ඩීසල් වාහන වල කොහොමත් පෙට්රල් වාහන වලට සාපේක්ෂව Blowby එක වැඩි.. Compression Ratio එක ගොඩක් වැඩි නිසා.. මැනිෆෝල්ඩ් එක හරහා ඔයිල් ගියේ නෑ කියල ගැටළුවක් නෑ..
හැබැයි පුතී මතක තිය ගන්න ඕනි ඔය මුකුත් නැතිව තම මෙච්චරකල් වාහන දිවුවේ කියන එක... ඔය පරණ ලොරි එහෙම මේ වෙනකොට එන්ජින් 2පාර 3පාර Overhaul කරපුව තියෙනවා.. ඒවා ඔය දුවන්නේ කිසි හෙනයක් නැතිව තාම..
අපේ රටේ මිනිස්සුන්ගේ මානසිකත්වය තේරුම් ගන්න බෑ බන් මට නම්... උන් හිතන් ඉන්නේ වාහන හදන්නේ තොත්ත බබාලා කියලා.. ඉඳල හිටලා තේරුමක් නැති වැඩ කරනවා තමයි.. හැබැයි සමස්තයක් විදියට උන් බබාලා නෙමෙයි.. ඔයිල් catch can එකක් ඕනි නම් උන් දාල එවනවා..
Racing වාහන වලට තඩි Wing එකක් දාන්නේ High Speed Cornering වලට ඕනි Downforce එක ගන්න... ඇත්තටම Downforce වලට හදපු Wing එකකින් වාහනේට ලොකු Drag එකක් එකතුවෙනවා.. ඒ කියන්නේ ප්රතිරෝධයක් ඒක Straight Line Acceleration, Top Speed, Fuel Economy වගේ හැම එකකටම පාඩුයි..නමුත් High Speed Cornering වලදී ඒක ලොකු වාසියක්...ඒ නිසා Race කාර් එකකට Wing එක අත්යවශ්ය දෙයක්.. ලංකාවේ බුවාලා එදිනෙද පාවිච්චි කරන ඇඹිටිල්ලන් එන්ජින් තියෙන වාහන වලට අලි සයිස් Wings හයි කරනවා.. අනේ අර ඇඹිටිල්ලන් එන්ජිම ඉවරයි ඊට පස්සේ...
ඊළඟට අලුත්ම Trend එක Tow Hooks... Race කාර් වලට ඔය වගේ Tow Hooks ඇත්තටම පාවිච්චි කරන්නේ වාහනේ Carrier එකට පටවන්න/බාන්න, ට්රැක් එකේ කැඩුනොත් නැත්තන් ඇක්සිඩන්ට් උනොත් ට්රැක් එකෙන් අයින් කරන්න ලේසි වෙන්න... අපේ බුවාලා හෙන උජාරුවට දාගෙන යනවා Tow Hooks... ඒවා දකින හැමවෙලාවෙම මට හිතෙන්නේ අරු කොයි වෙලාවේ වාහනේ කැඩෙයිද කියල හිත හිත යනවා ඇති කියල..
ඊළඟට අසාමාන්ය Wide Bodykit... Race කාර් වලට ඇත්තටම Wide Body Kit එකක් පාවිච්චි කරන්න හේතු කීපයක් තියෙනවා.. එකක් තමා Production වාහනේ Track Width එකට වඩා track Width එකක් ගන්න වෙනස් කරාම ටයර් එහෙම එලියට පැනලා Aerodynamics ඔක්කොම වන වෙන එක නවත්තන්න.. අනික ගොඩක් පළල ටයර් දාන්න පුළුවන් වෙන්න.. අපේ අයියලා පුම්බලා ෆයිබර් වලින් බොඩිය ගහලා Wheel Spacer දාල රෝද එලියට ගන්නවා... උන්ව අම්මපා අංගොඩ නේවාසික ප්රතිකාර වලට යවන්න ඕනි..
තව තියෙනවා... ඒවා කියන්න ගියොත් මේකේ ඉන්න ගොඩක් උන් තරහ වෙයි.... ඒනිසා ඕනි නෑ...
ඔය ඔයිල් කැච් කෑන් එකත් එහෙම එකක් තමා... නිකමට ඔය මෝටර් ෂෝ එකක් දවසට, නැත්තන් Club Meetup එකකට ගිහින් බලපන්.. ඇත්තටම Oil Catch Can දාන එක වටින Evo, STi, Skylines, Modified Starlets, Modified Civics එහෙම ඒවා නැතුව දුවනවා..
ඒක තමා උඹෙන් ඇහුවෙ. ඔව් ඔව් බන් මෙච්චර කාලයක් දිව්වෙ. දාන්නෙ නෑ. දාන්න හිතුනට දැම්මෙ නැත්තෙ මෙච්චර කල් දුවපු විදියටම දිව්ව දෙන් කියල. එල එල.
මේ ලඟදි කොල්ලෙක්ට නිසාන් මාච් එකක් බලන්න ගියා...වාහනේ ගෙදර තිබිල තියෙන්නේ අයිති බුවා රට ඉඳල තියෙන්නේ.. ගිය වෙලාවේ ඉඳන් ඌ කියවන්න පටන් ගත්තේ අලුතින් දාපු සෙට් එක ගැන... 80000ක් වියදන් කරලා සෙට් එකට ස්පීකර් වලටත් එක්ක.. බොනට් එක කාබන් ෆයිබර් wrap කරලා.. ඒකට 14,000ක් ගිහින්... අලුත් කාපට් දාල.. සීට් කවර් දාල..හෙඩ් ලයිට් පොලිෂ් කරලා.. අලුතින් බැටරියක් දාල.. අම්මෝ හෙන වැඩ ගොඩක් කරලා... යාලුවට වාහනේ ගේන්නම ඕනි උනා එදාම...
පස්සේ පෙන්නුවා මන් දැකපු ඒවා..
ටයර් සෙට් එක අවුරුදු 7ක් පරණයි.. ගෙවිල නෑ හැබැයි... ස්පෙයාර් වීල් එකේ ටයර් එක අවුරුදු 12ක් පරණයි...
අන්තිමට එන්ජින් ඔයිල් මාරු කරලා තිබ්බේ අවුරුදු තුන හමාරකට කලින්...එතනින් එහාට ගියර්බොක්ස් එකේ (Auto) ඔයිල් ගැන මන් හිතා ගත්තා..
ඉස්සරහ දෙපැත්තේම බ්රේක් ඩිස්ක් අම්බානක මලකඩ කාලා.. ෂුවර් කරන්න බෑ.. අනික Test Drive කරද්දී ඉස්සරහ එක පැත්තයි බ්රේක් වදින්නේ.. කැලිපර් හිරවෙලා... පස්සහ බ්රේක් වදිනවත් හොරයි..
එයාර් ෆිල්ටර් එක පුස් කාලා..
සයිලන්සරේ දිරලා කඩා වැටෙන්න ඔන්න මෙන්න..
එන්ජින් මවුන්ට්, ගියර්බොක්ස් මවුන්ට් වල රබර්කෑලි ඔක්කොම සවුත්තු වෙලා..
ඔය ටික පෙන්නුවට පස්සේ මගේ යාළුවා ආයිම බයික් එකට නැගල යමන් ගෙදර කිව්වා.. අන්තිමට කෝමහරි කිව්වා ගානට වඩා ලක්ෂ දෙකක් අඩුව වාහනේ ගත්තා අයිතිකාරයට ඕව පෙන්නලා බය කරලා...
මේ ලඟදි කොල්ලෙක්ට නිසාන් මාච් එකක් බලන්න ගියා...වාහනේ ගෙදර තිබිල තියෙන්නේ අයිති බුවා රට ඉඳල තියෙන්නේ.. ගිය වෙලාවේ ඉඳන් ඌ කියවන්න පටන් ගත්තේ අලුතින් දාපු සෙට් එක ගැන... 80000ක් වියදන් කරලා සෙට් එකට ස්පීකර් වලටත් එක්ක.. බොනට් එක කාබන් ෆයිබර් wrap කරලා.. ඒකට 14,000ක් ගිහින්... අලුත් කාපට් දාල.. සීට් කවර් දාල..හෙඩ් ලයිට් පොලිෂ් කරලා.. අලුතින් බැටරියක් දාල.. අම්මෝ හෙන වැඩ ගොඩක් කරලා... යාලුවට වාහනේ ගේන්නම ඕනි උනා එදාම...
පස්සේ පෙන්නුවා මන් දැකපු ඒවා..
ටයර් සෙට් එක අවුරුදු 7ක් පරණයි.. ගෙවිල නෑ හැබැයි... ස්පෙයාර් වීල් එකේ ටයර් එක අවුරුදු 12ක් පරණයි...
අන්තිමට එන්ජින් ඔයිල් මාරු කරලා තිබ්බේ අවුරුදු තුන හමාරකට කලින්...එතනින් එහාට ගියර්බොක්ස් එකේ (Auto) ඔයිල් ගැන මන් හිතා ගත්තා..
ඉස්සරහ දෙපැත්තේම බ්රේක් ඩිස්ක් අම්බානක මලකඩ කාලා.. ෂුවර් කරන්න බෑ.. අනික Test Drive කරද්දී ඉස්සරහ එක පැත්තයි බ්රේක් වදින්නේ.. කැලිපර් හිරවෙලා... පස්සහ බ්රේක් වදිනවත් හොරයි..
එයාර් ෆිල්ටර් එක පුස් කාලා..
සයිලන්සරේ දිරලා කඩා වැටෙන්න ඔන්න මෙන්න..
එන්ජින් මවුන්ට්, ගියර්බොක්ස් මවුන්ට් වල රබර්කෑලි ඔක්කොම සවුත්තු වෙලා..
ඔය ටික පෙන්නුවට පස්සේ මගේ යාළුවා ආයිම බයික් එකට නැගල යමන් ගෙදර කිව්වා.. අන්තිමට කෝමහරි කිව්වා ගානට වඩා ලක්ෂ දෙකක් අඩුව වාහනේ ගත්තා අයිතිකාරයට ඕව පෙන්නලා බය කරලා...
දුවන්නෙ නැති වාහන ඔහොම තමා බන්. අර අපේ බඩාගෙ සන්නියත් ඔහොම තමා. ඒකනම් වැරදිලා හරි කවුරුහරි ගත්තොත් සදා අනාථයි.
අන්තිමට එන්ජින් ඔයිල් මාරු කරලා තිබ්බේ අවුරුදු තුන හමාරකට කලින්...එතනින් එහාට ගියර්බොක්ස් එකේ (Auto) ඔයිල් ගැන මන් හිතා ගත්තා..
ඉස්සරහ දෙපැත්තේම බ්රේක් ඩිස්ක් අම්බානක මලකඩ කාලා.. ෂුවර් කරන්න බෑ.. අනික Test Drive කරද්දී ඉස්සරහ එක පැත්තයි බ්රේක් වදින්නේ.. කැලිපර් හිරවෙලා... පස්සහ බ්රේක් වදිනවත් හොරයි..
එයාර් ෆිල්ටර් එක පුස් කාලා..
සයිලන්සරේ දිරලා කඩා වැටෙන්න ඔන්න මෙන්න..
එන්ජින් මවුන්ට්, ගියර්බොක්ස් මවුන්ට් වල රබර්කෑලි ඔක්කොම සවුත්තු වෙලා..
අන්තිමට කෝමහරි කිව්වා ගානට වඩා ලක්ෂ දෙකක් අඩුව වාහනේ ගත්තා අයිතිකාරයට ඕව පෙන්නලා බය කරලා...
ඩීසල් වාහන වල කොහොමත් පෙට්රල් වාහන වලට සාපේක්ෂව Blowby එක වැඩි.. Compression Ratio එක ගොඩක් වැඩි නිසා.. මැනිෆෝල්ඩ් එක හරහා ඔයිල් ගියේ නෑ කියල ගැටළුවක් නෑ..
හැබැයි පුතී මතක තිය ගන්න ඕනි ඔය මුකුත් නැතිව තම මෙච්චරකල් වාහන දිවුවේ කියන එක... ඔය පරණ ලොරි එහෙම මේ වෙනකොට එන්ජින් 2පාර 3පාර Overhaul කරපුව තියෙනවා.. ඒවා ඔය දුවන්නේ කිසි හෙනයක් නැතිව තාම..
අපේ රටේ මිනිස්සුන්ගේ මානසිකත්වය තේරුම් ගන්න බෑ බන් මට නම්... උන් හිතන් ඉන්නේ වාහන හදන්නේ තොත්ත බබාලා කියලා.. ඉඳල හිටලා තේරුමක් නැති වැඩ කරනවා තමයි.. හැබැයි සමස්තයක් විදියට උන් බබාලා නෙමෙයි.. ඔයිල් catch can එකක් ඕනි නම් උන් දාල එවනවා..
Racing වාහන වලට තඩි Wing එකක් දාන්නේ High Speed Cornering වලට ඕනි Downforce එක ගන්න... ඇත්තටම Downforce වලට හදපු Wing එකකින් වාහනේට ලොකු Drag එකක් එකතුවෙනවා.. ඒ කියන්නේ ප්රතිරෝධයක් ඒක Straight Line Acceleration, Top Speed, Fuel Economy වගේ හැම එකකටම පාඩුයි..නමුත් High Speed Cornering වලදී ඒක ලොකු වාසියක්...ඒ නිසා Race කාර් එකකට Wing එක අත්යවශ්ය දෙයක්.. ලංකාවේ බුවාලා එදිනෙද පාවිච්චි කරන ඇඹිටිල්ලන් එන්ජින් තියෙන වාහන වලට අලි සයිස් Wings හයි කරනවා.. අනේ අර ඇඹිටිල්ලන් එන්ජිම ඉවරයි ඊට පස්සේ...
ඊළඟට අලුත්ම Trend එක Tow Hooks... Race කාර් වලට ඔය වගේ Tow Hooks ඇත්තටම පාවිච්චි කරන්නේ වාහනේ Carrier එකට පටවන්න/බාන්න, ට්රැක් එකේ කැඩුනොත් නැත්තන් ඇක්සිඩන්ට් උනොත් ට්රැක් එකෙන් අයින් කරන්න ලේසි වෙන්න... අපේ බුවාලා හෙන උජාරුවට දාගෙන යනවා Tow Hooks... ඒවා දකින හැමවෙලාවෙම මට හිතෙන්නේ අරු කොයි වෙලාවේ වාහනේ කැඩෙයිද කියල හිත හිත යනවා ඇති කියල..
ඊළඟට අසාමාන්ය Wide Bodykit... Race කාර් වලට ඇත්තටම Wide Body Kit එකක් පාවිච්චි කරන්න හේතු කීපයක් තියෙනවා.. එකක් තමා Production වාහනේ Track Width එකට වඩා track Width එකක් ගන්න වෙනස් කරාම ටයර් එහෙම එලියට පැනලා Aerodynamics ඔක්කොම වන වෙන එක නවත්තන්න.. අනික ගොඩක් පළල ටයර් දාන්න පුළුවන් වෙන්න.. අපේ අයියලා පුම්බලා ෆයිබර් වලින් බොඩිය ගහලා Wheel Spacer දාල රෝද එලියට ගන්නවා... උන්ව අම්මපා අංගොඩ නේවාසික ප්රතිකාර වලට යවන්න ඕනි..
තව තියෙනවා... ඒවා කියන්න ගියොත් මේකේ ඉන්න ගොඩක් උන් තරහ වෙයි.... ඒනිසා ඕනි නෑ...
ඔය ඔයිල් කැච් කෑන් එකත් එහෙම එකක් තමා... නිකමට ඔය මෝටර් ෂෝ එකක් දවසට, නැත්තන් Club Meetup එකකට ගිහින් බලපන්.. ඇත්තටම Oil Catch Can දාන එක වටින Evo, STi, Skylines, Modified Starlets, Modified Civics එහෙම ඒවා නැතුව දුවනවා..
හම්මට.
ගත්ත එකා ඔය ටික ඔක්කොම හදල නේද දුවන්න ගත්තෙ?
2002, K11, Auto,Dual Air Bag, 2nd Owner (1st owner was 2nd owner's brother)
ලක්ෂ 15කට අරන් ආවම පාඩු නෑනේ..
වාහනේට ටයර් දාල අඩු පාඩු ඔක්කොම හදලා ඉවර කරන්න 80ක් විතර ගියේ..
දැන් මාකට් එක 18න් එහා නේ...
රත්තරං;21880113 said:අයියේ මම මේකට අලුත්
මගේ නිසාන් ලීෆ් එකට ඔයිල් කැච් කෑන් එකක් හයිකරන්න ඕනේ කියල බාස් කියල රුපියල් 25000ක් දීලා හයිකලා. දැන් මට දැනගන්න ඕනේ,
1. මගේ වෑල් ටික පරිස්සම් වෙයිද?
2. මේකේ ඔයිල් එකතුවෙලාද බලන්නේ කොහොමද?
