✈✈ Aviation ✈✈

[kmc madushan]

 

[kmc madushan]

Regular logs from Toulouse[/SIZE]

1650 (F-WWYO) (4R-ALO) Sri Lankan to oph 27th/iph 28th

oph = outside production house
iph= inside production house

dan nam engines fit karala athi

 

[Local Disk (c:)]

patta briefing eka

 

[kmc madushan]

patta briefing eka

supiri ban Air NZ patta

 

[kmc madushan]

Japan, Lanka ink air service agreement

The Governments of Japan and Sri Lanka have agreed to amend the schedule attached to the agreement between the Japanese Government and Sri Lanka for air services.

With this amendment, civil aviation regulations will be liberalized in principle and flight routes can be operated by designated airlines of Japan and Sri Lanka at the specified locations in Japan, Sri Lanka, intermediate points and points beyond.

In 2013, Japan and Sri Lanka also added Narita International Airport, Tokyo to the Open Skies Agreement allowing both countries to operate unlimited service between Narita, Tokyo and Sri Lanka. Sri Lanka is the 15th country with which Japan has agreed to add Narita to such an accord.

This amendment is expected to open up an opportunity for operating new flights and thereby creating more avenues in strengthening links between Japan and Sri Lanka

www.dailynews.lk

 

[Ritash9001]

degree ekak thiyeda?

ow machn Bsc ekak thiyanewa

 

[kmc madushan]

Good news ekak katunayaka airport eka aluth terminal eka hadanna money Japan walin lankawe gov ekata dila

 

[genius89]

Good news ekak katunayaka airport eka aluth terminal eka hadanna money Japan walin lankawe gov ekata dila

ela

 

[rashee_irosh]

Good news ekak katunayaka airport eka aluth terminal eka hadanna money Japan walin lankawe gov ekata dila

patta
japan nam hodai.. china nam

 

[Local Disk (c:)]

Good news ekak katunayaka airport eka aluth terminal eka hadanna money Japan walin lankawe gov ekata dila

ape paththe minissunta hand bill bedala idam yana map ekath ekka..

 

[Local Disk (c:)]

එන්ජින් වගතුග ඊලග ලිපිය

කලින් ලිපිය http://www.elakiri.com/forum/showpost.php?p=18404217&postcount=1730

Rolls-Royce RB211 එන්ජින් series එකේ RB211-06 එන්ජින් එක වැඩිය භාවිතා උනේ නැ කියල මම කලින් කිව්වනේ..කොහොම උනත් lockheed ලට තේරුම් ගිහින් තිබුනේ අලුත් හාදය නිසා douglas DC -10 එකට වඩා ගොඩක් ඉදිරියෙන් ඉන්න බව. douglas අයියලත් rolls-royce ලට එයාලගේ DC-10 එකට අලුත් එන්ජින් ඕනේ කියල කිව්වා..ඉතින් 1967 October මාසයේදී rolls-royce ල RB211 එන්ජින් එක develop කරලා 35,400 lbf (157,000 N) thrust බලයක් සමග RB211-10 විදිහට අලුත් version එකක් douglas ලට ඉදිරිපත් කළා..ඊට පස්සේ කාලයක් lockheed ලයි douglas අයියලයි RR(මීට පස්සේ RR කියන්නේ Rolls-Royce) එකයි ඒකාලේ තවත් එන්ජින් නිෂ්පාදකයෝ උන General Electric සහ Pratt & Whitney අතර ගොඩක් මත භේද ඇති උනා කියලයි කියන්නේ.ඔය කාලයේදී එන්ජින් එකක විකුණුම් මිලත් අඩු කරගත්තලු හැබැයි අවශ්‍ය කරන thrust ඉල්ලුම ගොඩක් වැඩි උනාලු..කොහොමින් කොහොමහරි මත භේද අතරින් RR ල 1968 මුල් අවදියේදී 40,600 lbf (181,000 N) thrust එකක් එක්ක RB211-18 කියන එන්ජින් මොඩල් එක හදුන්වා දුන්න.

ඊට පස්සේ RR ල එයාලගේ RB211-22 එන්ජින් මොඩලය develop කරන්න පටන් අරන් තිබුනේ..

නමුත් මේ එන්ජිමේ තියෙන සංකීර්ණ බව හින්දම RRලට හිතුවට කාලයක් ගත උනා..1969 සරත් සෘතුව වෙනකොටත් RR ල පොරොන්දු උන performance දෙන්න එයාලට බැරි උනා..ගැනුම්කරුවන් බලාපොරොත්තු වෙන thrust එක ඒ වෙනකොටත් ලබාගෙන තිබුනේ නෑ..ඒ මදිවට එන්ජින් එකේ බරත් ගොඩක් වැඩි වෙලා fuel consumption එකත් ටිකක් වැඩි වෙලා තිබුනේ..අලුත් carbon fiber ෆෑන් stage එක නිසා තත්වය තවත් සංකීර්ණ උනා..ඒකට හේතුව උනේ අනිත් සියලුම ටෙස්ට් පාස් උනත් bird strike ටෙස්ට් එකේදී(මේකෙදි එයාල කරේ එන්ජින් එකට කුකුලෙකුව high speed විදපු එක) fan stage එක කෑලි වලට වෙන් උන එක. RRල මේකට විසදුමක් විදිහට titanium fan blades යොදාගන්න හැදුවත් ඒකට වැඩි වියදමකුත් එන්ජිමේ බර තව වැඩිවීමත් තවත් තාක්ෂණික ගැටළු කිහිපයකුත් මතු උනා

කබලෙන් ලිපට කියල RR ලගේ chief Engineer Adrian "Lom" Lombard දිවියෙන් සමුගත්ත.

1970 September මාසයේදී RR ල රජයට දැනුම් දුන්න RB211-22 develop කරන්න යන වියදම බලාපොරොත්තු උන වියදමට වඩා දෙගුණයක් වෙනවා කියල...එහෙම තත්වයක් යටතේ එන්හින් එකක selling price එකත් වැඩි වෙන නිසා මේ වැඩසටහන අවදානම් තත්වයකයි තිබුනේ..

ඊලග කොටසින් මේ අවදානම් තත්ත්ව විසදගෙන එදිරි එන්ජිනේ නිපදවුණ හැටි කතා කරමු.. ​

 

[kmc madushan]

එන්ජින් වගතුග ඊලග ලිපිය

කලින් ලිපිය http://www.elakiri.com/forum/showpost.php?p=18404217&postcount=1730

Rolls-Royce RB211 එන්ජින් series එකේ RB211-06 එන්ජින් එක වැඩිය භාවිතා උනේ නැ කියල මම කලින් කිව්වනේ..කොහොම උනත් lockheed ලට තේරුම් ගිහින් තිබුනේ අලුත් හාදය නිසා douglas DC -10 එකට වඩා ගොඩක් ඉදිරියෙන් ඉන්න බව. douglas අයියලත් rolls-royce ලට එයාලගේ DC-10 එකට අලුත් එන්ජින් ඕනේ කියල කිව්වා..ඉතින් 1967 October මාසයේදී rolls-royce ල RB211 එන්ජින් එක develop කරලා 35,400 lbf (157,000 N) thrust බලයක් සමග RB211-10 විදිහට අලුත් version එකක් douglas ලට ඉදිරිපත් කළා..ඊට පස්සේ කාලයක් lockheed ලයි douglas අයියලයි RR(මීට පස්සේ RR කියන්නේ Rolls-Royce) එකයි ඒකාලේ තවත් එන්ජින් නිෂ්පාදකයෝ උන General Electric සහ Pratt & Whitney අතර ගොඩක් මත භේද ඇති උනා කියලයි කියන්නේ.ඔය කාලයේදී එන්ජින් එකක විකුණුම් මිලත් අඩු කරගත්තලු හැබැයි අවශ්‍ය කරන thrust ඉල්ලුම ගොඩක් වැඩි උනාලු..කොහොමින් කොහොමහරි මත භේද අතරින් RR ල 1968 මුල් අවදියේදී 40,600 lbf (181,000 N) thrust එකක් එක්ක RB211-18 කියන එන්ජින් මොඩල් එක හදුන්වා දුන්න.

ඊට පස්සේ RR ල එයාලගේ RB211-22 එන්ජින් මොඩලය develop කරන්න පටන් අරන් තිබුනේ..

නමුත් මේ එන්ජිමේ තියෙන සංකීර්ණ බව හින්දම RRලට හිතුවට කාලයක් ගත උනා..1969 සරත් සෘතුව වෙනකොටත් RR ල පොරොන්දු උන performance දෙන්න එයාලට බැරි උනා..ගැනුම්කරුවන් බලාපොරොත්තු වෙන thrust එක ඒ වෙනකොටත් ලබාගෙන තිබුනේ නෑ..ඒ මදිවට එන්ජින් එකේ බරත් ගොඩක් වැඩි වෙලා fuel consumption එකත් ටිකක් වැඩි වෙලා තිබුනේ..අලුත් carbon fiber ෆෑන් stage එක නිසා තත්වය තවත් සංකීර්ණ උනා..ඒකට හේතුව උනේ අනිත් සියලුම ටෙස්ට් පාස් උනත් bird strike ටෙස්ට් එකේදී(මේකෙදි එයාල කරේ එන්ජින් එකට කුකුලෙකුව high speed විදපු එක) fan stage එක කෑලි වලට වෙන් උන එක. RRල මේකට විසදුමක් විදිහට titanium fan blades යොදාගන්න හැදුවත් ඒකට වැඩි වියදමකුත් එන්ජිමේ බර තව වැඩිවීමත් තවත් තාක්ෂණික ගැටළු කිහිපයකුත් මතු උනා

කබලෙන් ලිපට කියල RR ලගේ chief Engineer Adrian "Lom" Lombard දිවියෙන් සමුගත්ත.

1970 September මාසයේදී RR ල රජයට දැනුම් දුන්න RB211-22 develop කරන්න යන වියදම බලාපොරොත්තු උන වියදමට වඩා දෙගුණයක් වෙනවා කියල...එහෙම තත්වයක් යටතේ එන්හින් එකක selling price එකත් වැඩි වෙන නිසා මේ වැඩසටහන අවදානම් තත්වයකයි තිබුනේ..

ඊලග කොටසින් මේ අවදානම් තත්ත්ව විසදගෙන එදිරි එන්ජිනේ නිපදවුණ හැටි කතා කරමු.. ​

patta post eka machan digatama liyamu

 

[kmc madushan]

patta
japan nam hodai.. china nam

ela

 

[kmc madushan]

ape paththe minissunta hand bill bedala idam yana map ekath ekka..

godak land yanawa da ban ??

 

[Local Disk (c:)]

phase 2 development eken airport ekata aluthin add wenne monada kiyala danne nadda bn?

 

[Local Disk (c:)]

patta post eka machan digatama liyamu

ela ela thanks macho

 

[kmc madushan]

phase 2 development eken airport ekata aluthin add wenne monada kiyala danne nadda bn?

me video eka thiyana ewa thama runway eka loku karanna or aluth run way ekak hadanna ida thiyanawa aya metro rail system ekak airport ekatama connect karanna ida thiyanawa lu katunayaka to colombo

 

[Local Disk (c:)]

A350 production නිසා A330 production සැහෙන slow වෙලා..අපේ 4R-ALO එක ලබන මාසේ එයි

 

[Local Disk (c:)]

me video eka thiyana ewa thama runway eka loku karanna or aluth run way ekak hadanna ida thiyanawa aya metro rail system ekak airport ekatama connect karanna ida thiyanawa lu katunayaka to colombo

machan AASL eka kiyala thibba project eke wenaskam wagayak karanawa kiyala...LOTUS ROOF eka atin karai wage neda

 

[kmc madushan]

A350 production නිසා A330 production සැහෙන slow වෙලා..අපේ 4R-ALO එක ලබන මාසේ එයි

ow ban samahara vita thawath late wenna ida thiyanawa