වෙලාවකට තෙල් හොදට කරන්නයි.... වෙලාවකට නොකරන්නයි හේතු ගැන කතා කරමු......
ගිය පාර මගේ එක 55Km/l කරලා තිබ්බා..... සුපර් පෙට්රල් වලින්.....
සිරාවටද? දුම දානව කිව්වේ?? මොකක් හරි අවුලක් තිබ්බද දන්නෑ බලපු එකේ.
සියල්ල අභිබවා යන්නනේ හදල තියෙන්නේ..
ඔව් මම බයික් එක ගන්න ගිය වෙලාවේ නිකමට ඕකකුත් ස්ටාර්ට් කරලා බැලුවා..... ලක්ෂ 4.10ක් ද කොහෙද...... 
සයිලන්සරේ පොඩි ජුන්ඩන් බට කෑල්ලක්..... ඒකෙන් දුම දානවා හෝ ගාලා..... සියල්ල අභිබවන්න ඕවා විකිණෙන්න එපායේ.... 
මට නම් එපා වෙලා මේ සීන් එක.... 
පිස්සු බල්ලෙක් වගේ රේස් කරන්නේ නෑ.... අපේ සමහර අයියලාට ට්රැෆික් එකක නවත්තන් ඉන්දැද්දිත් රේස් කර කර ඉන්න එපායේ...... 
මගේ ඒ කතන්දර නෑ...... මට ට්රැෆික් සෙට් වෙන්නෙම නැති තරම්.... සෙට් උනත්, දකුණු පැත්තෙන් දාගත්තා ..... ඈරලා ගියා..... හැමදාම එකම රූට් එක තමා යැවෙන්නේ..... පෙට්රල් එක සුපර් පෙට්රල්.....
Tyre pressure එකත් බලපානෝ
තව ජරා පෙට්රල්
ඉස්සරහා 28ක්.... පස්ස 30ක් ගහලා තියෙන්නේ... සති දෙකකට සැරයක් චෙක් කරනවා.... තෙල් තමා මම දැන් මේ ශෙඩ් මාරු කර කර ගහලා බලන්නේ.... මගේ රෙකෝඩ් බුක් එකේ තියෙනවා තෙල් ගහපු ශෙඩ් එකේ නමත් එක්කම..... 
බයික් එකේ නඩත්තුවටත් එකක් තියගන්න මීටරෙත් ලියල.
(වැරැද්දක් තිබ්බොත් කියන්න). ගොඩක් දෙනෙක් බලන්නේ නැති දෙයක් මේක.
මේ තියන 7,9 ඉලක්කම් වලින් කියන්නේ හීට් වැලිව් එක. ඒ කියන්නේ ප්ලග් එක වැඩ කරනකොට පත්වෙන උෂ්නත්වය.
ස්පාර්ක් එකෙන් ඇතිකරන උෂ්නත්වය එහෙම නෙමේ. කියෙව්වම තේරෙයි.
මේකෙන් වෙන්නේ ප්ලග් එකෙන් තාපය පිටකරන එක පාලනය කරන එක. වැඩියෙන් තාපය පිටවෙනව නම් ප්ලග් එක තරමක් සිසිල් cold plug එකක් කියල කියනව. පිටවෙනව අඩුනම් hot plug එකක් කියල කියනව.
අනිත් අයගෙ හීට් රේන්ජ් එකත් ටිකක් මෙ වගේ ඒත් අගයන් වෙනස්.
මං කියන දේවල් වල වැරැද්දක් එහෙම තියනව නම් කියන්න. ඔන්න දුන්න මාත්.
සුභ උදෑසනක් වේවා..... කෝ මේ කට්ටිය....??
මං තඩි විස්තරයක් දැම්මා. කවුරුත් දැකල නෑ වගේ. මේ පේජ් එකෙත් දාන්නම්...ස්පාර්ක් ප්ලග් වල හීට් රේන්ජ් එක ගැනයි වචනයක් කියන්න හදන්නේ.
උදාහරණෙකට NGK ප්ලග් එකක් ගමු
D9EA , CR7HSA මේවගේ අකුරු වලින් කියන්නේ ප්ලග් ටයිප් එක.
NGK වල නම් මේ ඉලක්කම 8,9,10 වගේ වැඩි අගයන් වෙනකොට ප්ලග් එකේ උෂ්නත්වය අඩුයි. 5,6,7 වගේ වෙනකොට වැඩියි.
මේ ප්ලග් එකේ උෂ්නත්වය හදාගන්නේ ප්ලග් insulator එකේ හැඩේ වෙනස් කරල. මේ බලන්න.
පේනවා නේද හැඩේ වෙනස.
ඕනකරන ප්ලග් එක එන්ජින් මොඩල් එක අනුව වෙනස්. තරමක් heat value එක වැඩි ප්ලග් එකක් ඕන එන්ජිමකට එක heat value අඩු ප්ලග් එකක් දැම්මොත් ප්ලග් එක ඇතිවෙන කාබන් පිච්චෙන තරම් උෂ්නත්වෙකට පත්වෙන්නැතුව ගිහින් ප්ලග් එක කලුවෙන්න බලනව. එන්ජින් හොදට ටියුන් වෙලා තිබ්බත් ටිකක් හරි කලුවෙනව. ඉතින් ටියුන් අවුල් කියල හිතනව. මේ වඩේ මට වුනා.
ඒවගේම තමා අඩු උෂ්නත්වෙක ප්ලග් එකක් ඕන එන්ජිමකට වැඩි හීට් වැලිව් එකක් තියන ප්ලග් එකක් දැම්මත්. එතකොට ප්ලග් එක ඕනවට වඩා රත්වෙලා ප්ලග් එක උනුවෙන ගතියක් පේනවා. හොද නෑ කියල අමුතුවෙන් කියන්න ඔනේ නෑනේ.
මේක බලන්න.
මං විස්තර කරන්න NGK ගැන කිව්වේ.
මැනුවල් එකේ ඇති දාන්න ඕනෙ එක කියල. ඉතින් තියන ප්ලග් එක වෙනස් එකක් නම් ගැලපෙන හීට් රේන්ජ් එකේ එකක් දාල බලන්න වෙනසක් තියෙයි
Good Morning!
දැක්කා දැක්කා..... Quote කරේ නැත්තේ, ත්රෙඩ් එක ස්ලෝ වෙන නිසා.....
කියලා තියෙන දේවල් ඉතින් මට නම් හොල්මන් වගේ...... මම ඉතින් බයික් ගැන දන්න එකෙක් යෑ.......
අවුලක් නෑ.. දැන් දැනගමු එහෙනම්. මාත් ඕක ගැන දැන ගත්තෙ මේ අවුරුද්දේ.
