Latest ads
-
Power Lifting Lever Belt- SkullVamp
- Updated:
-
port.lk Domain for sale
- Lankan-Tech
- Updated:
-
Colombo Kaduwela - Two Storey House for Sale- dilrasan
- Updated:
-
Wechat qr verification
- Pawan2005
- Updated:
-
🚀 GOOGLE AI PRO 18 MONTHS ACTIVATION 🚀- sayuru bandara
- Updated:
රටම විකුණලා බදු දීලා
- Thread starter monson
- Start date
මහින්ද පැරදෙන්න මාස 3කට කලින්(16 September 2014) හම්බන්තොට වරායේ 2015 දී වැඩ අවසන් වන ඒ කාලේ වැඩ ඉවර නැති Stage II (All the container terminals) කොටස ඩොලර් මිලියන 391 කට අවුරුදු 40කට China Merchants Port Holdings Co., Ltd. (CMPort)ට බදු දෙන්න ගහපු මූලික ගිවිසුම (Agreement on Key Terms)
මෙන්න CMPort එක්ක 16 September 2014දින ගැහුව ගිවිසුම
- http://www.cmport.com.hk/UpFiles/bpic/2016-04/20160410104740609.pdf
According to the agreement, a project company (the "Hambantota Phase II JV") will be established jointly by the China JV and the Sri Lanka Ports Authority for the purpose of development in the Hambantota project, with the China JV providing capital contribution of approximately US$391 million in cash for a 64.98% stake in the Hambantota Phase II JV, and the Sri Lanka Ports Authority injecting assets, including civil engineering works and equipments, worth approximately US$210 million for a 35.02% stake. An SOT agreement with detailed terms and conditions to be negotiated, based on the foundation set up through the execution of the agreement on key terms of the Hambantota project, will be signed between the government of Sri Lanka and the Hambantota Phase II JV, whereby a 35-year concession right, extendable for another 5 years upon expiry, for Phase II of Hambantota project will be granted to the Hambantota Phase II JV.
- http://www.sctcn.com/en/news/detail.aspx?id=752
- http://www.sctcn.com/en/news/detail.aspx?id=752
කවුද උද්ගෝෂණය කලේ, කවුද වර්ජනය කලේ , කවුද හම්බන්තොට කොමලිය ගැන දුක් උනේ, කැබිනට් එකට කිව්වද , පාර්ලිමේන්තුවට පෙන්නුවද , වාද කලාද , කවුද මේකේ thread දැම්මේ?
මෙන්න CMPort එක්ක 16 September 2014දින ගැහුව ගිවිසුම
- http://www.cmport.com.hk/UpFiles/bpic/2016-04/20160410104740609.pdf
According to the agreement, a project company (the "Hambantota Phase II JV") will be established jointly by the China JV and the Sri Lanka Ports Authority for the purpose of development in the Hambantota project, with the China JV providing capital contribution of approximately US$391 million in cash for a 64.98% stake in the Hambantota Phase II JV, and the Sri Lanka Ports Authority injecting assets, including civil engineering works and equipments, worth approximately US$210 million for a 35.02% stake. An SOT agreement with detailed terms and conditions to be negotiated, based on the foundation set up through the execution of the agreement on key terms of the Hambantota project, will be signed between the government of Sri Lanka and the Hambantota Phase II JV, whereby a 35-year concession right, extendable for another 5 years upon expiry, for Phase II of Hambantota project will be granted to the Hambantota Phase II JV.
- http://www.sctcn.com/en/news/detail.aspx?id=752
- http://www.sctcn.com/en/news/detail.aspx?id=752
කවුද උද්ගෝෂණය කලේ, කවුද වර්ජනය කලේ , කවුද හම්බන්තොට කොමලිය ගැන දුක් උනේ, කැබිනට් එකට කිව්වද , පාර්ලිමේන්තුවට පෙන්නුවද , වාද කලාද , කවුද මේකේ thread දැම්මේ?
හම්බන්තොට ගිවිසුම චීනෙට අවාසියි?
Beijing Not Fully Satisfied With Hambantota Port Deal
by Easwaran Rutnam
China is not fully satisfied with the agreement reached on the Hambantota Port deal, Chinese government sources said.
Sources said that Beijing had questioned the Chinese Embassy in Colombo about the agreement reached with Sri Lanka.
China had provided over USD 1 billion for the construction of the port as a loan.
Under the agreement the Sri Lanka Ports Authority and China Merchant Port Holdings Company Ltd will establish the Hambantota International Port Services Co. (Pvt) Ltd – with a capital of USD 606 million and 50.7% shares to SLPA and 49.3% to CMPort.
The Hambantota International Port Group (Pvt) Ltd – with a capital of USD 794 million and 15% shares to SLPA and 85% to CMPort as in SAGT terminal and CICT terminal will also be established.
Accordingly, instead of 80:20 share distribution in the initial agreement shares of overall investment will be revised as 69.55 to CMPort and 30.45 for SLPA.
The lands will be only given to newly establishing two companies on lease basis and their shares are allowed to be purchases by SLPA after 70 years of effective date of agreement at a fare rate decided by Government Assessor and an independent assessor.
After 80 years of the effective date SLPA has the right to purchase shares of CMPort and its affiliated companies at a rate of USD 01 as the SLPA’s share holding in HIGP to be 60% and HIPS to be 76.8%.
After 99 years of effective date all the shares of CMPort and affiliated companies should be transferred to SLPA at a rate of USD 01.
The sole authority of managing the defence situation of the port is in the hands of Sri Lanka and use of the port in military activities is prohibitted.
- http://www.thesundayleader.lk/2017/07/30/beijing-not-fully-satisfied-with-hambantota-port-deal/
Beijing Not Fully Satisfied With Hambantota Port Deal
by Easwaran Rutnam
China is not fully satisfied with the agreement reached on the Hambantota Port deal, Chinese government sources said.
Sources said that Beijing had questioned the Chinese Embassy in Colombo about the agreement reached with Sri Lanka.
China had provided over USD 1 billion for the construction of the port as a loan.
Under the agreement the Sri Lanka Ports Authority and China Merchant Port Holdings Company Ltd will establish the Hambantota International Port Services Co. (Pvt) Ltd – with a capital of USD 606 million and 50.7% shares to SLPA and 49.3% to CMPort.
The Hambantota International Port Group (Pvt) Ltd – with a capital of USD 794 million and 15% shares to SLPA and 85% to CMPort as in SAGT terminal and CICT terminal will also be established.
Accordingly, instead of 80:20 share distribution in the initial agreement shares of overall investment will be revised as 69.55 to CMPort and 30.45 for SLPA.
The lands will be only given to newly establishing two companies on lease basis and their shares are allowed to be purchases by SLPA after 70 years of effective date of agreement at a fare rate decided by Government Assessor and an independent assessor.
After 80 years of the effective date SLPA has the right to purchase shares of CMPort and its affiliated companies at a rate of USD 01 as the SLPA’s share holding in HIGP to be 60% and HIPS to be 76.8%.
After 99 years of effective date all the shares of CMPort and affiliated companies should be transferred to SLPA at a rate of USD 01.
The sole authority of managing the defence situation of the port is in the hands of Sri Lanka and use of the port in military activities is prohibitted.
- http://www.thesundayleader.lk/2017/07/30/beijing-not-fully-satisfied-with-hambantota-port-deal/
ගිවිසුම ගහලා දවසයි ගියේ.. මුන් කියනවා චීනේ දියුනු කරයිලු.. ලබන මාසේ විතර වෙද්දි ඔතන මිලිටරි නැව් ටික එයි වගේ හිතුවටත් කලින්..
Ane me nikan boru panditha kam nathuwa hitapan.
85% CMPort aithiya thiyana CICT ekata submarine enna ahuwahama enna epa kiwwa.China snubbed: Sri Lanka refuses permission to dock submarine
Posted By: PTI
Updated: Friday, May 12, 2017, 7:31 [IST]
Colombo, May 11: Sri Lanka refused permission for a Chinese submarine to dock at Colombo next week after a similar visit in 2014 angered regional super-power India, a top defence official said on Thursday.
Sri Lanka refuse Chinese submarine docking at Colombo port
Chinese authorities had sought clearance for a port call at Colombo where a Chinese state-owned company operates a mega container terminal, the official said asking not to be named. "They have asked for permission, but we have said no," the official told. "It is a very sensitive matter." He did not elaborate.
- http://www.oneindia.com/internation...ubmarine-docking-at-colombo-port-2433407.html
After Sri Lanka snub, Chinese submarine may head to Karachi
Rajat Pandit | Updated: May 13, 2017, 04.18 PM IST
India is keeping close tabs on the Chinese submarine currently prowling in the Indian Ocean Region (IOR), which is now likely to head for Karachi after being refused permission to dock at Colombo+ , even as it has dispatched four warships on an overseas deployment to south-east Asia and southern Indian Ocean.
- http://timesofindia.indiatimes.com/...i-after-colombo-snub/articleshow/58649191.cms
CICT එක ණය නැනේ චීනෙට. මේක නයයිනේ මල්ලි. උබලගේ ලොජික් හොදයි උබලටම. දැන් උබම නේද කිව්වේ චීනය දුකෙන් කියලා ගිවිසුමට. සල්ලි ටික ආන්ඩුවේ අපතයො වියදම් කලාට පස්සේ චීනේ කිව්වොත් ගිවිසුම පාඩුයි, සල්ලි ආපහු දෙන්න නැත්තම් මෙතනට මිලිටරි නැව් ගේන්න දෙන්න කියලා. මහා එකා එපා කියන්නද? නැත්තම් සල්ලි ආපහු දෙන්නද? උබ හිතුවද චීන්නු කොන්ඩෙ බැදලා කියලා..Ane me nikan boru panditha kam nathuwa hitapan.
China snubbed: Sri Lanka refuses permission to dock submarine
Posted By: PTI
Updated: Friday, May 12, 2017, 7:31 [IST]
Colombo, May 11: Sri Lanka refused permission for a Chinese submarine to dock at Colombo next week after a similar visit in 2014 angered regional super-power India, a top defence official said on Thursday.
Sri Lanka refuse Chinese submarine docking at Colombo port
Chinese authorities had sought clearance for a port call at Colombo where a Chinese state-owned company operates a mega container terminal, the official said asking not to be named. "They have asked for permission, but we have said no," the official told. "It is a very sensitive matter." He did not elaborate.
- http://www.oneindia.com/internation...ubmarine-docking-at-colombo-port-2433407.html
After Sri Lanka snub, Chinese submarine may head to Karachi
Rajat Pandit | Updated: May 13, 2017, 04.18 PM IST
India is keeping close tabs on the Chinese submarine currently prowling in the Indian Ocean Region (IOR), which is now likely to head for Karachi after being refused permission to dock at Colombo+ , even as it has dispatched four warships on an overseas deployment to south-east Asia and southern Indian Ocean.
- http://timesofindia.indiatimes.com/...i-after-colombo-snub/articleshow/58649191.cms
Ane me nikan boru panditha kam nathuwa hitapan. Boru hithalu hithtt hitha umbama choon weyan asanam.
Strict prohibition on using of Hambantota port property for activities of military nature
26 July 2017
There is a strict prohibition from using the Hambantota port property or surrounding areas in any activities of military nature whatsoever, whether in land, air or in sea, offshore, or offshore within the territory of Sri Lanka, according to the draft of the agreement tabled in Parliament today.
The agreement specifies that the use of the port property and the common user facilities shall be strictly dedicated for the purpose of port and marine related commercial and development activities stipulated in the agreement and with a strict prohibition from “using or carrying out any non-port and non-marine related commercial activities and/or activities involving military personnel and /or any kind/type of activities of military nature whatsoever , whether in land, air or in sea, offshore, or offshore within the territory of Sri Lanka .
“The government of Sri Lankan (GOSL) shall have the sole power and be the sole authority over such activities,’ the agreement stipulates.
It also states that “the sole authority for granting all requisite permissions, clearances and approvals for bringing in or berthing warships, submarines or storing, warehousing of any military equipment and machinery , installation of communication networks/facilities shall only be with GOSL.”
The GOSL will also establish its own level of domestic environmental and other protections and its own sustainable developments laws, policies and priorities and submit its commitments in occurrence with, and subject to the rules of international law, treaties and conventions.
The signatories to the public private partnership agreement for the port of Hambantota will be the Sri Lanka Port Authority (SLPA) ,Secretary to the Ministry of Ports and Shipping and the China Merchants Port Holdings Company (CMPort) Limited, according to agreement.
Under the terms of the agreement, CMPort will invest a sum of US$ 1.12 billion in Hambantota port and marine related activities.
The Ports Authority will incorporate two separate private limited liability companies in Sri Lanka as independent profit oriented enterprises, with the two companies capitalized to a cumulative value of US$1.4 billion including through the transfer of assets of the Port of Hambantota and leasing out the man-made island.
- http://www.sundaytimes.lk/article/1...a-port-property-activities-of-military-nature
මේ ආණ්ඩුවෙන් හම්බන්තොට LNG power plant එකක් දැම්මොත් දළදා වහන්සේට රස්නේ වදිනවා හාන්දුරුවනේ කියපු තක්කඩියගේ වැඩ කොහොමද ?
Previous Hambantota project deals trigger catch-22 for present Government
By Bandula Sirimanna
While the stage is set to hand over the Hambantota Port to a Chinese company on long term lease basis and also implement the Industrial Zone project next week, investors are arguing that previous (now held-up) agreements they had with the Rajapaksa regime in this project site should be honoured by the present government.
The former regime had implemented one of the most ambitious development plans in the world by setting up a US$1.4 billion deep sea port, an international airport, as well as a tourism zone, conference centre, an international cricket stadium and some of the best highways in the country.
Also the then government had entered into agreements with local and international firms to set up factories at a large industrial zone, an LNG plant, and several other development projects. Some of those agreements were government to government and cannot be abrogated.
The previous administration has mainly sought Chinese assistance to finance these projects and China has provided the country with $8 billion in soft loans.
Under this set up the government is compelled to sign the lease agreement with Sri Lanka Ports Authority (SLPA) as the public partner and China Merchant Port Holdings as the private partner to establish several companies to implement the agreement, official sources say.
The present government has now been left with the task of implementing a large industrial zone, and LNG plant projects of Rajapaksa’s Hambantota development plan reviewing the previous agreements reached by him.
In this situation, Greenlink Global Consulting Inc. (Greenlink), an international firm with Canadian and Chinese links has urged the government to adhere to the agreement reached with them in 2012 by the previous regime to implement the Hambantota LNG Energy Project (HEP). Soon after the Cabinet approval was given to the Hambantota port deal this week, Greenlink reiterated its desire to the Government to approve its project.
The Ministry of Power and Energy, has been put on legal notice by Greenlink through a Canadian law firm for not considering or entertaining any proposal for development of any power project at Hambantota in breach of rights granted to Greenlink, official sources said.
In 2010 Greenlink introduced a power and energy developer which is a subsidiary of a renowned US blue chip asset management company to Sri Lanka.
In 2012 this energy developer entered into an MOU with the Board of Investment of Sri Lanka (BOI) for the LNG facility, gas pipe line and 500MW-1000MW power plant project in Hambantota, The project cost was S$1.4 billion.
However in March 2013 the Ceylon Electricity Board (CEB) requested an independent study of the use of LNG as a fuel and hence the approval process was delayed, the company said.
Government officials had then recommended initiating a government-to-government deal for the HEP. Thereafter Greenlink approached the Canadian government in February 2016 and facilitated the entry of Crown Corporation of the government of Canada to take up the project.
- http://www.sundaytimes.lk/170730/bu...r-catch-22-for-present-government-251858.html
Previous Hambantota project deals trigger catch-22 for present Government
By Bandula Sirimanna
While the stage is set to hand over the Hambantota Port to a Chinese company on long term lease basis and also implement the Industrial Zone project next week, investors are arguing that previous (now held-up) agreements they had with the Rajapaksa regime in this project site should be honoured by the present government.
The former regime had implemented one of the most ambitious development plans in the world by setting up a US$1.4 billion deep sea port, an international airport, as well as a tourism zone, conference centre, an international cricket stadium and some of the best highways in the country.
Also the then government had entered into agreements with local and international firms to set up factories at a large industrial zone, an LNG plant, and several other development projects. Some of those agreements were government to government and cannot be abrogated.
The previous administration has mainly sought Chinese assistance to finance these projects and China has provided the country with $8 billion in soft loans.
Under this set up the government is compelled to sign the lease agreement with Sri Lanka Ports Authority (SLPA) as the public partner and China Merchant Port Holdings as the private partner to establish several companies to implement the agreement, official sources say.
The present government has now been left with the task of implementing a large industrial zone, and LNG plant projects of Rajapaksa’s Hambantota development plan reviewing the previous agreements reached by him.
In this situation, Greenlink Global Consulting Inc. (Greenlink), an international firm with Canadian and Chinese links has urged the government to adhere to the agreement reached with them in 2012 by the previous regime to implement the Hambantota LNG Energy Project (HEP). Soon after the Cabinet approval was given to the Hambantota port deal this week, Greenlink reiterated its desire to the Government to approve its project.
The Ministry of Power and Energy, has been put on legal notice by Greenlink through a Canadian law firm for not considering or entertaining any proposal for development of any power project at Hambantota in breach of rights granted to Greenlink, official sources said.
In 2010 Greenlink introduced a power and energy developer which is a subsidiary of a renowned US blue chip asset management company to Sri Lanka.
In 2012 this energy developer entered into an MOU with the Board of Investment of Sri Lanka (BOI) for the LNG facility, gas pipe line and 500MW-1000MW power plant project in Hambantota, The project cost was S$1.4 billion.
However in March 2013 the Ceylon Electricity Board (CEB) requested an independent study of the use of LNG as a fuel and hence the approval process was delayed, the company said.
Government officials had then recommended initiating a government-to-government deal for the HEP. Thereafter Greenlink approached the Canadian government in February 2016 and facilitated the entry of Crown Corporation of the government of Canada to take up the project.
- http://www.sundaytimes.lk/170730/bu...r-catch-22-for-present-government-251858.html
එතකොට දැන් බදු දෙන්නේ තොගේ වේස අම්මවද.. අනේ නිකන් පලයන් පකෝ යන්න... ලැජජ නෑනේ.... මහින්දගේම එවගෙන් කන කොට... රනිල්ට නම් කොහොමත් ජනදිපති වෙන්න බෑ.... දැන් තියෙන ආන්ඩුවත් යූඑන්පී නෙමේනේ.... එතනම පච වෙලා නේද.... 2020 ඉතිහාසයේ ප්රතම වරට ජනතාවගෙන් ගුටි කාලා ආන්ඩුව දාලා යන එකම පොන්සියෝ දෙන්නා සිරියයි පොනිලයි
පුක පුරෝලා වාහනයක් හම්බෞනානේ
රැකියා දශලක්ශයෙන් පුක පුරෝලා ලැබුනද
දැන් දැක්කේ නෑවගේ පලයන්...
මේ වගේම පොස්ට් තව ටික දිනකින් මොන්සොන් ගොන්සොන් ගෙන් හා හිරිකොතේ බඩුව සදුන් බුවාගේන් බලාපොරොත්තු වන්න.... බත් පැකට් එකට උක දෙන හිගන්නො දෙන්නා
මොන්සොන් ගොන්සන් පච විය
තව එකෙක් ඉන්නවා අම්මව බඩුව කරලා සල්ලි හොයපු එකෙක් සදුන් බුවා.... හමර් පොන්නයා
පුක පුරෝලා වාහනයක් හම්බෞනානේ
රැකියා දශලක්ශයෙන් පුක පුරෝලා ලැබුනද
දැන් දැක්කේ නෑවගේ පලයන්...
හුකලා තියෙන්නේ පෙට්රලුත් නැහැ
යහපලනෙට තවත් කඩේ යන හැම එකාටම හෙන ගහපන්
මේ වගේම පොස්ට් තව ටික දිනකින් මොන්සොන් ගොන්සොන් ගෙන් හා හිරිකොතේ බඩුව සදුන් බුවාගේන් බලාපොරොත්තු වන්න.... බත් පැකට් එකට උක දෙන හිගන්නො දෙන්නා
මේකේ තියෙන්නේ 2011දී ඉඩම විකුණලා ඩොලර් මිලියන 125ක් ගත්ත කියල. ඔප්පුවේ තියෙන්නේ 2010 දෙසැම්බර් 28 දින ඩොලර් මිලියන 75කට විකුණුව කියල.
එකෙනුත් ඩොලර් මිලියන 50ක් හොරා කාල නේද පුතී.
මොන්සොන් ගොන්සන් පච විය
තව එකෙක් ඉන්නවා අම්මව බඩුව කරලා සල්ලි හොයපු එකෙක් සදුන් බුවා.... හමර් පොන්නයා
Last edited:
ෂැන්ග්රි ලාට සදාකාලයටම ඉඩම පවරා භාර දෙම්හ මීට, මහින්ද රාජපක්ෂ
ලසන්ත රුහුණගේ
බැලු බැලූ අත අද වර්ජනය. නැත්නම් උද් ඝෝෂණය. මේවාහි බොහෝ විට ඇත්තේ වෘත්තීය ඉල්ලීම්වලින් එහා ගිය ඉල්ලීම්ය. රට හෝ ජාතික සම්පත් විකිණීම හෝ බදු දීම එපා යන පොදු ජාතික ප්රතිපත්ති පිළිබඳ කරුණුය. ඛනිජ තෙල් සේවක වර්ජනයේ ඇත්තේද එවැන්නකි. ඒ ත්රිකුණාමලයේ හා හම්බන්තොට වරායේ ඇති තෙල් ටැංකි බදු දෙන්නට එපා යන ඉල්ලීම්ය. අමතරව ඇත්තේ සපුගස්කන්ද තෙල් පිරිපහදුව නවීකරණය කරන්න යන ඉල්ලීමය.
කෙසේ වෙතත් රටේ කටයුතු අකර්මණ්ය නොවීම සඳහාත් ජන ජීවිතය බිඳ නොවැටී පවත්වා ගෙන යෑම උදෙසාත් ඛනිජ තෙල් ක්ෂේත්රය අත්යවශ්ය සේවාවක් කිරීමෙන් පසු ඛනිජ තෙල් සැපයුම් සේවාව යළි යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ ලකුණු පහළ වී ඇත.
මීට පෙර ඛනිජ තෙල් සේවකයන් ආරම්භ කළ වැඩවර්ජන අවස්ථාවකදී එක් ප්රධාන ඉල්ලීමක් වූ ත්රිකුණාමල තෙල් ටැංකි සංකීර්ණය ගැන අපි ලියා ඇත්තෙමු. ත්රිකුණාමල තෙල් ටැංකි සංකීර්ණය වූකලි පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු නැවත එවැනි ලෝක යුද තත්ත්වයක් ඇතිවුවහොත් බි්රතාන්ය අධිරාජ්යයේ ප්රයෝජනය සඳහා ඉදිකරන ලද්දක්ය. එම තෙල් ටැංකි සංකීර්ණය ශ්රී ලංකාවට නිදහස ලැබීමෙන් පසු ශ්රී ලංකාවද භාවිතයට ගෙන තිබුණේ නැත. ඊට ප්රධානතම හේතුව වී තිබුණේ තෙල් ටැංකි 100කින් සමන්විත එතරම් විශාල තෙල් ටැංකි සංකීර්ණයක අවශ්යතාවක් ශ්රී ලංකාවට නොතිබීමය. දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ජපනුන් බෝම්බ දැමීම නිසා ගිනිගෙන දැවීම හේතුවෙන් හා ගුවන්යානා අනතුරක් හේතුවෙන් කපා ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් අද ඇත්තේ තෙල් ටැංකි 98ක් පමණය. දෙදහ දශකයේදී ලංකාවේ ඛනිජ තෙල් සැපයුම සඳහා ලංකා ඉන්දියන් ඔයිල් සමාගමට ඉඩ ලබාදීමත් සමඟ මේ තෙල් ටැංකි සංකීර්ණයද ඉන්දියානු ඔයිල් සමාගමට බදුදීම සිදුකරනු ලැබූ අතර ඉන් ඔවුන්ද භාවිතයට ගනු ලබන්නේ ත්රිකුණා මල චීන වරාය සමීපයේ ඇති තෙල් ටැංකි කිහිපය පම ණය. ඉතිරි තෙල් ටැංකි ඇත්තේ ගන කැලෑවකින් වැසී නටබුන් වෙමින්ය. එම තෙල් ටැංකිවලට තෙල් පොම්ප කළ භූගත නළ පද්ධති නිසියාකාරව ක්රියා කරනවාදැයි හෝ තිබෙනවාදැයි සහතිකයක් නැති අතර තෙල් ටැංකිද පූර්ණ අලුත් වැඩියාවකින් තොරව භාවිත යට ගතහැකිද යන්න සැක සහිතය. මෙය මෙසේ වීමට හේතුවී ඇත්තේ ශ්රී ලංකාවේ ඛනිජ තෙල් සැපයුමට ඉන්දියානු ඔයිල් සමාගමට පවා එතරම් තෙල් ටැංකි ප්රමාණයක් අවශ්ය නොවීමය.
හම්බන්තොට වරාය තෙල් ටැංකි ගතහොත් එය කිසිසේත්ම ඛනිජ තෙල් සංස්ථාව සතුව පැවති තෙල් ටැංකි නොවන අතර වරාය ඉදිකිරීමත් සමඟ ගොඩනැංවූ ශ්රී ලංකා වරාය අධිකාරියට අයත් තෙල් ටැංකි විය. හම්බන්තොට වරාය බදුදීමේ ගිවිසුමේදී එය වරායට අයත් දේපළක් වශයෙන් බදු දීමට නියමිතව තිබුණි. හම්බන්තොට වරාය චීනයේ චයිනා මර්චන්ට් පෝර්ට් හෝල්ඩින්ග්ස් කොම්පැණි සමාගමට බදු දෙන්නට යන්නේ අනූනව අවුරුදු බදු ගිවිසුමක් යටතේ වන අතර හම්බන්තොට වරාය නම් වූ සුදු අලියා නඩත්තු කිරීමට නොහැකිවීම ඊට පෙන්වන හේතුවය. ඇත්ත වශයෙන්ම හම්බන්තොට වරාය වෙනුවෙන් චීනයෙන් ලබාගෙන ඇති ණය වූකලි ශ්රී ලංකා වරාය අධිකාරියට ගෙවාගත නොහැකි බරකි. කොළඹ වරාය කේන්ද්ර කරගත් භාණ්ඩ ප්රවාහන හා ප්රතිනැව්ගත කිරීමේ කටයුතු කිසිවක් හම්බන්තොට වරායට යෑමේ අවශ්යතාවක් පැන නැග තිබුණේ නැත. එය මුලින්ම රාජපක්ෂලාගේ සිහින ඉටුකර ගැනීම සඳහා බංකරින් වරායක් (ඉන්ධන ඇතුළු පහසුකම් සපයන) ලෙස නිර්මාණය කරනවා යැයි කියා පසුව විශාල වරාය ව්යාපෘතියක් සඳහා වෙනස් කරන ලද එකක්ය. කොළඹ වරායට ආ වාහන පවා රාජපක්ෂලා හම්බන්තොට වරායට ගොඩබෑ යුතු බවට නියෝග කරමින්, හම්බන්තොට වරායට හරවා යවනු ලැබූයේ බලෙන්ය. ඒ නිසාම වාහන ආනයනකරුවන්ට දරන්නට සිදුවූ අතිරේක වැයබර කාලය හා කොළඹ දක්වා වාහන පදවාගෙන ඒමේ අනාරක්ෂිතභාවය සුළුපටු නොවීය.
මේ හම්බන්තොට වරාය ඉදිකරන සමයේදීම කොළඹ දකුණු වරායද සංවර්ධනය කරමින් තිබුණි. ඒ අනුව කොළඹ වරායේ ධාරිතාව පිළිබඳ ප්රශ්නයද විසඳෙමින් තිබුණි. එවැනි තත්ත්වයක් තුළ හම්බන්තොට වරායක වාණිජ අවශ්යතාවක් කිසිසේත් තිබුණේ නැත. බංකරින් වරාය යන සංකල්පයද ලාභයට දීමට ඛනිජ තෙල් නැති අප වැනි රටකට උචිත වූයේ නැත. අනෙක ජාත්යන්තර නැව් ගමනාගමනයේ පසුකර එන වරායන් හා සැසඳීමේදී එම අවශ්යතාවන් සඳහා පමණක් ශ්රී ලංකාවට හෝ ශ්රී ලංකාවේ හම්බන්තොට වරායට ඒමේ අවශ්යතාවක්ද පැන නැග තිබුණේ නැත. එහෙත් හම්බන්තොට වරාය මෙන්ම, මත්තල ගුවන්තොටුපොළ හා සූරියවැව ක්රිකට් ක්රීඩාංගණය සඳහාද අද වන්දි ගෙවන්නට සිදුවී ඇත්තේ මේ රටේ මහජනයාටය. සූරියවැව ක්රීඩාංගණය සඳහා වන්දි ගෙවීම බාරවී ඇත්තේද ශ්රී ලංකා වරාය අධිකාරියටය.
අප මෙම සාකච්ඡාව ආරම්භ කළ වර්ජන සඳහා යොදා ගන්නා රට හෝ ජාතික සම්පත් විකිණීම යන සටන් පාඨ සම්මුඛවන්නේ මෙවැනි සුදු අලින් පිළිබඳ කතාන්දර නිසාය. ඒ සඳහා විසඳුමක් අත්යවශ්යමය. සමහරවිට යහපාලන ආණ්ඩුව ඒ සඳහා ගෙන එන විසඳුම යථාර්ථවාදී නොවේ නම් ඒ සඳහා ඇති යථාර්ථවාදී විසඳුම කුමක්දැයි මේ උද්ඝෝෂකයන් හෝ ඔවුන් මෙහෙයවන තිරය පිටුපස වීරයන් රටට කිව යුතුය.
එදා රාජපක්ෂ ආණ්ඩුව සින්නක්කරව චීනයට හෝ වෙනත් රටක ආයෝජකයෙකුට ලබාදීමට ගිය මේ සම්පත් අද ලබා දෙන්නේ බද්දටය. ඊට ඇති හොඳම උදාහරණය පෝට් සිටි ව්යාපෘතියය. රාජපක්ෂ සමයේදී එය ලබාදීමට ගියේ සින්නක්කරවය. අද ලබාදී ඇත්තේ අනූනව අවුරුදු බද්දටය. ප්රශ්නය ඇත්තේ රටේ සම්පත් එදා රාජපක්ෂලා සින්නක්කරව දෙද්දී මේ පිරිස් සිටියේ කොහිද යන්න හා අද බද්දට දෙද්දී මෙතරම් ජන ජීවිතය අඩාල කරමින් කෑකෝ ගසන්නේ ඇයිද යන්නය. අනෙක රාජපක්ෂලා සින්නක්කරව චීනයට හෝ වෙනත් රටකට දුන් දේවල් පිළිබඳව මේ පිරිස් කියන්නේ කුමක්ද යන්නය.
මේ ආකාරයට රාජපක්ෂ පාලනය විසින් ශ්රී ලංකා යුද හමුදා මූලස්ථානය පිහිටි ඉඩම හොංකොං කේන්ද්ර කරගත් ෂැන්ග්රි ලා සමාගමට ඔප්පුවකින් සින්නක්කරව ලබාදීමේ ගනුදෙනුව අද කරළියට පැමිණ ඇත. එය මගහැර යා නොහැක්කේ බදුදීමට එරෙහිව මේ සා උද්ඝෝෂණ පැන නගින සමයකදී වීම නිසාත්, විදේශිකයන්ට ඉඩම් විකිණිය නොහැකි බවට ප්රතිපාදන රට තුළ පැවතීම නිසාත් හා තවමත් අනාවරණය නොවූ ඒ ආකාරයේ ඉඩම් ගනුදෙනු තවත් සිදුවී ඇද්ද යන ප්රශ්නාර්ථය අප හමුවේ මතුවන නිසාත්ය.
කොළඹ ෂැන්ග්රි ලා හොටෙල් ව්යාපෘතිය එන්නේ ශ්රී ලංකා ආයෝජන මණ්ඩල ව්යාපෘතියක් වශයෙන් උපාය මාර්ගික සංවර්ධන ව්යාපෘති පනත යටතේය. ඒ අනුව කොළඹ ෂැන්ග්රි ලා හොටෙල් ව්යාපෘතිය සඳහා ශ්රී ලංකා ආයෝජන මණ්ඩලයට අයදුම්පත ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ ෂැන්ග්රි ලා ඒෂියා ලිමිටඞ් ආයතනයය. එම ආයතනයේ ලිපිනය වන්නේ 21රැත්ල ක්සඑසජ ඔදඇරල භදල 1 ඔසප ඵැස ්ඩැ ක්ැබඑර්කල ්යදබට ණදබට ය. එම ආයතනයේ සම්බන්ධ කරගත හැකි දේශීය පුද්ගලයා වන්නේ කොළඹ 4, ආර්.ඒ. ද මැල් මාවතේ ලෙයිෂර් ප්ලේස්, අංක 4 පදිංචි එම්. සජාඞ් මව්ෂුම්ය. මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා ආයෝජනය කරනවා යැයි කියා ඇති මුදල රුපියල් මිලියන 44880කි. විදේශ සේවකයන් 30 දෙනෙකුට හා දේශීය සේවකයන් 432 දෙනෙකුට රැකියා ලබාදෙන බව සඳහන් කර තිබේ. මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා අක්කර 6යි පර්චස් 3.13ක ඉඩමක් අවශ්ය බව සඳහන් කර තිබේ. ආයෝජන මණ්ඩල ව්යාපෘති සඳහා සාමාන්ය යෙන් ලබාදෙන්නේ ආයෝජන මණ්ඩල කලාපවලට අයත් ඉඩම්ය. එම ඉඩම් කිසිසේත් කිසිදු ආයෝජකයෙකුට සින්නක් කරව ලබා දෙන්නේ නැත. ලබාදෙන්නේ බදු පදනම යටතේය. රටේ නීතිය අනුව කොහොමත් පෞද්ගලික ඉඩමක් හෝ වේවා විදේශිකයන්ට සින්නක්කරව ලබාදීම තහනම්ය. ආයෝජන මණ්ඩල කලාපවලින් පිට ඉඩමක් නම් ඒ සඳහා ගනුදෙනු කළයුත්තේ රජය සමඟය. ඒ අනුව ෂැන්ග්රි ලා ව්යාපෘතියේ ඉඩම වෙනුවෙන් ගනුදෙනුව සිදුවී ඇත්තේ රජය සමඟය. ශ්රී ලංකා යුද හමුදා මූලස්ථානය පිහිටා තිබූ කොළඹ බාලදක්ෂ මාවතේ ඉඩම ෂැන්ග්රි ලා සමාගමට ලැබී ඇත්තේ ඒ අනුවය.
හිටපු ජනාධිපති මහින්ද රාජපක්ෂ විසින් අත්සන් කර ෂැන්ග්රි ලා හොටෙල්ස් ලංකා (ප්රයිවට්) ලිමිටඞ් ආයතනයට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 75ක් හෙවත් එවකට රුපියල් මිලියන 8250කට සින්නක්කරව ලබාදී ඇති යුද හමුදා මූලස්ථානය පිහිටි ඉඩමේ ප්රමාණය හෙක්ටයාර් 2.4367ක් හෙවත් අක්කර 6කට වඩා මඳක් වැඩි ප්රමාණයක්ය. ඉඩම් කොමසාරිස්ගේ 4/10/33433 අංක දරන මෙම සින්නක්කර ඔප්පුව 2010 දෙසැම්බර් 28 දින කොළඹ ජනාධිපති කාර්යාලයේදී මුද්රා තබා ලබාදී ඇත. මේ සින්නක්කරව ලබාදීම එකී ඔප්පුවේ සඳහන් වන්නේ මෙසේය.
‘තවද, මෙයින් අයිති කර දුන් දේපළ හා ඊට අයිති සියලුදේත් දැනට පවත්නා පාරක අයිතිවාසිකම් ඇතොත් එම අයිතිවාසිකම්වලට ද ඒ සම්බන්ධයෙන් මින් මතු ප්රකාශ කරනු ලබන හා මෙහි අඩංගු නොයෙකුත් විධිවිධාන හා සීමා කිරීම්වලටද යටත්ව එකී ෂැන්ග්රි ලා හොටෙල්ස් ලංකා (ප්රයිවට්) ලිමිටඞ් ආයතනයට හා එහි උරුමක්කාරයන්ට හා පොල්මඃකාරයන්ට හා අද්මිනිස්ත්රාසිකාරයන්ට හා ලැබුම්කාරයන්ට සදාකාලයටම නිරවුල්ව භුක්ති විඳීම පිණිස මෙයින් පවරා භාර දෙම්හ.’
රටේ වලංගු ඉඩම් නීතියට පටහැනිව විදේශීය සමාගමකට මේ ආකාරයට සින්නක්කරව ඉඩම් පවරා දී ඇත්තේ කිනම් ප්රතිපාදනයක් යටතේද යන්න හා කිනම් ජාතික අවශ්යතාවක් මතද යන්න රටේ හා ජාතික සම්පත් ගැන කෑමොර දෙන පිරිස් හිටපු ජනාධිපති මහින්ද රාජපක්ෂගෙන් මෙන්ම ඔහු වෙනුවෙන් පෙනී සිටින පුද්ගලයන්ගෙන් මේ නිසාම ඇසිය යුතුය.
කොළඹ ඉදිවෙමින් පවතින ෂැන්ග්රි ලා ව්යාපෘතියට අමතරව දැනට ඉදිකර අවසන් කර ඇති හම්බන්තොට ෂැන්ග්රි ලා ව්යාපෘතියක්ද පවතී. ඒ ෂැන්ග්රි ලා ගොල්ෆ් රිසෝට් හා ස්පාය. එයද කොළඹ ව්යාපෘතිය මෙන්ම ෂැන්ග්රි ලා ඒෂියා ලිමිටඞ් ආයෝජනයකි. ඒ සඳහා ආයෝජනය කරනවායැ’යි සඳහන් කර ඇති මුදල රුපියල් මිලියන 13200කි. ඒ සඳහා ආයෝජන මණ්ඩලයට ඉදිරිපත් කළ ඉල්ලුම්පතේ සඳහන් අවශ්ය කරන ඉඩම් ප්රමාණය අක්කර 98 රූඞ් 1 පර්චස් 3කි. සිට්රක්ඩා වත්තෙන් එම ඉඩම් අවශ්යතාව සපුරාගන්නා බව සඳහන් වී ඇත. දැනගන්නට ලැබෙන පරිදි පෞද්ගලික අයිතිකරුවන් සතුව පැවති එම වත්තේ ඉඩම් කොටස් මෙන්ම වෙරළ සංරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවට අයත් රජයේ ඉඩම්ද වෙනත් රජයේ ඉඩම්ද ඉහත සඳහන් අක්කර ගණනට සමවන ලෙස ගොල්ෆ් ක්රීඩාංගණයක්ද සහිත මෙම ව්යාපෘතියට ලබාදී තිබේ. එම ඉඩම ෂැන්ග්රි ලා සමාගමට ලබාදී ඇත්තේ කොළඹ ඉඩම මෙන්ම ඉඩම් නීතිය බල්ලාට දමා සින්නක්කරවද? ජාතික සම්පත් ගැන කැක්කුමෙන් කෑමොර ගසන රාජපක්ෂවරුන් මේ ගැන රටට කිව යුතුය.■
- http://ravaya.lk/?p=168620
ලසන්ත රුහුණගේ
බැලු බැලූ අත අද වර්ජනය. නැත්නම් උද් ඝෝෂණය. මේවාහි බොහෝ විට ඇත්තේ වෘත්තීය ඉල්ලීම්වලින් එහා ගිය ඉල්ලීම්ය. රට හෝ ජාතික සම්පත් විකිණීම හෝ බදු දීම එපා යන පොදු ජාතික ප්රතිපත්ති පිළිබඳ කරුණුය. ඛනිජ තෙල් සේවක වර්ජනයේ ඇත්තේද එවැන්නකි. ඒ ත්රිකුණාමලයේ හා හම්බන්තොට වරායේ ඇති තෙල් ටැංකි බදු දෙන්නට එපා යන ඉල්ලීම්ය. අමතරව ඇත්තේ සපුගස්කන්ද තෙල් පිරිපහදුව නවීකරණය කරන්න යන ඉල්ලීමය.
කෙසේ වෙතත් රටේ කටයුතු අකර්මණ්ය නොවීම සඳහාත් ජන ජීවිතය බිඳ නොවැටී පවත්වා ගෙන යෑම උදෙසාත් ඛනිජ තෙල් ක්ෂේත්රය අත්යවශ්ය සේවාවක් කිරීමෙන් පසු ඛනිජ තෙල් සැපයුම් සේවාව යළි යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ ලකුණු පහළ වී ඇත.
මීට පෙර ඛනිජ තෙල් සේවකයන් ආරම්භ කළ වැඩවර්ජන අවස්ථාවකදී එක් ප්රධාන ඉල්ලීමක් වූ ත්රිකුණාමල තෙල් ටැංකි සංකීර්ණය ගැන අපි ලියා ඇත්තෙමු. ත්රිකුණාමල තෙල් ටැංකි සංකීර්ණය වූකලි පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු නැවත එවැනි ලෝක යුද තත්ත්වයක් ඇතිවුවහොත් බි්රතාන්ය අධිරාජ්යයේ ප්රයෝජනය සඳහා ඉදිකරන ලද්දක්ය. එම තෙල් ටැංකි සංකීර්ණය ශ්රී ලංකාවට නිදහස ලැබීමෙන් පසු ශ්රී ලංකාවද භාවිතයට ගෙන තිබුණේ නැත. ඊට ප්රධානතම හේතුව වී තිබුණේ තෙල් ටැංකි 100කින් සමන්විත එතරම් විශාල තෙල් ටැංකි සංකීර්ණයක අවශ්යතාවක් ශ්රී ලංකාවට නොතිබීමය. දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ජපනුන් බෝම්බ දැමීම නිසා ගිනිගෙන දැවීම හේතුවෙන් හා ගුවන්යානා අනතුරක් හේතුවෙන් කපා ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් අද ඇත්තේ තෙල් ටැංකි 98ක් පමණය. දෙදහ දශකයේදී ලංකාවේ ඛනිජ තෙල් සැපයුම සඳහා ලංකා ඉන්දියන් ඔයිල් සමාගමට ඉඩ ලබාදීමත් සමඟ මේ තෙල් ටැංකි සංකීර්ණයද ඉන්දියානු ඔයිල් සමාගමට බදුදීම සිදුකරනු ලැබූ අතර ඉන් ඔවුන්ද භාවිතයට ගනු ලබන්නේ ත්රිකුණා මල චීන වරාය සමීපයේ ඇති තෙල් ටැංකි කිහිපය පම ණය. ඉතිරි තෙල් ටැංකි ඇත්තේ ගන කැලෑවකින් වැසී නටබුන් වෙමින්ය. එම තෙල් ටැංකිවලට තෙල් පොම්ප කළ භූගත නළ පද්ධති නිසියාකාරව ක්රියා කරනවාදැයි හෝ තිබෙනවාදැයි සහතිකයක් නැති අතර තෙල් ටැංකිද පූර්ණ අලුත් වැඩියාවකින් තොරව භාවිත යට ගතහැකිද යන්න සැක සහිතය. මෙය මෙසේ වීමට හේතුවී ඇත්තේ ශ්රී ලංකාවේ ඛනිජ තෙල් සැපයුමට ඉන්දියානු ඔයිල් සමාගමට පවා එතරම් තෙල් ටැංකි ප්රමාණයක් අවශ්ය නොවීමය.
හම්බන්තොට වරාය තෙල් ටැංකි ගතහොත් එය කිසිසේත්ම ඛනිජ තෙල් සංස්ථාව සතුව පැවති තෙල් ටැංකි නොවන අතර වරාය ඉදිකිරීමත් සමඟ ගොඩනැංවූ ශ්රී ලංකා වරාය අධිකාරියට අයත් තෙල් ටැංකි විය. හම්බන්තොට වරාය බදුදීමේ ගිවිසුමේදී එය වරායට අයත් දේපළක් වශයෙන් බදු දීමට නියමිතව තිබුණි. හම්බන්තොට වරාය චීනයේ චයිනා මර්චන්ට් පෝර්ට් හෝල්ඩින්ග්ස් කොම්පැණි සමාගමට බදු දෙන්නට යන්නේ අනූනව අවුරුදු බදු ගිවිසුමක් යටතේ වන අතර හම්බන්තොට වරාය නම් වූ සුදු අලියා නඩත්තු කිරීමට නොහැකිවීම ඊට පෙන්වන හේතුවය. ඇත්ත වශයෙන්ම හම්බන්තොට වරාය වෙනුවෙන් චීනයෙන් ලබාගෙන ඇති ණය වූකලි ශ්රී ලංකා වරාය අධිකාරියට ගෙවාගත නොහැකි බරකි. කොළඹ වරාය කේන්ද්ර කරගත් භාණ්ඩ ප්රවාහන හා ප්රතිනැව්ගත කිරීමේ කටයුතු කිසිවක් හම්බන්තොට වරායට යෑමේ අවශ්යතාවක් පැන නැග තිබුණේ නැත. එය මුලින්ම රාජපක්ෂලාගේ සිහින ඉටුකර ගැනීම සඳහා බංකරින් වරායක් (ඉන්ධන ඇතුළු පහසුකම් සපයන) ලෙස නිර්මාණය කරනවා යැයි කියා පසුව විශාල වරාය ව්යාපෘතියක් සඳහා වෙනස් කරන ලද එකක්ය. කොළඹ වරායට ආ වාහන පවා රාජපක්ෂලා හම්බන්තොට වරායට ගොඩබෑ යුතු බවට නියෝග කරමින්, හම්බන්තොට වරායට හරවා යවනු ලැබූයේ බලෙන්ය. ඒ නිසාම වාහන ආනයනකරුවන්ට දරන්නට සිදුවූ අතිරේක වැයබර කාලය හා කොළඹ දක්වා වාහන පදවාගෙන ඒමේ අනාරක්ෂිතභාවය සුළුපටු නොවීය.
මේ හම්බන්තොට වරාය ඉදිකරන සමයේදීම කොළඹ දකුණු වරායද සංවර්ධනය කරමින් තිබුණි. ඒ අනුව කොළඹ වරායේ ධාරිතාව පිළිබඳ ප්රශ්නයද විසඳෙමින් තිබුණි. එවැනි තත්ත්වයක් තුළ හම්බන්තොට වරායක වාණිජ අවශ්යතාවක් කිසිසේත් තිබුණේ නැත. බංකරින් වරාය යන සංකල්පයද ලාභයට දීමට ඛනිජ තෙල් නැති අප වැනි රටකට උචිත වූයේ නැත. අනෙක ජාත්යන්තර නැව් ගමනාගමනයේ පසුකර එන වරායන් හා සැසඳීමේදී එම අවශ්යතාවන් සඳහා පමණක් ශ්රී ලංකාවට හෝ ශ්රී ලංකාවේ හම්බන්තොට වරායට ඒමේ අවශ්යතාවක්ද පැන නැග තිබුණේ නැත. එහෙත් හම්බන්තොට වරාය මෙන්ම, මත්තල ගුවන්තොටුපොළ හා සූරියවැව ක්රිකට් ක්රීඩාංගණය සඳහාද අද වන්දි ගෙවන්නට සිදුවී ඇත්තේ මේ රටේ මහජනයාටය. සූරියවැව ක්රීඩාංගණය සඳහා වන්දි ගෙවීම බාරවී ඇත්තේද ශ්රී ලංකා වරාය අධිකාරියටය.
අප මෙම සාකච්ඡාව ආරම්භ කළ වර්ජන සඳහා යොදා ගන්නා රට හෝ ජාතික සම්පත් විකිණීම යන සටන් පාඨ සම්මුඛවන්නේ මෙවැනි සුදු අලින් පිළිබඳ කතාන්දර නිසාය. ඒ සඳහා විසඳුමක් අත්යවශ්යමය. සමහරවිට යහපාලන ආණ්ඩුව ඒ සඳහා ගෙන එන විසඳුම යථාර්ථවාදී නොවේ නම් ඒ සඳහා ඇති යථාර්ථවාදී විසඳුම කුමක්දැයි මේ උද්ඝෝෂකයන් හෝ ඔවුන් මෙහෙයවන තිරය පිටුපස වීරයන් රටට කිව යුතුය.
එදා රාජපක්ෂ ආණ්ඩුව සින්නක්කරව චීනයට හෝ වෙනත් රටක ආයෝජකයෙකුට ලබාදීමට ගිය මේ සම්පත් අද ලබා දෙන්නේ බද්දටය. ඊට ඇති හොඳම උදාහරණය පෝට් සිටි ව්යාපෘතියය. රාජපක්ෂ සමයේදී එය ලබාදීමට ගියේ සින්නක්කරවය. අද ලබාදී ඇත්තේ අනූනව අවුරුදු බද්දටය. ප්රශ්නය ඇත්තේ රටේ සම්පත් එදා රාජපක්ෂලා සින්නක්කරව දෙද්දී මේ පිරිස් සිටියේ කොහිද යන්න හා අද බද්දට දෙද්දී මෙතරම් ජන ජීවිතය අඩාල කරමින් කෑකෝ ගසන්නේ ඇයිද යන්නය. අනෙක රාජපක්ෂලා සින්නක්කරව චීනයට හෝ වෙනත් රටකට දුන් දේවල් පිළිබඳව මේ පිරිස් කියන්නේ කුමක්ද යන්නය.
මේ ආකාරයට රාජපක්ෂ පාලනය විසින් ශ්රී ලංකා යුද හමුදා මූලස්ථානය පිහිටි ඉඩම හොංකොං කේන්ද්ර කරගත් ෂැන්ග්රි ලා සමාගමට ඔප්පුවකින් සින්නක්කරව ලබාදීමේ ගනුදෙනුව අද කරළියට පැමිණ ඇත. එය මගහැර යා නොහැක්කේ බදුදීමට එරෙහිව මේ සා උද්ඝෝෂණ පැන නගින සමයකදී වීම නිසාත්, විදේශිකයන්ට ඉඩම් විකිණිය නොහැකි බවට ප්රතිපාදන රට තුළ පැවතීම නිසාත් හා තවමත් අනාවරණය නොවූ ඒ ආකාරයේ ඉඩම් ගනුදෙනු තවත් සිදුවී ඇද්ද යන ප්රශ්නාර්ථය අප හමුවේ මතුවන නිසාත්ය.
කොළඹ ෂැන්ග්රි ලා හොටෙල් ව්යාපෘතිය එන්නේ ශ්රී ලංකා ආයෝජන මණ්ඩල ව්යාපෘතියක් වශයෙන් උපාය මාර්ගික සංවර්ධන ව්යාපෘති පනත යටතේය. ඒ අනුව කොළඹ ෂැන්ග්රි ලා හොටෙල් ව්යාපෘතිය සඳහා ශ්රී ලංකා ආයෝජන මණ්ඩලයට අයදුම්පත ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ ෂැන්ග්රි ලා ඒෂියා ලිමිටඞ් ආයතනයය. එම ආයතනයේ ලිපිනය වන්නේ 21රැත්ල ක්සඑසජ ඔදඇරල භදල 1 ඔසප ඵැස ්ඩැ ක්ැබඑර්කල ්යදබට ණදබට ය. එම ආයතනයේ සම්බන්ධ කරගත හැකි දේශීය පුද්ගලයා වන්නේ කොළඹ 4, ආර්.ඒ. ද මැල් මාවතේ ලෙයිෂර් ප්ලේස්, අංක 4 පදිංචි එම්. සජාඞ් මව්ෂුම්ය. මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා ආයෝජනය කරනවා යැයි කියා ඇති මුදල රුපියල් මිලියන 44880කි. විදේශ සේවකයන් 30 දෙනෙකුට හා දේශීය සේවකයන් 432 දෙනෙකුට රැකියා ලබාදෙන බව සඳහන් කර තිබේ. මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා අක්කර 6යි පර්චස් 3.13ක ඉඩමක් අවශ්ය බව සඳහන් කර තිබේ. ආයෝජන මණ්ඩල ව්යාපෘති සඳහා සාමාන්ය යෙන් ලබාදෙන්නේ ආයෝජන මණ්ඩල කලාපවලට අයත් ඉඩම්ය. එම ඉඩම් කිසිසේත් කිසිදු ආයෝජකයෙකුට සින්නක් කරව ලබා දෙන්නේ නැත. ලබාදෙන්නේ බදු පදනම යටතේය. රටේ නීතිය අනුව කොහොමත් පෞද්ගලික ඉඩමක් හෝ වේවා විදේශිකයන්ට සින්නක්කරව ලබාදීම තහනම්ය. ආයෝජන මණ්ඩල කලාපවලින් පිට ඉඩමක් නම් ඒ සඳහා ගනුදෙනු කළයුත්තේ රජය සමඟය. ඒ අනුව ෂැන්ග්රි ලා ව්යාපෘතියේ ඉඩම වෙනුවෙන් ගනුදෙනුව සිදුවී ඇත්තේ රජය සමඟය. ශ්රී ලංකා යුද හමුදා මූලස්ථානය පිහිටා තිබූ කොළඹ බාලදක්ෂ මාවතේ ඉඩම ෂැන්ග්රි ලා සමාගමට ලැබී ඇත්තේ ඒ අනුවය.
හිටපු ජනාධිපති මහින්ද රාජපක්ෂ විසින් අත්සන් කර ෂැන්ග්රි ලා හොටෙල්ස් ලංකා (ප්රයිවට්) ලිමිටඞ් ආයතනයට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 75ක් හෙවත් එවකට රුපියල් මිලියන 8250කට සින්නක්කරව ලබාදී ඇති යුද හමුදා මූලස්ථානය පිහිටි ඉඩමේ ප්රමාණය හෙක්ටයාර් 2.4367ක් හෙවත් අක්කර 6කට වඩා මඳක් වැඩි ප්රමාණයක්ය. ඉඩම් කොමසාරිස්ගේ 4/10/33433 අංක දරන මෙම සින්නක්කර ඔප්පුව 2010 දෙසැම්බර් 28 දින කොළඹ ජනාධිපති කාර්යාලයේදී මුද්රා තබා ලබාදී ඇත. මේ සින්නක්කරව ලබාදීම එකී ඔප්පුවේ සඳහන් වන්නේ මෙසේය.
‘තවද, මෙයින් අයිති කර දුන් දේපළ හා ඊට අයිති සියලුදේත් දැනට පවත්නා පාරක අයිතිවාසිකම් ඇතොත් එම අයිතිවාසිකම්වලට ද ඒ සම්බන්ධයෙන් මින් මතු ප්රකාශ කරනු ලබන හා මෙහි අඩංගු නොයෙකුත් විධිවිධාන හා සීමා කිරීම්වලටද යටත්ව එකී ෂැන්ග්රි ලා හොටෙල්ස් ලංකා (ප්රයිවට්) ලිමිටඞ් ආයතනයට හා එහි උරුමක්කාරයන්ට හා පොල්මඃකාරයන්ට හා අද්මිනිස්ත්රාසිකාරයන්ට හා ලැබුම්කාරයන්ට සදාකාලයටම නිරවුල්ව භුක්ති විඳීම පිණිස මෙයින් පවරා භාර දෙම්හ.’
රටේ වලංගු ඉඩම් නීතියට පටහැනිව විදේශීය සමාගමකට මේ ආකාරයට සින්නක්කරව ඉඩම් පවරා දී ඇත්තේ කිනම් ප්රතිපාදනයක් යටතේද යන්න හා කිනම් ජාතික අවශ්යතාවක් මතද යන්න රටේ හා ජාතික සම්පත් ගැන කෑමොර දෙන පිරිස් හිටපු ජනාධිපති මහින්ද රාජපක්ෂගෙන් මෙන්ම ඔහු වෙනුවෙන් පෙනී සිටින පුද්ගලයන්ගෙන් මේ නිසාම ඇසිය යුතුය.
කොළඹ ඉදිවෙමින් පවතින ෂැන්ග්රි ලා ව්යාපෘතියට අමතරව දැනට ඉදිකර අවසන් කර ඇති හම්බන්තොට ෂැන්ග්රි ලා ව්යාපෘතියක්ද පවතී. ඒ ෂැන්ග්රි ලා ගොල්ෆ් රිසෝට් හා ස්පාය. එයද කොළඹ ව්යාපෘතිය මෙන්ම ෂැන්ග්රි ලා ඒෂියා ලිමිටඞ් ආයෝජනයකි. ඒ සඳහා ආයෝජනය කරනවායැ’යි සඳහන් කර ඇති මුදල රුපියල් මිලියන 13200කි. ඒ සඳහා ආයෝජන මණ්ඩලයට ඉදිරිපත් කළ ඉල්ලුම්පතේ සඳහන් අවශ්ය කරන ඉඩම් ප්රමාණය අක්කර 98 රූඞ් 1 පර්චස් 3කි. සිට්රක්ඩා වත්තෙන් එම ඉඩම් අවශ්යතාව සපුරාගන්නා බව සඳහන් වී ඇත. දැනගන්නට ලැබෙන පරිදි පෞද්ගලික අයිතිකරුවන් සතුව පැවති එම වත්තේ ඉඩම් කොටස් මෙන්ම වෙරළ සංරක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවට අයත් රජයේ ඉඩම්ද වෙනත් රජයේ ඉඩම්ද ඉහත සඳහන් අක්කර ගණනට සමවන ලෙස ගොල්ෆ් ක්රීඩාංගණයක්ද සහිත මෙම ව්යාපෘතියට ලබාදී තිබේ. එම ඉඩම ෂැන්ග්රි ලා සමාගමට ලබාදී ඇත්තේ කොළඹ ඉඩම මෙන්ම ඉඩම් නීතිය බල්ලාට දමා සින්නක්කරවද? ජාතික සම්පත් ගැන කැක්කුමෙන් කෑමොර ගසන රාජපක්ෂවරුන් මේ ගැන රටට කිව යුතුය.■
- http://ravaya.lk/?p=168620
එතකොට දැන් බදු දෙන්නේ තොගේ වේස අම්මවද.. අනේ නිකන් පලයන් පකෝ යන්න... ලැජජ නෑනේ.... මහින්දගේම එවගෙන් කන කොට... රනිල්ට නම් කොහොමත් ජනදිපති වෙන්න බෑ.... දැන් තියෙන ආන්ඩුවත් යූඑන්පී නෙමේනේ.... එතනම පච වෙලා නේද.... 2020 ඉතිහාසයේ ප්රතම වරට ජනතාවගෙන් ගුටි කාලා ආන්ඩුව දාලා යන එකම පොන්සියෝ දෙන්නා සිරියයි පොනිලයි
පුක පුරෝලා වාහනයක් හම්බෞනානේ
රැකියා දශලක්ශයෙන් පුක පුරෝලා ලැබුනද
දැන් දැක්කේ නෑවගේ පලයන්...
මේ වගේම පොස්ට් තව ටික දිනකින් මොන්සොන් ගොන්සොන් ගෙන් හා හිරිකොතේ බඩුව සදුන් බුවාගේන් බලාපොරොත්තු වන්න.... බත් පැකට් එකට උක දෙන හිගන්නො දෙන්නා
මොන්සොන් ගොන්සන් පච විය
තව එකෙක් ඉන්නවා අම්මව බඩුව කරලා සල්ලි හොයපු එකෙක් සදුන් බුවා.... හමර් පොන්නයා
පුක පුරෝලා වාහනයක් හම්බෞනානේ
රැකියා දශලක්ශයෙන් පුක පුරෝලා ලැබුනද
දැන් දැක්කේ නෑවගේ පලයන්...
හුකලා තියෙන්නේ පෙට්රලුත් නැහැ
යහපලනෙට තවත් කඩේ යන හැම එකාටම හෙන ගහපන්
මේ වගේම පොස්ට් තව ටික දිනකින් මොන්සොන් ගොන්සොන් ගෙන් හා හිරිකොතේ බඩුව සදුන් බුවාගේන් බලාපොරොත්තු වන්න.... බත් පැකට් එකට උක දෙන හිගන්නො දෙන්නා
මේකේ තියෙන්නේ 2011දී ඉඩම විකුණලා ඩොලර් මිලියන 125ක් ගත්ත කියල. ඔප්පුවේ තියෙන්නේ 2010 දෙසැම්බර් 28 දින ඩොලර් මිලියන 75කට විකුණුව කියල.
එකෙනුත් ඩොලර් මිලියන 50ක් හොරා කාල නේද පුතී.
මොන්සොන් ගොන්සන් පච විය
තව එකෙක් ඉන්නවා අම්මව බඩුව කරලා සල්ලි හොයපු එකෙක් සදුන් බුවා.... හමර් පොන්නයා
දැන් Public-Private Partnerships/Joint ventures වලට රට විකුනනවා කියන තක්කඩියා නේද මේ China Merchants Holdings එක්ක Northern Expressway එකත් හදනවා(අරමුදල් සැපයීම, මෙහෙයුම් කටයුතු සිදුකිරීම සහ නඩත්තු කිරීම) කියල Cabinet paper දාලා තියෙන්නේ.
යෝජිත උතුරු අධිවේගී මාර්ගයේ එකම ඬේරමුල්ල-මීරිගම-අඹේපුස්ස කොටස සහ මීරිගම-කුරුණෑගල කොටස සඳහා කි.මී. 100 ක දුර ප්රසමාණයක සංවර්ධනය සඳහා අරමුදල් සැපයීම, මෙහෙයුම් කටයුතු සිදුකිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සහ ආශ්රිරත දේපළ සංවර්ධනය හා ප්රුවාහන සැපයුම් සංවිධාන පහසුකම් - China Merchants Holdings (International) Company Limited සහ China Merchants Huajian Highway Investment Company Limited විසින් ඉදිරිපත් කිරීමට නියමිත යෝජනාව
චයිනා මර්චන්ට්ස් හෝල්ඩිං (ඉන්ටර්නැෂනල්) කම්පැනි ලිමිටඩ් සහ චයිනා මර්චන්ට්ස් හියුජියෑං හයිවේ ඉන්වෙස්මන්ට් කම්පැනි ලිමිටඩ් යන සමාගම් විසින් මෙම ව්යාපෘතිය මුළුමනින්ම මූල්යනය කිරීමට නියමිතය. ඉහත ව්යාපෘතියේ අදියර I සහ II සැලසුම් කිරීම, නිර්මාණය කිරීම, මුල්යයනය, ඉදිකිරීම හා මෙහෙයවීම පිළිබඳ ව්යාපෘති යෝජනා ඇගයීම පිණිස අමාත්ය මණ්ඩලය විසින් පත් කරනු ලබන සාකච්ඡා සම්මුති කමිටුවක් සහ ව්යාපෘති කමිටුවක් පත් කිරීම සඳහා වරාය හා මහාමාර්ග අමාත්ය, වශයෙන් අතිගරු ජනාධිපතිතුමා විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ඉහත යෝජනාව අමාත්ය මණ්ඩලය විසින් අනුමත කරන ලදී.
The Project is to be fully funded by China Merchants Holdings (International) Company Limited and China Merchants Huajian Highway Investment Company Limited.
2013-07-11 දිනැති අමාත්ය මණ්ඩල තීරණ
- http://www.cabinetoffice.gov.lk/cab...view=article&id=16&Itemid=49&lang=si&dID=5138
- http://www.cabinetoffice.gov.lk/cab...view=article&id=16&Itemid=49&lang=en&dID=5138
යෝජිත උතුරු අධිවේගී මාර්ගයේ එකම ඬේරමුල්ල-මීරිගම-අඹේපුස්ස කොටස සහ මීරිගම-කුරුණෑගල කොටස සඳහා කි.මී. 100 ක දුර ප්රසමාණයක සංවර්ධනය සඳහා අරමුදල් සැපයීම, මෙහෙයුම් කටයුතු සිදුකිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සහ ආශ්රිරත දේපළ සංවර්ධනය හා ප්රුවාහන සැපයුම් සංවිධාන පහසුකම් - China Merchants Holdings (International) Company Limited සහ China Merchants Huajian Highway Investment Company Limited විසින් ඉදිරිපත් කිරීමට නියමිත යෝජනාව
චයිනා මර්චන්ට්ස් හෝල්ඩිං (ඉන්ටර්නැෂනල්) කම්පැනි ලිමිටඩ් සහ චයිනා මර්චන්ට්ස් හියුජියෑං හයිවේ ඉන්වෙස්මන්ට් කම්පැනි ලිමිටඩ් යන සමාගම් විසින් මෙම ව්යාපෘතිය මුළුමනින්ම මූල්යනය කිරීමට නියමිතය. ඉහත ව්යාපෘතියේ අදියර I සහ II සැලසුම් කිරීම, නිර්මාණය කිරීම, මුල්යයනය, ඉදිකිරීම හා මෙහෙයවීම පිළිබඳ ව්යාපෘති යෝජනා ඇගයීම පිණිස අමාත්ය මණ්ඩලය විසින් පත් කරනු ලබන සාකච්ඡා සම්මුති කමිටුවක් සහ ව්යාපෘති කමිටුවක් පත් කිරීම සඳහා වරාය හා මහාමාර්ග අමාත්ය, වශයෙන් අතිගරු ජනාධිපතිතුමා විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ඉහත යෝජනාව අමාත්ය මණ්ඩලය විසින් අනුමත කරන ලදී.
The Project is to be fully funded by China Merchants Holdings (International) Company Limited and China Merchants Huajian Highway Investment Company Limited.
2013-07-11 දිනැති අමාත්ය මණ්ඩල තීරණ
- http://www.cabinetoffice.gov.lk/cab...view=article&id=16&Itemid=49&lang=si&dID=5138
- http://www.cabinetoffice.gov.lk/cab...view=article&id=16&Itemid=49&lang=en&dID=5138
Last edited:
FB එකේ චූ කොල්ලෝ හදන load of BS post.
හම්බන්තොට company දෙකෙ මුළු අයිතියෙන් (shares) CMPort 69.55%. වරාය අධිකාරියට 30.45%. Container handling වලින් CMPort 85% වරාය අධිකාරියට 15%.
එතකොට ලාබෙ බෙදෙන්නෙත් එහෙමනේ.
- http://www.ft.lk/article/632476/Hurrah-Hambantota-
මේක වගේම තමයි
Container handling වලින් CMPort 85% වරාය අධිකාරියට 15%.
මහින්ද 35 අවුරුදු බද්දට China Merchants Port Holdings Co., Ltd. (CMPort) ට දුන්න කොළඹ දකුණු වරාය
- http://www.cmport.com.hk/EN/business/Detail.aspx?id=10005376
මහින්ද පැරදෙන්න මාස 3කට කලින්(16 September 2014) හම්බන්තොට වරායේ 2015 දී වැඩ අවසන් වන ඒ කාලේ වැඩ ඉවර නැති Stage II (All the container terminals) කොටස ඩොලර් මිලියන 391 කට අවුරුදු 40කට China Merchants Port Holdings Co., Ltd. (CMPort)ට වැඩ ඉවරවූ පසු බදු දෙන්න ගහපු මූලික ගිවිසුම (Agreement on Key Terms)
ඒ කාලේ වැඩ ඉවර නැති Stage II
වැඩ ඉවර Stage II
මෙන්න CMPort එක්ක 16 September 2014දින ගැහුව ගිවිසුම
- http://www.cmport.com.hk/UpFiles/bpic/2016-04/20160410104740609.pdf
ඒකාලේ CMPortලගේ plan එක:
- http://www.sctcn.com/en/news/detail.aspx?id=752
China gets controlling stake at Hambantota port
By Namini Wijedasa
2014.10.19
News that Sri Lanka had granted Chinese state-owned companies operating rights to four berths at the Hambantota Port once they are completed next year has caught the shipping industry unawares.
There had been no tenders or prior announcements. But Sri Lanka Ports Authority Chairman Priyath B Wickrama says the Government had agreed to such an arrangement with the Hambantota Port’s Chinese lenders as far back as 2010.
“We had an understanding with them when we took the loan,” he said in an interview with the Sunday Times. The loan agreement was signed with the Treasury.
He also revealed that, in exchange for these operating rights, the Chinese have consented to ease loan conditions. “That loan was a huge loan,” he said. “The Chinese Government (has) agreed to relax the loan conditions as well. So the terms of our Phase I loan and Phase II loan are being rearranged. Those negotiations are now ongoing with the Treasury.”
Dr. Wickrama, SLPA Chairman since 2008, said there could be concessions in repayment terms or the time granted for repayment. Phase I of Hambantota Port cost an estimated US$ 361 million with 85 per cent being met by Exim Bank of China. Phase II is priced at an estimated US$ 808 million and is a 100 per cent loan.
“The interest (levied) on the Phase II loan is only two per cent,” Dr. Wickrama said. “The Phase I loan is at 6.3 per cent interest. All these loans will be restructured.”
The ‘Agreement on Key Terms for Supply, Operate and Transfer (SOT) of Container Terminal Hambantota Port Development Project Phase II’ was entered into on September 16 in the presence of President Mahinda Rajapaksa and his Chinese counterpart Xi Jinping. Dr Wickrama signed on behalf of Sri Lanka.
Signing for China were representatives of China Merchants Holdings International (CMHI) and China Communication Construction Company Ltd. (CCCC). The former already operates the new Colombo South Container Terminal which, at 18 metres, has the deepest berth anywhere in the country. The latter is building the 233-hectare artificial island known as Colombo Port City.
The partners in the Hambantota SOT will be CMHI and China Harbour Engineering Company Ltd, an engineering contractor and subsidiary of CCCC. China Harbour did Hambantota Phase I and is now completing Phase II.
When the SOT comes into effect (a date has not been decided) this group of companies will hold operating rights in both of Sri Lanka’s main ports. Additionally, the Chinese will have effective control of 108 hectares – 20 hectares on freehold basis and 88 on a 99-year lease — in Colombo Port City.
In Hambantota, the Chinese joint venture will have the bigger stake in the project company. According to an announcement made by CMHI to the Hong Kong Stock Exchange, it will hold 64.98 per cent (just 0.02 percent short of 65) of shares while SLPA will have the remaining 35.02 per cent. The total capital investment into the SOT is US$ 601 million, of which the Chinese will invest about US$ 391 million.
“The concession period to be granted to the Project Company under the SOT Agreement shall initially be 35 years from the commencement of operation of the SOT Project, which can be extended by five years at the option of the Project Company,” CMHI states.
The investment ratios of China Harbour and CMHI in the China joint venture are yet to be determined while the detailed terms and conditions of the SOT are still being discussed by the parties, it said.
Dr. Wickrama said the agreement only covers “the operational part” while the SLPA owns the property. The Chinese joint venture will supply container handling equipment and will guarantee revenue to the Ports Authority, depending on volumes. “That will ease our loan pressure as well,” the Chairman observed.
The SLPA is not investing money in the project company. “Our capital is the infrastructure we developed,” he explained. “We are not spending an additional cent. Their capital is equipment and development.” Construction is expected to finish by the end of 2015.
The Chairman said that the artificial island that was being built in Hambantota as part of Phase II would “belong 100 percent to us”. It will be reserved for port-related activities and front-end services, not warehouses or industries.
The Chinese have offered to bring business to the industries zone. Asked if they made a firm commitment, Dr. Wickrama replied: “They have agreed to bring industries. The Chinese government has also agreed to support us to bring investments. That will come within five years.”
None of this satisfactorily answers the question of why the public were not informed of the SOT agreement until it was signed. “We don’t want to disclose everything from the beginning,” Dr. Wickrama replied. “We have to discuss at initial level. Until we finalise something, we don’t say.”
“But this was there for some time,” Dr Wickrama reiterated. “It was there in the last agreement. If you properly go through the loan agreement we signed, this was there. Those things were published. They were not hidden.”
However, the Sunday Times was not able to secure a copy of the loan agreement. Dr Wickrama said it was at the Treasury and that “normally we cannot give Treasury loan agreements to you”. He also did not show us the agreement between the SLPA and the Colombo International Container Terminals Ltd that runs the Colombo South Harbour, which many Ports Authority officials said they had not seen.
A request for information about the SOT deal (sent via email) went unanswered by Treasury Secretary P.B. Jayasundera. A spokesman for the External Resources Department of the Ministry of Finance said they did not handle the SOT agreement and knew nothing about it.
- http://www.sundaytimes.lk/141019/news/china-gets-controlling-stake-at-hambantota-port-123262.html
CMPort එක උන්ට 85% අයිති උන්ගේම කොළඹ දකුණු වරායේ CICT එක බංකොලොත් කරනවද ?
මහින්ද CMPort එකට Colombo South Harbour එක දුන්නට පස්සේ වරාය අධිකාරියේ market share එක 2016 First quarter වෙනකොට 41%ට බහාල දැන් 30% ට බැහැල ඇති.
2016 First quarter Colombo Port market share figures:
Colombo International Container Terminals (CICT) - 32%
Chandrikage kaale dunna South Asia Gateway Terminal (SAGT) - 27%
SLPA - 41%
- http://www.sundaytimes.lk/160501/business-times/slpa-market-share-slides-191382.html
CICT voted Best Container Terminal in Asia under 4 mn TEUs
Thursday, July 6, 2017 - 01:00
The CMPort managed Colombo International Container Terminals (CICT), the only deep water terminal in the Port of Colombo, has been voted the Best Container Terminal (under 4 million TEUs) in Asia at the prestigious Asian Freight, Logistics and Supply Chain (AFLAS) Awards hosted and organised by Asia Cargo News.
CICT reported a throughput of 2 million TEUs for the 12 months ending December 31, 2016 achieving impressive YoY growth of 28 per cent in volume and enabling the Port of Colombo to register overall incremental growth in the three consecutive years since CICT came into operation. The incremental volume handled by CICT was one of the contributors to the overall throughput of the Port of Colombo growing by an estimated 11 per cent in 2016.
- http://dailynews.lk/2017/07/06/busi...-best-container-terminal-asia-under-4-mn-teus
South Asia Gateway Terminals (SAGT) is the first private terminal operator in Sri Lanka commencing operations in 1999.
- https://www.sagt.com.lk/
Last edited:
Similar threads
