වාහන හින්ද කාපු කටු...

[~WickZ~]

ඔන්න ඉතිං මේක මාමේ මාමේ ගානවා. දැක්කෙ නෑ වගේ ඉන්න ඕනේ.

 

[mahesh1297]

ඇයි උබ කෑලි ගලවන්නේ වැඩ කරන්නේ නැද්ද බලන්නද? මචං ගන්නොරුව පාරත් මරු නේද පොඩි ආතල් එකක් ගන්න. මට හැමදාම හිතෙනවා අර කැම්ප් එක ගාව වංගුව Drift කරන්න පුළුවන් වෙයිද කියලා

අපි නම් ඔන්න try කලේ එහෙම නෑ... බෆර් කැඩුනේත් නෑ...

 

[Dinushasankalpa]

මේ හයිවේ එකේද බන්.. කොල්ලනේ ඔහොම යන්න එපා ලංකාවේ පාරවල්වල .. එක තප්පරයක් ඇති ජීවිතේ නැති වෙන්න.. කීප වතාවක් 99.99999 න් බේරිලා තියෙන නිසයි තොපිට මේ නැවත නැවතත් කියන්නෙ ..

ඔය මෙහේ නෙවේ නෙහ්.. මෙහේ කොයින්ද ලෙෆ්ට් හෑන්ඩ් ඩ්‍රයිව්.. ඇරත් පෙට්‍රල් ලයිට්ඒස් එකක් නෙවේ නෙ අරූට තියෙන්නේ...
අනේ අපිනං බොහොම අහින්සක විදිහට පොඩ්ඩක් පාගලා බලලා ඊට පස්සේ ගානකට අල්ලං ආවා..

පොල් අයියාගේ කතාව ඇත්ත...
ජීවිතං අනියතං

 

[polwattacom]

මෙහෙමයි මාමේ.. ඕක විස්තර කරන්න පේජ් 3ක 4ක ත්‍රෙඩ් එකක් දාන්න වෙනවා...

කෙටියෙන් කියන්නම්...

ඔය වාහනේට පාවිච්චි කරලා තියෙන්නේ Semi-Automatic Gearbox එකක්..

Semi Automatic කියන එකේ තේරුම තමා Clutch එක පාවිච්චි කරන්නේ නැතුව ගියර් මාරු කරන්න පුළුවන් කියන එක.. හැබැයි Automatic/ CVT Gearbox එක්ක මේක පටලව ගන්න එපා.. Semi Automatic එකේ Automatically වෙන්නේ Clutch එක Engage/ Disengage වෙන එක විතරයි (මේක බොරුවක් හොඳේ...හේතුව කියන්නම්..).. ඒ කියන්නේ මේකේ Clutch එකක් තියෙනවා කියන එක.. මේවට බොහෝ වෙලාවලදී පාවිච්චි කරන්නේ අපි ජපන් බයික් වල දකිනවා වගේ Multi Plate Clutch එකක්... ඒ වගේම මේවට පාවිච්චි කරන්නේ Semi-Sequential කියන ක්‍රමය.. ඒ කියන්නේ මාමිට බෑ 1st ගියර් එක නොදමා 2nd එකට දාන්න.. ඒ වගේම 3rd එකේ ඉඳලා 2nd එකට නොදමා 1st එකට දාන්නත් බෑ.. හරියටම කිව්වොත් ජපන් බයික් එකක වගේ...

බොහෝ වෙලාවට පාවිච්චි කරන pattern එක Rev,N,1,2,3,4,5,6/7 කියන එක..

මේ ක්රමේදී අපි Gear Selector Mechanism එක ( Paddle Shifters or Lever) එක මගින් කරන්නේ Transmission Control System එක විදුලි සංඥවක් දෙන එක.. එතකොට TCM එක මගින් ගියර් පද්දතියට සවි කරලා තියෙන Actuators මගින් අදාළ ගියරයට මාරු කරනවා..

මේ ක්‍රමේ පාවිච්චි කරන්නේ Sport වාහන වලදී බොහෝවිට.. හේතුව Gear Shifting Timing අඩු කරන්න.. ඒ කියන්නේ ගියර් දෙකක් අතර මාරු කරන්න ගතවන කාලය අවම කරන්න.. මේ ක්‍රමේ කොච්චර සාර්ථකද කියනවා නම් සාමාන්‍යයෙන් Formula one කාර් එකක ගියර් දෙකක් මාරු වෙන්න ගත වෙන්නේ තත්පර 0.05 වගේ කාලයක්...

Racing වලදී හැමදේම Perfect වෙන්න ඕනි..ඒ නිසා මේ ක්‍රමයත් වැඩි දියුණු කරලා Dual Clutch Transmission කියන ක්‍රමේ පාවිච්චියට ආවා..

මේ DCT ක්‍රමේදී එක Clutch එකක් වෙනුවට Clutch දෙකක් පාවිච්චි කරනවා.. එයින් එක clutch එකකට 1,3,5,7 ගියරුත් අනිත් එකට 2,4,6, ගියරුත් සම්බන්දයි.. මේකෙදි කරන්නේ මාමි 1st ගියර් එකට දානකොට TCM එක මගින් 2nd ගියර් එකත් select කරනවා.. නමුත් මේ වෙලාවේදී අර කිව්ව 1,3,5,7 ගියර් වලට සම්බන්ද Clutch එක විතරයි Engage වෙලා තියෙන්නේ... අනිත් Clutch එක Disengaged. පස්සේ මාමි 2nd ගියර් එක ඉල්ලනකොට TCM එකට තියෙන්නේ 1st Clutch එක අතාරලා 2nd clutch එක engage කරන්න විතරයි.. ඒ දෙ TCM එකෙන් කරන ගමන් එයා නැවත 3rd එක ලැස්ති කරන් ඉන්නවා.. ඔහොමයි DCT කතා වස්තුව.. DCT ගියර් පෙට්ටි ආපු වාහන වල Acceleration එක අනිත් ඒවාට වඩා වැඩිය් ටිකක්... (Nissan GTR)

ඔය කිව්ව මැජික් දෙකටම පාවිච්චි කරන්නේ multi Plate Clutch ක්‍රමේ..

දැන් කියන්න යන්නේ අර බොරුවේ සීන් එක...

කලින් කිව්ව Semi Sequential ගියර් ක්රමේදී ඇත්තටම බොහෝ ගියර් මාරු කරන වෙලාවලදී Clutch එක On/Off වෙන්නේ නැහැ... අපි Clutch එක පාගලා කරන්නේ එන්ජිමෙන් එන බලය නැති කරන එකනේ... ඒ දේම කරන්න මේ ක්රමේදී පොඩි Trick එකක් පාවිච්චි කරනවා..

හොඳට ජපන් බයික් පැදලා (Specially 4 Cylinder Sport Bikes) තියෙන ඇය දන්නවා Clutch එක අල්ලන්නේ නැතිව Trottle එක Off කරලා Up Shift කරන්න පුළුවන් බව බයික් එකේ...ඔන්න ඔය සංසිද්දිය මෙතැනදී පාවිච්චි කරනවා..

ඒ කියන්නේ ඔය වෙලාවේදී Clutch එක On/Off කරනවට වඩා ඉක්මනින් Electronic Throttle එක වහන්න අරින්න පුළුවන්.. ඒ නිසා ඔය කිව්ව Semi Sequential ක්රමේදී කරන්නේ අපි ගියර් මාරු කරන හැම වෙලාවේදීම Throttle එල වහලා දානවා.. එතකොට එන්ජිමෙන් එන බලය අවම වෙනවා..

ඒත් මන් කිව්වා වගේ Racing කියන්නේ කොච්චර කලත් මදි සිද්දියක් නේ.. ඒ නිසා කලින් ක්‍රමෙත් වැඩි දියුණු කරලා Throttle එක On/Off කරනවා වෙනුවට (අනික ඔය ක්‍රමේ Throttle Control එකට බාධාවක්) Ignition සහ Fuel Cut Off කරන්න ක්‍රමයක් මෙයාලා හදල තියෙනවා.. ගියර් මාරු කරන සිග්නල් එක TCM එක හරහා ECM එකට දීල තමයි එහෙම කරන්නේ...

අනික මේ ක්රමේදී අවස්තාව ලැබෙනවා Powershifting (aka Full Throttle Shift) කරන්න.. ඒ කියන්නේ කකුල Accelerator එකෙන් උස්සන්නේවත් නැතිව Up Shift කරන්න.. මාමිට තියෙන්නේ Accelerator එක අඩියටම පාගලා, උඩ නැගගෙන ගියර් දාගෙන දාගෙන දාගෙන දාගෙන යන්න විතරයි... Down Shifting කරනකොට ඔය කිව්ව විදියටම Igniton & Fuel Cut එක වෙනුවට Trottle එක ECM එකෙන් උපරිම ඇරලා Automatically ම Rev Match කරලා දෙනවා... ( මගේ ආදරණීය හොන්ඩාවෙත් Powershifting පහසුකම ඇත. )

අපෝ මන් මේ මොනාද කරන්නේ... කියන්න ගියාම කියවනවා ඔහේ...

දැන් අනිත් ප්‍රශ්නය...

වංගුවක් ගන්න පුළුවන් වේගය තීරණය වෙන්නේ අදාළ අවස්ථාවේ තියෙන Downforce එක සහ Available Traction එක මත..( තව තියේ..ඒවා ඕනේ නැතේ..)

රේස් කාර් ගත්තම බර කියන දේ පෙන්නන්නම බැරි දෙයක්.. ඔය වීඩියෝ එකේ තියෙන කාර් එක උනත් 1070Kg බරක් තියෙන්නේ.. ඒ ඇවිල්ල AMG 6.0L V12 එන්ජිම සහ 6 Speed ගියර් බොක්ස් එකේ බරත් ඇතුළුව..

අනික දකුණු කකුල යට ඉන්නවා එංගලන්තේ හැදුනු හැඩිදැඩි, ලෙඩ නැති, සුපිරි අශ්වයෝ 750ක්.. (1.426Kg per HP ) ඔය පවර් එක පාලනය කරනවා කියන එක සෑහෙන අමාරු වැඩක්... තනියම පාලනය කරපංකෝ කුලප්පු වෙච්චි අශ්වයෝ 750ක්...

ඉතින් Traction Control, EPS එව්වා මෙව්වා මොනා තිබ්බත් මන් කිව්ව Downforce එක සහ traction කියන කාරණා දෙක මත වංගුවක තියා ගන්න පුළුවන් වේගය තීරණය වෙනවා... මාමිට තව Throttle කරන්න පුළුවන් වගේ පෙනුනට ඇත්තටම ඔය වෙලාවේ වාහනේ යන්නේ Slipping Point එකට ඔන්න මෙන්න වේගයකින්.. Accelerator එකේ ඊළඟ 0.5mm Movement එකේදී නිදන් ඉන්න කලප්පු අශ්වයෝ 200-300 ක් ඇහැරෙන්න ඉඩ තියෙනවා.. එතකොට ඉතින් මාමිට Roller Cage, Carbon Fiber Monocoque Chassis, 5 Point Harness, Helmet and Racing Suit එකේ පිහිට තමා...

රේසින් කියන එක පේන තරන් සුන්දර ක්‍රීඩාවකුත් නෙමෙයි පේන තරන් ලේසි ක්‍රීඩාවකුත් නෙමෙයි මාමේ... එක 0.01mm වෙනක්කමක්, තත්පර 0.01 ක්, 0.01 සෙල්සියස් අන්ශකයක් ඇති මාමිට හැමෝටම බායි කියලා ආදරනීයයන්ගෙන් සමුගන්න...

Reply එක දිග වැඩි උනාට සමාව බජනය කරන සේක්වා...

ගොඩක් විස්තර ලියල අපේ දැනුම වර්ධනය කරන්න උදව් කරාට ස්තුතියි මචන්.. සම්පුර්ණයෙන්ම අවශ්‍ය සියලුම දේ දැනගත්ත. දැන් තියෙන්නේ පැදල බලන්න තමයි.. හැබැයි මේ උඹ දාපු වීඩියෝ එකේ තියන වාහනේ FWD නම් මීට වඩා ත්‍රොටල් කරන්න පුළුවන් වෙන්න ඕන බන් වංගුවේදී.. RWD නම් ඉතින් ත්‍රොටල් කරොත් ට්‍රැක්ෂන් නැතුව ගිහින් ලිස්සන්න පුළුවන්..

 

[polwattacom]

වැනට් වල හයිවෙ වල නම් ස්පීඩ් යන එක අවුලක් නෑ.. හැබයි ගැටි තියෙන පාරක් 40ට ගියත් ඇතුලෙ මිනිස්සු උඩ ගිහින් වහලෙ වැදිලා බිමට වැටෙන්නෙ මැද හරස් දුන්න නිසා..

ඒ වගේම තමයි උඩ ගිහින් පහත වෙනකොට ඉස්සරහ දුන්න දෙකට මැදින් කඩාගෙන තමයි වැටෙන්නේ බන්..

 

[~WickZ~]

කටුවත් අතලඟ වගේ....

මොකක්ද කරන්නේ දැන් මේකට? තවත් මොනරු රෑනක් වගේ.

 

[polwattacom]

කියන්නත් ලැජ්ජයි අපේම වෘත්තියෙ කෙනෙක් කරපු වැඩක් ගැන කියන්නෙ.. මිනිහා 0 මයිලේජ් වාහනෙ හම්බන්තොට ඉඳන් අරගෙන එනකොට සදර්න් හයිවේ එකට දාලා ඇවිල්ලා මට කියනවා වාහනෙ නියමෙට ස්පීඩ් කරන්න පුලුවන්න්ලු හයිවෙ එකේ..
මම ඔලුවෙ අතගහ ගත්තා..
වාහනේනම් තාම දුවනවා

ඉන්දියන් හෝ චයිනීස් වාහනයක් නෙවෙයිනම් කිසිම ප්‍රශ්නයක් වෙන්නේ නැහැ ස්පීඩ් කරා කියල ..

 

[Dinushasankalpa]

ඒ වගේම තමයි උඩ ගිහින් පහත වෙනකොට ඉස්සරහ දුන්න දෙකට මැදින් කඩාගෙන තමයි වැටෙන්නේ බන්..

වලවල් පාරවල් වල නං සෑහෙන පරිස්සමෙං

 

[polwattacom]

විස්තර කිව්ව එක වටිනවා මචං. හැබැයි බහුතරයක් තාම පරණ විදිහටද දන්නෙ නෑ හදන්නේ.

එන්ජින් හැදිල්ල කොහොම කරත් කොයිතරම් නුලට රිංග්ස් වල ක්ලියරන්ස් තිබ්බත් , කොම්පැනි දාල හැදුවත් අඩුම කිලෝමීටර් දාහක් වත් අඩු RPM වල ධාවනය කිරීමෙන් එන්ජිමේ ආයුෂ කාලය උපරිම කරගන්න පුළුවන්.. කොහොම හැදුවත් ඔව්ව ඔරිජිනල් එන තත්වෙන් හදන්න බැහැ .. හොඳම දේ over size ගාල දාල ගෙවෙන්න අරින එක තමයි..

එන්ජින් හදනකොට දාන පිස්ටන් සහ රිංග්ස් වල ප්‍රසාරණ සංගුණකය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ප්‍රසාරණ සංගුණකය එක්ක හරියටම සමාන වෙන්නේ නැති උනාම තමයි වැඩේ ලෙඩේ වෙන්නෙ . බාස්ල මොකක් හරි බ්‍රෑන්ඩ් එකක් ගෙනත් දාල එන්ජිම හදල දුන්නට කිලෝමීටර් පනස්දාහ දුවද්දී ආයෙත් ඔයිල් පිච්චෙන්න ගන්නේ Mis match අමතරකොටස් පාවිච්චි කරාම තමයි.. පුළුවන් තරම් උත්සහ කලයුත්තේ එන්ජිමක් හදද්දී නිෂ්පාදකයා විසින් අනුමත කරන ලද genuine අමතරකොටස් පාවිච්චි කරන්නයි.. විශේෂයෙන්ම මේ කියන දේ අදාළ වෙන්නේ piston , rings , gasket , bearing වගේ දේවල් වලදී තමයි..

 

[polwattacom]

මෙහෙමයි මචන් 70 ගනන් වල වාහන වුනත් හොදින් නඩත්තු කරපු අතලොස්සක් තියෙනවා.. ඒවායින් එකක් ගත්තොත් ගොඩ තමා..

මම ගාවත් තියෙනවා 1970 ටොයොටා කූප් කාර් එකක් ..හිතුනම මමම් ඒකෙනුත් දුර යනවා මචන්.. කිසිම අවුලක් නෑ.. තාම 2න්ඩ් ඔව්නර්.. ඒ කාලෙ ඉඳන් හොඳටම නඩත්තු කල එකක්.. පාර්ට්ස් ඕන එකක් තියෙනවා..ඕන තැනකින් හදන්න පුලුවන්.. සැප පහසුවත් ඒ වගෙම තමයි

ඔය පරන කාර්වල අවුල තියෙන්නෙ මචන් හරියට නඩත්තු නොකිරීම..ගොඩක් අය ලක්ෂ එකහමාරක් ,දෙකක් දීලා ගන්නෙ ආසාවට..තව ණයත් වෙලා.. සමහරවිට මාසෙ පඩිය 35000 නැත්නම් 40000..ඉතින් ඒ වගෙ පඩියකින් වාහනයක් නඩත්තු කරන්න ඇත්තටම අමාරුයිනෙ..(වාහනෙ වටිනාකම අඩු වුනාට නඩත්තු වියදම ගොඩක් දුරට එකයිනෙ ) ඉතින් වාහනෙ ලෙඩක් ආපු ගමන් අඩු වියදමකින් කරන්න පුලුවන් ගොඩ වෙදකමක් කරලා දුවනවා..සමහරවිට දුවන්නෙ මාසෙටම කිමී50ක් විතර..මේඅ වගෙ ටික කාලයක් ගියපුවාම ඒ වාහනෙ ඇත්තටම ලෙඩ ගොඩක් වෙලා.. අයිතිකාරයත් ඉවරයි..ඊට පස්සෙ ඌ විකුනලා දානවා ගන්න එකත් ඒ වගෙ කෙනෙක්නම් ඉතින්....
ඔන්න ඔය දේ තමයි බහුතරක් පරන වාහනවලට වෙලා තියෙන්නෙ..

හැබැයි යම්කිසි ආර්ථික ශක්තියක් සහිත අය ගාව තියෙන වාහන බහුතරයක් හොඳින් දුවනව.. අනිත් එක අත්දැකීමෙන් කියන්නෙ පරන වාහන නඩත්තු කරන්න හරිම ලේසියි

හරියටම හරි..

 

[polwattacom]

දිස් ඊස් වයි වී ලවු රේසින් . . . . ​

This is the event what I like මචන්..

 

[ErnE]

[SIZE="2][IMG]http://shirta.com/media/catalog/product/cache/2/small_image/295x295/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/p/e/peter-parker-meme-d75936652.png[/IMG]

අපි නම් ඔන්න try කලේ එහෙම නෑ... බෆර් කැඩුනේත් නෑ... [/SIZE][/COLOR][/QUOTE]

[SIZE="5"]කරාද ?? මොකද උනේ? කියපන්කො බලන්න[/SIZE]

 

[polwattacom]

මචන් මේක මට වෙලා තියනවා... බොහොම භයානක තත්වයක්..

 

[polwattacom]

සැහෙන්න වටින විස්තරයක් මචන්.. ගොඩක් දේවල් ඉගෙන ගත්තා...
ඇත්තටම අවුරුදු 24ක කොල්ලෙක්ට මේ වගෙ පුලුල් දැනුමක් තියෙන එක.. අදහගන්නත් අමාරුයි .. ජයවේවා මචන්..

මහේෂ් දක්ෂයෙක්.. රටට වැඩක් කරන්න පුළුවන් කොල්ලෙක්.. පිටරටකට පැනගත්තනම් මාසෙට ලක්ස හත අටක් හොයන්න පුළුවන් දැනුමක් තියන කෙනෙක්..

 

[Mr.Tom]

මචන් මේක මට වෙලා තියනවා... බොහොම භයානක තත්වයක්..

මට වෙලා තියනවා සපත්තුව හිර වෙලා. මට වාහනේ එලවන්න පුරුදු සපත්තු දෙක ගලවලා. සාමාන්‍යයෙන් කාපට් එක නිසා සපත්තු ඉස්සරහට යන්නෙ නෑ. ඒත් එක දවසක් සපත්තුව ගිහින් හොද වෙලාවට හිර වුනේ ක්ලච් එක.

 

[polwattacom]

පාගලා ගිහිං ගැහුවම දිවියලෝකෙටත් එහා පෙනිලා නතර වෙන්නෙ
හැබැයි Ke20 මරු කාර් එක.. චූටියි නේ.. ට්‍රැෆික් අස්සේ රිංග රිංග යන්න පුලුවං බ්‍රේක් හොදට තියෙනවා නං

ඕක ඉතින් ගිහින් හැප්පුනත් හැපිච්ච එකා මැරෙනවා මිසක් ඉතින් ඇතුලේ ඉන්න එවුන්ට මුකුත් වෙන්නේ නැහැ ඕක පුංචි උනාට ..

 

[~WickZ~]

හබරනදී 120 විතර වේගෙන් වැනට් එකක යද්දී (මගේ වනට් එක නෙවෙයි හොඳේ , එකේ 120 ගියානම් තව කටුවක් එතනම ලියන්න තිබ්බ )එකපාරටම මනුස්සයෙක් පාර පැන්න බයිසිකලෙකුත් තල්ලු කරගෙන මචන්..

කොලඹින් දුර පැති වල ඕක බෙහොම සුලඹ තත්වයක්. විශේශයෙන් අපේ තොප්පි දාන මාමාලා ඉන්න පැතිවට ඔය සීන් එක මම ගොඩක් අත්විඳලා තිබේ. ඒ වෙලාවටනං ඉතින් අල්ලාහ් තමා.

 

[Dinushasankalpa]

ඕක ඉතින් ගිහින් හැප්පුනත් හැපිච්ච එකා මැරෙනවා මිසක් ඉතින් ඇතුලේ ඉන්න එවුන්ට මුකුත් වෙන්නේ නැහැ ඕක පුංචි උනාට ..

හයිය හොදයි

 

[Mr.Tom]

එන්ජින් හැදිල්ල කොහොම කරත් කොයිතරම් නුලට රිංග්ස් වල ක්ලියරන්ස් තිබ්බත් , කොම්පැනි දාල හැදුවත් අඩුම කිලෝමීටර් දාහක් වත් අඩු RPM වල ධාවනය කිරීමෙන් එන්ජිමේ ආයුෂ කාලය උපරිම කරගන්න පුළුවන්.. කොහොම හැදුවත් ඔව්ව ඔරිජිනල් එන තත්වෙන් හදන්න බැහැ .. හොඳම දේ over size ගාල දාල ගෙවෙන්න අරින එක තමයි..

එන්ජින් හදනකොට දාන පිස්ටන් සහ රිංග්ස් වල ප්‍රසාරණ සංගුණකය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ප්‍රසාරණ සංගුණකය එක්ක හරියටම සමාන වෙන්නේ නැති උනාම තමයි වැඩේ ලෙඩේ වෙන්නෙ . බාස්ල මොකක් හරි බ්‍රෑන්ඩ් එකක් ගෙනත් දාල එන්ජිම හදල දුන්නට කිලෝමීටර් පනස්දාහ දුවද්දී ආයෙත් ඔයිල් පිච්චෙන්න ගන්නේ Mis match අමතරකොටස් පාවිච්චි කරාම තමයි.. පුළුවන් තරම් උත්සහ කලයුත්තේ එන්ජිමක් හදද්දී නිෂ්පාදකයා විසින් අනුමත කරන ලද genuine අමතරකොටස් පාවිච්චි කරන්නයි.. විශේෂයෙන්ම මේ කියන දේ අදාළ වෙන්නේ piston , rings , gasket , bearing වගේ දේවල් වලදී තමයි..

Thanks මචං

 

[polwattacom]

ලංකාවේ ඔරිජිනල් තත්වේ තියෙන පරණ කාර් ගැන කිව්වම මේක මතක් උනේ..
සම්පූර්ණයෙන්ම රී ස්ටෝර් කලා.. ගොඩක් ඔරිජිනල් කෑලි ජපානෙං ම ගෙනත් දාලා ..තාමත් එහෙමයි.. කිසි වෙනසක් නෑ

​

මේකෙ තෙල් නම් ඉතින් බොන මොඩල් එකක් බන්.. ලස්සනට තියාගන්න හොඳයි.. එත් දුවන්න අමාරුයි..