නියුට්රල් එකේ නැතිව ගියර් එකක (මෙයින් කියවෙන්නේ පහල ගියරයක කියන එකයි) පල්ලමක් බස්සද්දී ඇන්ජිමෙන් රෝද කරකැවීමේ සාමාන්ය ක්රියාවට ප්රතිවිරුද්ධ ක්රියාව, එනම් රෝද වලින් ඇන්ජිම කැරකැවීම සිදු වෙනවා. වෑල් ඇරීම හෝ වැසීම ගැන මේ සිද්ධියත් සමග පටලවා ගත යුතු නැහැ. ඒක එන්ජිම කැරකෙන තුරාවට වෙනසක් නැතිව (ඇන්ජිමෙන් රෝද කැරැකුවත් රෝද වලින් එන්ජිම කැරැකුවත්) සිදු වෙනවා. ඒ වගේම එන්ජිම ක්රියාකාරී නම්, වෑල් ඇරී තිබීම පමණක් සිදු වෙන්නත් බැහැ . සාමාන්යයෙන් එන්ජින් බ්රේක් කියන්නේ exhaust බ්රේක් වලටයි. විශාල ඩිසල් වාහන වල දහනයෙන් පසුව පිටවන පිටාර වායුව (දුම් )පිටවන exhaust manifold එක වසා එන්ජිම තුල ඇතිකරන අධික පීඩනයට එරෙහිව, රෝද වලින් එන්ජිම කරකැවීමට සැලැස්වීම මෙයින් සිදු වෙනවා. බැරි වෙලාවත් exhaust බ්රේක් වලින් යද්දී ගියර් එක නියුට්රල් කලොත්, එන්ජිමත් නවතිනවා, එන්ජිම මගින් බ්රේක් වලට ලබා දෙන වායු පීඩනයත් නැතිවීම නිසා බ්රේක් නැතිවෙනවා (අඩු වෙනවා). එහෙම උනොත් සොරි ඩොට් කොම් තමයි. සාමාන්යයෙන් (බර වාහනයක හෝ සැහැල්ලු වාහනයක) කන්දක් නැගීමේදී භාවිතා කරන ගියරය එම කන්ද බැසීමටත් (වාහනයේ බර නියතයක් නම්) භාවිතා කිරීම ආරක්ෂාකාරී ලෙස සැලකෙනවා. ඔටෝ ගියර් වලටත් මේක පොදුයි.
ගියර් එකෙන් කරන්නෙ එන්ජින් බ්රේක් එක පාලනය කරන එක විතරයි. පල්ලමක 1 කේ යනකොට rmp වැඩි වෙන්නයි, 4 යනකොට අඩුවෙන්නයි හේතුව ඒකයි.
