✈✈ Aviation ✈✈

[Local Disk (c:)]

ඔව් එහෙම වෙන්නත් පුලුවන් ගොඩක් කාලගුනික වෙනස්කම් වලදි නම් ඉහලට අරන් යනවා ගිය මාසේ උන Air Asia අනතුරටත් හේතුව ගන්න ඕනා වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින් ඉහලට ගන්න ගිහින් උන අනතුරක් කියලා සැක කරනවා නේ

ඔව් මචන් එහෙම කියනවා නේ..air france 447 ෆ්ලයිට් එකටත් උනේ ඔය වගේ pilot mistake එකක්නේ

 

[kmc madushan]

ඔව් මචන් එහෙම කියනවා නේ..air france 447 ෆ්ලයිට් එකටත් උනේ ඔය වගේ pilot mistake එකක්නේ

ඔව් බන් මේකත් එහෙම වෙන්න ඇත්තේ ඒ වෙලාවේ තිබ්බ කාලගුනය අනුව සැක කරන්න පුලුවන් ෆ්ලයිට් උඩට අරන් යන්න ගහින් තමා උනේ කියලා අනික පාලක මැදිරියෙන් අවසර ඉල්ලත් තියනවා නේ උඩට අරන් යන්න

 

[kmc madushan]

10 Most Dangerous Airport Landings in The World

1. Paro Airport in Bhutan, Himalayan Mountians.

This Himalayan airport is top of the most dangerous airport. Only eight pilots are qualified to land here. The Airport is 1.5 miles above sea level and surrounded by sharp peaks of up to 18,000 ft tall. The runway is just 6,500 feet long. One of the few in the world shorter than their elevation above sea level. Passengers flying to this remote region may have to take something to steady their nerves. The tiny airport nestled among the steep mountains of the Himalayas is said to be the most dangerous in the world.

2. Hairy landing at Princess Juliana International Airport in St. Maarten.

One of the busiest airports in the Caribbean. To land on Princess Juliana International Airport, pilots have to fly over a little part of the beach, cross over the fence and then pass over the road and then land on the runway. It is the most dangerous airport in the world. The airport’s landing strip is just too short at only 7,150 feet long. Large aircraft need at least 8,000 feet to insure a safe landing while some really heavy planes require 10,000 feet. It was built for small and medium planes. However, jumbos such as A340s and the 747s do land here.

3. Slippery landing on the Ice Runway in Antarctica.

The coldest spot on the planet. The fact that there are no paved runways in Antarctica is enough to make you bite your fingers. Everything under the plane is a long stretch of manicured snow and ice. The one crucial challenge is the weight of the aircraft that must land on this runway. The weight of each plane must be checked to avoid it cracking the ice landing strip or the plane getting stuck in the snow.


4. Hair-Raising Landing at Lukla Airport in Nepal.

Renamed to Tenzing-Hillary Airport in honour of the two men who first conquered Mount Everest. Visitors to Mount Everest frequently use this Nepalese airport. The landing and take-off strips here are very short. The airport operates at an altitude of 8,000 feet (2,438 m) and has virtually no modern air traffic control features. Not even lights, and very little electric power at all. It is one of most dangerous Airports landing. Because that Mount Everest is considered to be the highest point on Earth.

5. Scary Kai Tak Airport landing in Hong Kong.

The world’s scariest airport landings and take-offs. Strong crosswinds and the surrounding mountains only added to the difficulties of landing here. At one time, travelers were quite upbeat about Kai Tak airport in Hong Kong. However, this was before it was christened “the mother of all scary airports.” The airport that brought us the most dangerous airports landings on earth closed in 1998. It used to be the base of Cathay Pacific as well as many regional carriers. Aircraft pilots were careful to infuse dollops of caution when making a landing or taking off.


6. Extreme landings at Wellington International Airport in New Zealand.

With a single, short, 6,351-foot runway that appears to begin and end in crystal blue waters. it’s easy to see why flying into Wellington may make you uneasy. To those who call it home, flying into Wellington airport is a joy, but it is not for the faint at heart. Sometimes the danger approaches just when it is almost time to disembark.


7 . Nail-biting landings at Courchevel International Airport in France.

The Courchevel airport is known to have the shortest runway at just 525 meters long. added to that the runway has a gradient of 18.5%. aspects that affect take-offs and landings daily. World’s most dangerous airport landing. Here, pilots are required to navigate the popular Alps Mountain before landing. If that is not enough to give you goosebumps, planes must touch down at inclined angles just to slow down.

8. Landing at LaGuardia Airport in New York City, U.S.A.

Stunning city views when landing – USA.The main, 7,000-foot runways over water at New York’s LaGuardia Airport were extended back in 196. In case gliding over Flushing and Bowery bays isn’t enough of a thrill. pilots have to avoid interfering with flights from two other extremely busy airports nearby: JFK and Newark. Another disturbing fact: A peek at the airport’s location shows that it is located just eight miles from the city of Midtown Manhattan.

9. Toncontin Airport, Tegucigalpa, Honduras.

Getting through the mountains is only one hurdle to overcome for a safe landing in Tegucigalpa, Honduras. Toncontin has a number of strikes against it. It’s situated in a valley 3,294 feet (1,004 m) above sea level. During descent, planes need to make a 45-degree bank to effectively reach the 7,000-foot runway located in a valley. Due to the surrounding mountainous terrain, passengers will experience a quick drop in altitude in order for the plane to line up with the runway. Frequent winds complicate matters, as pilots are forced to make several last-second adjustments. One of the most dangerous airport landings.

10. Saba Airport – World’s Shortest Commercial Airport Runway.

Located about 28 miles south of St. Maarten. The Saba International Airport has the world’s shortest commercial airport runway. It is 400 meters (1300 feet) in total length. Considered the most dangerous airport for landing. This landing strip looks incredible. You have to be a shap-shooting pilot, to land your jet here.

Source : wonderslist​

​

 

[kmc madushan]

Emirates A380 Stormy Strong Crosswind Landing Manchester Airport

 

[rochel1977]

දිගටම කරගෙන යමු ....

අපි ඉතින් ඕවයේ ගියාට වැඩි විස්තරයක් දන්නේ නැහැ ... දැන්නම් ඉතින් යන්නත් බයයි.. මගේ ජීවිතේ සැහැල්ලුවෙන්ම ගත කරන කාලය තමයි ගුවන් ගමන. take off කාරයින් පස්සේ යේ land කරනකම් මට ජීවිතේ තියෙන්නේ වර්තමානය විතරයි. හරිම සැහැල්ලුයි.. කිසිම වගකීමක් නැහැ කියන හැගීමක් දැනෙන්නේ..

මම අහල තියනව මොකක් හරි කාර්මික දෝෂයක් දැනෙනවානම් පයිලට් ඉස්සෙල්ලම කරන්නේ පුළුවන් තරම් උසකින් යානය පියාසර කරවන්න උත්සහ කරන එකයි කියල. එහෙම කරනවට වඩා ආරක්‍ෂිත නැද්ද පුළුවන් තරම් මුහුද ආසන්නයෙන් පියාසර කරානම්.. එතකොට එන්ජිම් නවතිනවානම් මුහුදට ලෑන්ඩ් කරලා මිනිස් ජීවිත ටික බේරගන්න පුල්ලුවන් නේද.. පුළුවන් තරම් උඩින් පියාසර කරලා එන්ජිම නැවතිලා පහලට වැටීමේදී කෙලින්ම මුහුද පතුලට යනවට වඩා ආරක්‍ෂිත නැද්ද දෝෂ සහිත ගුවන් යානයක් පහලින් පියාසර කිරීම.

නොදන්නා නිසයි අහන්නේ මේ තියරි එක ඒ විදිහට හදල තියෙන්නේ ඇයි කියල පැහැදිලි කරනවද කව්රුහරි දන්නා කෙනෙක්.

ඕකට මචන් කාරනා ගොඩක් තියනවා. මුළින්ම කරන්නේ පයිලට් ඔහොම සීන් එකක් උනාම ඔටෝ පයිලට් ඕෆ් කරලා පයිලට් ප්ලේන් එකේ කන්ට්‍රෝල් එක තමන්ගේ අතට ගන්නවා. පුළුවන් තරන් ප්ලේන් එක අඩු අල්ටිටියුඩ් එකකට අරන් එනවා මොකද වායුවේ ඝනත්වේ උඩ අඩු නිසා. පුළුවන් තරන් බලන්නේ ප්ලේන් එක ළගම තියන එයාර් පෝර්ට් එකට ගොඩ බාන්න කිසිම අවුලක් නැතුව ප්ලේන් එකේ ඉතුරු තෙල් ඉවත දාලා. එහෙම කරන්නේ ප්ලේන් එකේ බර අඩු කරගන්න.

මේක ගොඩක් වෙනස් වෙනවා දරුණු කාලගුණ අවස්ථාවකදී. එහෙම උනාම ප්ලේන් එකට ඕනේ කරන එයාර් ස්පීඩ් එක ගන්න බැරි උනාම ස්ටෝල් වෙලා තමයි ප්ලේන් වැඩි ස්පීඩ් එකකින් මුහුදට කඩාගෙන වැටෙන්නේ. ඒක නිසා හැම වෙලාවේම පයිලට් බලන්නේ කුනාටු වගේ ඒවා මග ඇරලා යන්න. ඒත් ඉතින් ගොඩක් වෙලාවට වෙන්න තියන අනතුරක් කොච්චර බේරන්න ට්‍රයි කරත් වෙන්න තියනවා නං වලක්වන්න බෑ.

 

[kmc madushan]

ඕකට මචන් කාරනා ගොඩක් තියනවා. මුළින්ම කරන්නේ පයිලට් ඔහොම සීන් එකක් උනාම ඔටෝ පයිලට් ඕෆ් කරලා පයිලට් ප්ලේන් එකේ කන්ට්‍රෝල් එක තමන්ගේ අතට ගන්නවා. පුළුවන් තරන් ප්ලේන් එක අඩු අල්ටිටියුඩ් එකකට අරන් එනවා මොකද වායුවේ ඝනත්වේ උඩ අඩු නිසා. පුළුවන් තරන් බලන්නේ ප්ලේන් එක ළගම තියන එයාර් පෝර්ට් එකට ගොඩ බාන්න කිසිම අවුලක් නැතුව ප්ලේන් එකේ ඉතුරු තෙල් ඉවත දාලා. එහෙම කරන්නේ ප්ලේන් එකේ බර අඩු කරගන්න.

මේක ගොඩක් වෙනස් වෙනවා දරුණු කාලගුණ අවස්ථාවකදී. එහෙම උනාම ප්ලේන් එකට ඕනේ කරන එයාර් ස්පීඩ් එක ගන්න බැරි උනාම ස්ටෝල් වෙලා තමයි ප්ලේන් වැඩි ස්පීඩ් එකකින් මුහුදට කඩාගෙන වැටෙන්නේ. ඒක නිසා හැම වෙලාවේම පයිලට් බලන්නේ කුනාටු වගේ ඒවා මග ඇරලා යන්න. ඒත් ඉතින් ගොඩක් වෙලාවට වෙන්න තියන අනතුරක් කොච්චර බේරන්න ට්‍රයි කරත් වෙන්න තියනවා නං වලක්වන්න බෑ.

සිරා කතාව

 

[kmc madushan]

කවුද වැඩියෙන්ම ලස්සන


Airbus a350

Boeing 787

 

[rochel1977]

ගුවන් යානා වල කවුළු ඇයි ඕවල් ශේප් කියලා දන්නවද?

60 ගණන් වල ප්ලේන් වල ආවේ හතරැස් කවුළු නමුත් ඒවා ගොඩක් ප්‍රෙෂර් එක වැඩි උනාම බඳට දැනෙන ස්ට්‍රෙස් එක නිසා හතරැස් කවුළු වල කොනෙන් බඳ ඉරුණ නිසා ගුවන් අනතුරු ඇති උනා.

පස්සේ මේ හතරැස් කවුළු ඕවල් ශේප් එකට හදන්න එන්ජිනේරුවන් වැඩ කරා. එකෙන් පස්සේ ගුවන් යානයේ ස්ට්‍රෙස් එක අර විදියට බලපෑවේ නෑ. ඔන්න ඔහොම තමයි දැන් තියන ප්ලේන් කවුළු ආවේ.

 

[AWRORA]

patta patta...mage asama subject eka bn....

 

[isuru_feat]

Keep It Up!

 

[Local Disk (c:)]

ගුවන් යානා වල කවුළු ඇයි ඕවල් ශේප් කියලා දන්නවද?

60 ගණන් වල ප්ලේන් වල ආවේ හතරැස් කවුළු නමුත් ඒවා ගොඩක් ප්‍රෙෂර් එක වැඩි උනාම බඳට දැනෙන ස්ට්‍රෙස් එක නිසා හතරැස් කවුළු වල කොනෙන් බඳ ඉරුණ නිසා ගුවන් අනතුරු ඇති උනා.

පස්සේ මේ හතරැස් කවුළු ඕවල් ශේප් එකට හදන්න එන්ජිනේරුවන් වැඩ කරා. එකෙන් පස්සේ ගුවන් යානයේ ස්ට්‍රෙස් එක අර විදියට බලපෑවේ නෑ. ඔන්න ඔහොම තමයි දැන් තියන ප්ලේන් කවුළු ආවේ.

ඔය හතරැස් කව්ළුව ආපු comet කියන බ්‍රිතාන්‍ය ෆ්ලයිට් වල උන අනතුරු කිහිපයක් නිසා තමයි ඕක හොයාගත්තේ. BOAC Flight 783/057 කියන ෆ්ලියිට් එක 1953 මැයි 2, BOAC Flight 781 කියන ෆ්ලයිට් එක 1954 ජනවාරි 10, South African Airways Flight 201 කියන ෆ්ලයිට් එක 1954 අප්‍රියෙල් 8 takeoff කරලා ටික වෙලාවකින් කිසිම හේතුවක් නැතුව crash උනා. මුලින් pilot දෝෂයක් කියලා හිතුවත් පස්සේ comet aircraft එකක් ලොකු වතුර ටැංකියක දාල බලල තමයි වින්ඩොව් එක weak spot එකක් කියල හොයාගත්තේ

 

[rochel1977]

ඔය හතරැස් කව්ළුව ආපු comet කියන බ්‍රිතාන්‍ය ෆ්ලයිට් වල උන අනතුරු කිහිපයක් නිසා තමයි ඕක හොයාගත්තේ. BOAC Flight 783/057 කියන ෆ්ලියිට් එක 1953 මැයි 2, BOAC Flight 781 කියන ෆ්ලයිට් එක 1954 ජනවාරි 10, South African Airways Flight 201 කියන ෆ්ලයිට් එක 1954 අප්‍රියෙල් 8 takeoff කරලා ටික වෙලාවකින් කිසිම හේතුවක් නැතුව crash උනා. මුලින් pilot දෝෂයක් කියලා හිතුවත් පස්සේ comet aircraft එකක් ලොකු වතුර ටැංකියක දාල බලල තමයි වින්ඩොව් එක weak spot එකක් කියල හොයාගත්තේ

 

[Local Disk (c:)]

ඒ කාලේ මිනිස්සු ජීවිත වලින් වන්දි ගෙවපු නිසා තමයි අද මේ විදිහට safe එකේ යන්නේ

 

[rochel1977]

ඒ කාලේ මිනිස්සු ජීවිත වලින් වන්දි ගෙවපු නිසා තමයි අද මේ විදිහට safe එකේ යන්නේ

දැනුත් එහෙමයි. ක්‍රෑෂ් එකක් උනාම හොයන්නේ එක උනේ කොහොමද කියලා ආයේ ඒ වගේ දෙයක් නොවෙන්න ක්‍රම හදන්න. ඒකට ජිවිත නැති වෙන එක තමයි අවුල.

 

[kmc madushan]

මත්තල ගුවන් තොටුපොළ වසා දැමේ ද …?

​

මත්තල රාජපක්ෂ ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපොළ පිළිබඳ හදිසි තීරණයක් ගැනීමට සිදුව ඇති බව වරාය හා ගුවන් සේවා ඇමති අර්ජුන රණතුංග පවසයි.

ඔහු මේ බව සදහන් කර සිටියේ මත්තල ගුවන් තොටුපොළට පැමිණෙන්නෙ ගුවන් යානා දෙකක් පමණක් බැවින් එම යානා දෙක සඳහා ගුවන්තොටුපොළක් කාර්යමණ්ඩලයක් සන්නිවේදන පද්ධති, ආරක්ෂක වැඩපිළිවෙල, වැනි දැවැන්ත ප්‍රමාණයේ නාස්තියක් සිදුවන බැවින් ගුවන් තොටුපොළ සම්බන්ධයෙන් කඩිනම් තීරණයක් ගත යුතු බවයි.

මත්තල ගුවන් තොටුපොළෙහි නිරීක්ෂණ චාරිකාවකට එක්වූ ඇමැතිවරයා මෙතෙක් මෙම ගුවන් තොටුපොළෙන් විශාල පාඩුවක් ලබා ඇති බවද පවසා සිටියේය.

අමාත්‍යංශ අභ්‍යන්තර ආරංචි මාර්ග සදහන් කර සිටියේ මත්තල ගුවන් තොටුපොළ වසා දැමීමට ඇමතිවරයා බොහෝ විට පියවර ගැනීමට හැකි බවයි.

Source :theindipendent.lk

 

[kmc madushan]

ගුවන් යානා වල කවුළු ඇයි ඕවල් ශේප් කියලා දන්නවද?

60 ගණන් වල ප්ලේන් වල ආවේ හතරැස් කවුළු නමුත් ඒවා ගොඩක් ප්‍රෙෂර් එක වැඩි උනාම බඳට දැනෙන ස්ට්‍රෙස් එක නිසා හතරැස් කවුළු වල කොනෙන් බඳ ඉරුණ නිසා ගුවන් අනතුරු ඇති උනා.

පස්සේ මේ හතරැස් කවුළු ඕවල් ශේප් එකට හදන්න එන්ජිනේරුවන් වැඩ කරා. එකෙන් පස්සේ ගුවන් යානයේ ස්ට්‍රෙස් එක අර විදියට බලපෑවේ නෑ. ඔන්න ඔහොම තමයි දැන් තියන ප්ලේන් කවුළු ආවේ.

ඔය හතරැස් කව්ළුව ආපු comet කියන බ්‍රිතාන්‍ය ෆ්ලයිට් වල උන අනතුරු කිහිපයක් නිසා තමයි ඕක හොයාගත්තේ. BOAC Flight 783/057 කියන ෆ්ලියිට් එක 1953 මැයි 2, BOAC Flight 781 කියන ෆ්ලයිට් එක 1954 ජනවාරි 10, South African Airways Flight 201 කියන ෆ්ලයිට් එක 1954 අප්‍රියෙල් 8 takeoff කරලා ටික වෙලාවකින් කිසිම හේතුවක් නැතුව crash උනා. මුලින් pilot දෝෂයක් කියලා හිතුවත් පස්සේ comet aircraft එකක් ලොකු වතුර ටැංකියක දාල බලල තමයි වින්ඩොව් එක weak spot එකක් කියල හොයාගත්තේ

patta machanla keep it up

 

[kmc madushan]

දැනුත් එහෙමයි. ක්‍රෑෂ් එකක් උනාම හොයන්නේ එක උනේ කොහොමද කියලා ආයේ ඒ වගේ දෙයක් නොවෙන්න ක්‍රම හදන්න. ඒකට ජිවිත නැති වෙන එක තමයි අවුල.

Keep It Up!

patta patta...mage asama subject eka bn....

ela ela

 

[tharinda76]

 

[kmc madushan]

මම ගත්තු ෆොටෝ ටිකක්

 

[kmc madushan]

upcoming Boeing 777X