පහසුවෙන්, ලාභය පමණක් නොතකා ක්රියත්මක වන සේවයකි. | අයිතිකාරයාට ලාභ අඩුයි |
සාම්ප්රදායික පොදු ප්රවාහන සේවයට අසාධාරණ අන්දමට සේවය සපයන්න ලැබෙන නිසා ලාභ වැඩියි.
සාම්ප්රදායික පොදු ප්රවාහන හෝ රජයේ මෙට්රෝ සේවය වේවා, අවම සේවා ගුණාත්මකභාවය නීතිය මගින් තීරණය කිරීමට රජය කටයුතු කළ යුතුය. ඒ කියන්නේ, කාටවත් ටකරන් බස් බැහැ, වෙලාවට එන්න ඕනේ. අනෙක තරගය මාර්ග වලින් ඉවත් කරලා අධ්යක්ෂ මණ්ඩල මට්ටම ගෙනෙන්න ඕනේ. එතකොට, හැමෝටම සාධාරණව එක හා සමාන ලාභයක් උපයා ගත හැකියි.
යම් රජයේ හෝ පෞද්ගලික පොදු ප්රවාහන සේවයක්, 138 වගේ මාර්ගයක දවල් වරුවේ දුවන්න අවශ්ය නම්, අවම වශයෙන් 200 බස් රථ තියෙන සංගමයක් වෙන්න ඕනේ. අනෙක, බස් සේවාවට යෙදුම (app) හරහා මගීන්ගෙන් ප්රතිචාර ලබා ගැනීමට හැකි විය යුතුය. සේවාව අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම සඳහා, සමාගම විසින් අවම අවශ්යතාවක් සපුරාලිය යුතු අතර, ඊට ප්රතිචාර පද්ධතිය මගින් තීරණය කෙරෙන මගීන්ගේ ඉහළ මට්ටමේ පිළිගැනීමක් හිමිවීම ඇතුළත් වේ.
Last edited:
ඒකට නෙමේ... Flexible scheduling කිව්වෙ... එහෙම උනානං 'scheduling' කියලා කියන්නේ නෑනේ... ඔතන දීර්ඝකාලීනව ලොකු ගණන්වලට permit දුන්නම වෙන්නේ ලොකු ගණන් වියදම් කරන්න පුලුවන් උන් තමන්ගේ contacts හරහා permit secure කරගන්නවා... ඊටවඩා මාසිකව වගේ competitively renew වෙන permit system එකක් වගේ ගියානං, permit ගන්න පුලුවන් දැන් ඉන්නවට වඩා ගොඩ දෙනෙක්ට... Entry of barrier අඩු කරන්න... එතකොට current situation එක බලලා tender bid කරන්න පුලුවන්... අලුත් බස් දුර route වල දිව්වට පරණ වෙද්දි බෑ... එතකොට වස් කාරයට flexible route permit ලැබෙනවා... කඩුවෙල - කොළඹ දවසට schedule එකේ 50ක් bus slots තියෙනවානං, ඒවා වෙනස් වෙන්නේ නෑ... ඒවා fixed timeslots, ඒවට bid කරන්න වගේ system එකක්... උඩ video එකෙත් Nikitha Grero ත් ඒවගේ එකක් propose කරනවා...
බස් එකක් කියන්නේ ලොකු ගානක් වැය කරන්න වෙන දෙයක් නේ. ස්ලොට් එකක් අඩුම ගානේ අවුරුදු 3 - 4ක් වත් එක දිගට ලැබෙන්නේ නැත්තම් කට්ටිය බස් අරගෙන දාවිද? ඔය ප්රශ්න නිසා තමයි පොදු ප්රවාහනය තියෙන්නේ ලෝකේ ගොඩක් තැනක් වල. ඔය බංගලි අප්රිකා රටවල් තමයි අපි වගේ private දුවන්නේ.
Permit එකේ ගාණ වැඩියි බස් එකට වඩා... ඔයා කියන කතාව හරි බස් එකකට invest කරන්න assurance එකක් තියෙන්න ඕනි... ඒවුණාට ඒකට විසඳුම විදිහට තියෙන permit ක්රමේ අවුල් ගොඩක් තියෙනවා...
ට්රැවල් කාඩ් අනිවාර්ය කරලා මාටියා ගහන එක නවත්තගන්න බැරි රටේ ඕවා වෙයිද මචන්?
Similar threads
