ඕනෑම වියාපෘතියක් රජය 30 % මුදලක් යොදවන්න ඕනේ ,ඉත්රිය තමයි ණය විදිහට පාස් වෙන්නේ ,70 % රජය හෝ පුද්ගලික අංශය යොදා ගන්නේ ,හයිවේ කලේ පුද්ගලික අංශය ,කෝලබ වරයත් එහෙමයි ,
උඹේ හෑලලේ තියෙන බොරුව මේකෙන්ම පේනව. උඹ හම්බන්තොට වරාය පැත්ත පලාතෙවත් ගිහින් තියෙනවද? මම මේක කියන්නෙ මමත් ශිපින් ෆීල්ඩ් එකත් එක්ක සම්බන්ද නිසා. මම මේක ලියන වෙලාවෙත් හම්බන්තොට car carrier එකක් berth වෙලා තියෙන්නෙ. උඹ දන්නවද හම්බන්තොට යාර්ඩ් වල transshipment vehicle කීයක් තියෙනවද කියල? හම්බන්තොට වරාය තාම පටන්ගත්ත ගමන් වගේ කොලබ වගේ berth කරන්න නැව් පෝලිමේ out harbour තියාගෙන ඉන්නෙ නෑ. හම්බන්තොට ඔපරේෂන් කෝස්ට් එක කොලබට වඩා අඩුයි. හැම අවුරුද්දකම කලින් අවුරුද්දට වඩා හැන්ඩ්ල් කරල තියෙන වාහන ගාන වැඩි වෙලා තියෙනව. එහෙම තියෙද්දි උඹ මොන පදනමකින්ද කියනනෙ නැව් ඒන්නෙ නෑ කියල? දෙයක් තාර්කිකව සාකච්චා කරන්න ඕනනම් ලිඳ ළඟ ගෑනු ඔප දූප කියවනව වගේ නැතුව සෝර්ස් එක්ක දාපන්. උඹ මේකට දේශපාලනය ගාවගන්න එපයි කිව්වත් මටත් කියන්න තියෙන්නෙ
http://www.dailymirror.lk/59873/hambantota-port-records-rs-5-4bn-revenue-in-2014
rocat90
හොදමු තව හොදමු
හොදමු තව හොදමු
හොදමු තව හොදමු
2015 වසරේ තෙල් ආනයන වියදම් 41.3% කින් අඩුවෙලා - මහ බැංකුව
මේ අනුව 2014 වසරේ ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 4597.3 ක්වූ තෙල් ආනයන වියදම ගිය වසරේ (2015) දී ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 2699.6 ක් දක්වා අඩු වී ඇතැයි ශ්රී ලංකා මහ බැංකුවේ ආර්ථික පර්යේෂණ දෙපාර්තමේන්තුව නිකුත් කළ නවතම වාර්තාවක දැක්වේ.
ටොයියොන්ට ඔවගේ ඒව බර වැඩ්යි බන්...තේරුම් ගන්න බෑ...ලොල්
උඹේ හෑලලේ තියෙන බොරුව මේකෙන්ම පේනව. උඹ හම්බන්තොට වරාය පැත්ත පලාතෙවත් ගිහින් තියෙනවද? මම මේක කියන්නෙ මමත් ශිපින් ෆීල්ඩ් එකත් එක්ක සම්බන්ද නිසා. මම මේක ලියන වෙලාවෙත් හම්බන්තොට car carrier එකක් berth වෙලා තියෙන්නෙ. උඹ දන්නවද හම්බන්තොට යාර්ඩ් වල transshipment vehicle කීයක් තියෙනවද කියල? හම්බන්තොට වරාය තාම පටන්ගත්ත ගමන් වගේ කොලබ වගේ berth කරන්න නැව් පෝලිමේ out harbour තියාගෙන ඉන්නෙ නෑ. හම්බන්තොට ඔපරේෂන් කෝස්ට් එක කොලබට වඩා අඩුයි. හැම අවුරුද්දකම කලින් අවුරුද්දට වඩා හැන්ඩ්ල් කරල තියෙන වාහන ගාන වැඩි වෙලා තියෙනව. එහෙම තියෙද්දි උඹ මොන පදනමකින්ද කියනනෙ නැව් ඒන්නෙ නෑ කියල? දෙයක් තාර්කිකව සාකච්චා කරන්න ඕනනම් ලිඳ ළඟ ගෑනු ඔප දූප කියවනව වගේ නැතුව සෝර්ස් එක්ක දාපන්. උඹ මේකට දේශපාලනය ගාවගන්න එපයි කිව්වත් මටත් කියන්න තියෙන්නෙ
http://www.dailymirror.lk/59873/hambantota-port-records-rs-5-4bn-revenue-in-2014
rocat90
හොදමු තව හොදමු
හොදමු තව හොදමු
හොදමු තව හොදමු
ලංකාවේ දිනින් දින විදුලිය විසන්දි විම
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ .....
ආර්ථික වර්ධන වේගය පහත වැටිම
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ ..
සංවර්ධන ක්රියාවලිය නවතාදැමිම
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
15% බදු වැඩිව්ම
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
පාතාලය ක්රියාත්මක විම
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
ප්රජාතන්ත්රවාදි රටේ චන්දය කලට නොතිබිම
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ ..
මත්තල වි ගබඩාවක් කිරිම..
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
ෆොක්ස්වැගන් සහ රට පුරා වෙලද කලාප 45 ඉදිනොවිම.
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
රාජ්ය සේවය පඩි වැඩි නොවිම..
උගස් රත්රන් වලට පොලි සහනය ලබා නොදිම.
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
ස්වාධීන පොලිස් කොමිසම ඇති රටේ
අපරාධ කරැවන් අත්තඩංගුවට නොගැනිම
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ ..
ගොවියගේ පොහොර සහනාධාරයට කෙලිම..
පාසල් සිසුන්ගේ නිලඇදුමට කෙලිම..
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ ..
වි මිල පහත වැටිම රැ18.00
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
ඇඹිලිපිටිය සිදුවිම,ඇමති රනවක වාහන සිදුවිම...
හිරැනිකා ඩිෆෙන්ඩර් රන්ගනය
නිසියාකාර පරික්ෂණ නොපැවත්විම
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
මහ දවල් රටට කොටි 6000 ක් අහිම කර මංකොල්ලය
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ ..
චන්දයෙන් පරාජය වුවන් පාර්ලිමේන්තු යාම සහ ඇමතිකම් දැරිම (යහපාලනය )
හේතුව මහින්ද රාජපක්ෂ
වරායක් විවුර්ත කරනව කියන්නෙ කඩයක් දානව වගේ වැඩක් නෙමෙයි. ඕනෑම වරායකට 5 ලෙටර් IMO කෝඩ් එකක් තියෙනව. කොලබ LKCMB, හම්බන්තොටනම් LKHBA මේ කෝඩ් එක දෙනව කියන්නෙ ජාත්යන්තරය වරායක් විදියට පිළිගන්නව කියන එක. එහෙම පිලිගන්නනම් සපුරන්න ඕන නිර්ණායක තියෙනව. (berthing terminal එකේ ගැඹුර වගේ.) වරායට වෙළද නැවක් එන්නනම් එහෙම පිළිගත්ත වරායක් වෙන්න ඕන. (වරායවලට වෙළදාමට එන නැව් එන්නෙ ලොරි යනව වගේ නෙමෙයි හැම නවකටම trade route එකක් තියෙනව. ඒකියන්නෙ එකපාරක් ආව නැවක් වටයක් ගිහිල්ල ආයේ අයෙත් එකම වරායට එනව චක්රයක් වගේ.) මම මේ ටික කිව්වේ දැන් ඔය කියන විදියට නැව් සමාගමක් හම්බන්තොටට නැවක් එවන්න සලකල බලන්නනම් මුලින්ම මේ වරාය ජාත්යන්තරව පිළිගෙන තියෙන්න ඕන. (ඊට පස්සේ තමයි රක්ෂණ සමාගමක් උනත් සලකල බලන්නෙ.) ඉතින් මේ කියන විදියට ගල තියෙද්දීම තමයි IMO registration හම්බ වෙල තියෙන්නෙ. හැබයි මේ සර්වේ කට්රන්නෙ අර කියපු යාළුවා වගේ අය නෙමෙයි. මේවට මමවත් අහල නැති සංවිදාන හැටහුටහමාරක් තියෙනවා. ඒ කියන්නෙ උන්ටත් වැරදිලා.
(අනිත් එක උඹේ දැනුමට කියනවනම් ලෝකෙ තියෙන සමහර වරායවල සමහර තැන් වල ගල් තියෙනව. ගැඹුර අඩු තැන් තියෙනව. ගල් කියන්නෙ අමුතු දෙයක් නෙමෙයි. එක නිසා පොර්ට් එකකට නැවක් එන්න කලින් පොර්ට් එකෙන් වරාය ගැන දන්නා පයිලට් කෙනෙක් නැවට බෝට් එකකින් යවනව. කොලබ වාරායෙත් මෙහෙමයි. ඊට පස්සෙ පයිලට් තමයි නැවේ කප්ප්ත්ත්ටට මග ඇරලා යන්න ඕන තැන් එක කියන්නෙ. මේවගේ ලෝකේ තියෙන හැම වාරයකම භුමි ලක්ෂණ එක්ක යන්න ඕන මාර්ගය සලකුණු කරපු සිතියම් (port maps) තියෙනව නැවක් එන්න කලින් දෙන) අනිත් එක හම්බන්තොට පොර්ට් එක හදල තියෙන විදියේ වැරද්දක් මට පේන්නෙ නෑ. පාරවල් උනත් සුපිරියට තියෙනව. සමහර වෙලාවට principal කොම්පැනියෙන් ලයින් එකේ ඔඩිට් වලට සුද්දෝ එනවා. උන් හිතන් ඉන්නෙ හම්බන්තොට කිව්වම හද්ද දුෂ්කර අලි කොටි ඉන්න පැත්තක් කියල. මුන්ව හයිවේ එකේ දාල හම්බන්තොට එක්කන් යද්දී හම්බන්තොට පාරවල් දැක්කම කරකවල අතාරිය වගේ වෙනව.
මට මේක තේරෙන්නෙ නෑ. හසුරුවගන්න බෑ කියන්නෙ මොකක්ද? හම්බන්තොට තාමත් කොළබත් එක්ක බැලුවම බොහොම පොඩි වියදමක් යන්නෙ. (operations වලට.) පොර්ට් operations කරන්නෙ ලංකාවෙ අය. අනිත් එක car carriers වල equpments භාවිතා වෙනව container vessels වලට වඩා අඩුයි. වාහන කෙලින්ම නැවේ ඉඳන් එලවගෙන එන එක කරන්නෙ. gantry ක්රෙන් වලින් බාන්නෙ නෑ.
මේකත් මට තේරෙන්නෙ නෑ. ටිකක් පැහැදිලි කරන්න. පොර්ට් සිටි වගේ ලොකු ව්යාපෘති වල 30% කොටසක් කියන්නෙත් ලොකු ගානක්. ඒවගේ ගානක් දරන්න රජයට පුළුවන් කියන්නෙත් ලොකු දෙයක්. ඉතුරු 70% පුද්ගලික අංශය දරනව කියන්නෙ ලංකාවේ පුද්ගලික අංශයද? මේක පැහැදිලි මදි. අනිත් එක ඔය වගේ නය දෙනකොට අනිවාර්යෙන් කරන ආයෝජනයේ ස්වභාවය බලනවා නේද? එතකොට ඔය වගේ නවත්ත නවත්ත පටන් ගන්න පුලුවන්ද?
[/SIZE]
වරායක් විවුර්ත කරනව කියන්නෙ කඩයක් දානව වගේ වැඩක් නෙමෙයි. ඕනෑම වරායකට 5 ලෙටර් IMO කෝඩ් එකක් තියෙනව. කොලබ LKCMB, හම්බන්තොටනම් LKHBA මේ කෝඩ් එක දෙනව කියන්නෙ ජාත්යන්තරය වරායක් විදියට පිළිගන්නව කියන එක. එහෙම පිලිගන්නනම් සපුරන්න ඕන නිර්ණායක තියෙනව. (berthing terminal එකේ ගැඹුර වගේ.) වරායට වෙළද නැවක් එන්නනම් එහෙම පිළිගත්ත වරායක් වෙන්න ඕන. (වරායවලට වෙළදාමට එන නැව් එන්නෙ ලොරි යනව වගේ නෙමෙයි හැම නවකටම trade route එකක් තියෙනව. ඒකියන්නෙ එකපාරක් ආව නැවක් වටයක් ගිහිල්ල ආයේ අයෙත් එකම වරායට එනව චක්රයක් වගේ.) මම මේ ටික කිව්වේ දැන් ඔය කියන විදියට නැව් සමාගමක් හම්බන්තොටට නැවක් එවන්න සලකල බලන්නනම් මුලින්ම මේ වරාය ජාත්යන්තරව පිළිගෙන තියෙන්න ඕන. (ඊට පස්සේ තමයි රක්ෂණ සමාගමක් උනත් සලකල බලන්නෙ.) ඉතින් මේ කියන විදියට ගල තියෙද්දීම තමයි IMO registration හම්බ වෙල තියෙන්නෙ. හැබයි මේ සර්වේ කට්රන්නෙ අර කියපු යාළුවා වගේ අය නෙමෙයි. මේවට මමවත් අහල නැති සංවිදාන හැටහුටහමාරක් තියෙනවා. ඒ කියන්නෙ උන්ටත් වැරදිලා.
(අනිත් එක උඹේ දැනුමට කියනවනම් ලෝකෙ තියෙන සමහර වරායවල සමහර තැන් වල ගල් තියෙනව. ගැඹුර අඩු තැන් තියෙනව. ගල් කියන්නෙ අමුතු දෙයක් නෙමෙයි. එක නිසා පොර්ට් එකකට නැවක් එන්න කලින් පොර්ට් එකෙන් වරාය ගැන දන්නා පයිලට් කෙනෙක් නැවට බෝට් එකකින් යවනව. කොලබ වාරායෙත් මෙහෙමයි. ඊට පස්සෙ පයිලට් තමයි නැවේ කප්ප්ත්ත්ටට මග ඇරලා යන්න ඕන තැන් එක කියන්නෙ. මේවගේ ලෝකේ තියෙන හැම වාරයකම භුමි ලක්ෂණ එක්ක යන්න ඕන මාර්ගය සලකුණු කරපු සිතියම් (port maps) තියෙනව නැවක් එන්න කලින් දෙන) අනිත් එක හම්බන්තොට පොර්ට් එක හදල තියෙන විදියේ වැරද්දක් මට පේන්නෙ නෑ. පාරවල් උනත් සුපිරියට තියෙනව. සමහර වෙලාවට principal කොම්පැනියෙන් ලයින් එකේ ඔඩිට් වලට සුද්දෝ එනවා. උන් හිතන් ඉන්නෙ හම්බන්තොට කිව්වම හද්ද දුෂ්කර අලි කොටි ඉන්න පැත්තක් කියල. මුන්ව හයිවේ එකේ දාල හම්බන්තොට එක්කන් යද්දී හම්බන්තොට පාරවල් දැක්කම කරකවල අතාරිය වගේ වෙනව.
මට මේක තේරෙන්නෙ නෑ. හසුරුවගන්න බෑ කියන්නෙ මොකක්ද? හම්බන්තොට තාමත් කොළබත් එක්ක බැලුවම බොහොම පොඩි වියදමක් යන්නෙ. (operations වලට.) පොර්ට් operations කරන්නෙ ලංකාවෙ අය. අනිත් එක car carriers වල equpments භාවිතා වෙනව container vessels වලට වඩා අඩුයි. වාහන කෙලින්ම නැවේ ඉඳන් එලවගෙන එන එක කරන්නෙ. gantry ක්රෙන් වලින් බාන්නෙ නෑ.
මේකත් මට තේරෙන්නෙ නෑ. ටිකක් පැහැදිලි කරන්න. පොර්ට් සිටි වගේ ලොකු ව්යාපෘති වල 30% කොටසක් කියන්නෙත් ලොකු ගානක්. ඒවගේ ගානක් දරන්න රජයට පුළුවන් කියන්නෙත් ලොකු දෙයක්. ඉතුරු 70% පුද්ගලික අංශය දරනව කියන්නෙ ලංකාවේ පුද්ගලික අංශයද? මේක පැහැදිලි මදි. අනිත් එක ඔය වගේ නය දෙනකොට අනිවාර්යෙන් කරන ආයෝජනයේ ස්වභාවය බලනවා නේද? එතකොට ඔය වගේ නවත්ත නවත්ත පටන් ගන්න පුලුවන්ද?
[/SIZE]
"දීකිරට බළල්ලුත් සාක්කි" දේශපලුවෝයි, උඹල වගේ බරවචන වලින් ආර්ථිකය විග්රහ කොරල මිනිස්සු මුලා කරන උන් නැත්නම් මේ රට කොච්චර හොඳයිද?
අරූ ලිඳේ පැනල ඇති බං. ඌ නෑ.
