LRT විකල්ප විසඳුමක්

[Edward Kenway]

project eke feasibility study eka kiyawanna.



1. මතු පිට ඉඩම් සදාකාලිකවම භුක්ති විඳින්න පුළුවන්

ඔය පොඩි trace ඒක ඉඩම් නාස්තියක් විදිහට ගන්න බැහැ tunnel කරන්න යන cost එක එක්ක ගද්දි. ඩොලර් බිලියන් 1.8න් කරන්න තියන එක ඩොලර් බිලියන් 4 පනිනව tunnel කරන්න ගත්තොත්. ඒ ගානට තව LRT line එකක් හදල ඉවර කරන්නම පුළුවන්

2. MRT Train එකට විශේෂ ආරක්ෂාවක් තියෙන Tunel එකේ. මුහුදු හුළඟට අවුවට වැස්ස ට බලපෑමක් නැහැ.

මුහුදු හුළං අවුව වැස්ස ආව කියල LRT එකකට මුකුත් වෙන්නෙ නෑ. කාර් එකකට මුහුදු හුළං අවුව වැස්ස එනව කියල ලොරියක් ඇතුලෙ දාල ලොරිය ගෙනියනව වගේ ගොං කතාවක් ඒක

කොහොමත් මාළබේ කොටුව පාරෙ බාගයක් විතර ගංවතුරට යට වෙනව. Tunnel වලින් ගිහින් station entrance වලින් වතුර පිරුනහම කිමිදෙන්න පුළුවන්. . LRT එක අපි design කලේ අවුරුදු 200ක return period එකක් තියන ගංවතුරකින් කිසිම effect එකක් වෙන්නෙ නැති විදිහට

3. අනතුරකදී මගීන්ට උපරිම ආරක්ෂාවක් තියෙනවා. අවට ගොඩනැගිලි වලට හානියක් නැහැ.

tunnel එකක් ඇතුලෙ ගින්නක් ආවොත් වෙන්නෙ මොකද කියල google කරල බලන්න උදාහරණ එක්කම එයි. viaduct එකක් උඩ අනතුරක් වෙන්න හේතුවක් නම් නෑ

4. පොළොව මතුපිටින් යන කොට පාරවල් වලට වෙන අවහිරය පොළොව ඇතුලෙන් යනකොට වෙන්නේ නැහැ.

LRT එකක් යන්නෙ පොළව මතුපිටින් නෙමේ පොළවට මීටර් 18ක් විතර උඩින්. පාරට අවහිරයක් නෑ

5.Train එක ගමන් කරන මාර්ගය සමානුපාතික වීම සහ අව්වෙන් තර්ජනයක් නැති නිසා විදුලිය ඉතුරු වෙනවා

මාර්ගය සමානුපාතික වෙනව කියන්නෙ මොකක්ද????
LRT එකක් යන්නෙත් එකම උසකින්. එකක් වගේ උඩ පහළ යන්නෙ නෑ.
අව්ව වැටෙන්නෙ නැති නිසා traction power එක ඉතුරු වෙන්නෙ කොහොමද? මොන ගොන් කතාවක්ද ඒ

6. අකුණු වලින් දුම්රිය පාලන පද්ධතියට වෙන බලපෑම අවම වෙනවා .

කොහොමත් lightning protection එක්ක තමයි design කරන්නෙ. එතකොට අකුණු වලින් හානියක් කොහොමත් නෑ. ඒක හරියට අකුණු ගහනව කියල බයේ පොළවෙ ඉඳන් අහස උසට building හදන්නෙ නැතුව පොළවෙ ඉඳන් තට්ටු 70ක් විතර පොළව යටට building එකක් හාරගන හදන්න කිව්ව වගේ ගොං කතාවක්

7. කණු උඩනම් පීලි දවල්ට ප්‍රසාරණය වෙනවා . පොළව ඇතුළේ නම් එහෙම කරදරයක් නැහැ.

LRT වල පීළි expand වෙන්නෙ නෑ. පීළි butt weld කරල හයි කරන්නෙ. පීළි අතර gap නෑ. තිබ්බත් මෙහෙ පරන කෝච්චි පාරවල් වගේ දඩං බඩං ගාන ඒව නෙමේ කිසිම ගැස්සීමක් නැති වෙන ජාතියේ splice දාන්නෙ. bullet train වලත් මේව තියනව

8. කණු උඩින් දුවන MRT නම් සුළිසුළං වලින් සහ භූ කම්පන වලින් බලපෑමක් වෙනවා . පොළොව ඇතුලෙන්නම් නම් එහෙම ලොකු බලපෑමක් නැහැ

පොළව ඇතුලට බලපෑමක් නොවෙන්නෙ කොහොමද භූ කම්පනයකදි????? භූ කම්පන ඇති වෙන්නෙ පොළව ඇතුලෙ. මතුපිට නෙමෙයි. පොළව ඇතුල කම්පනය වෙලා තමයි මතුපිටට එන්නෙ

කොහොමත් අවුරුදු 450ක return period එකක් තියන earthquake එකකට මුළු LRT එකම design කලේ. භූමි කම්පා ආව කියල එකට මුකුත් වෙන්නෙ නෑ

9. Train එක යන්නේ පොළොව උඩින් නම් Station එකට ලොකු ඉඩක් ඕනේ වෙනවා . Train එක පොළොව ඇතුලෙන්ම යන්නේ Staion ඒකත් පොළොව ඇතුලෙම හදන නිසා Station එකට යන ඉඩ ප්‍රමාණය 90% කින් ඉතුරු වෙනවා

Station හදන්නෙ පොළවෙ නෙමෙයි අහසෙ. ඉඩ යන්නෙ නෑ. මේ තියන්නෙ ජනාධිපොන්ස් cancel කරපු LRT එකේ බොරැල්ල Station එක. මේක යටින් කිසි බාධාවක් නැතුව වාහන යනව

මේ ඔක්කොම සලකල බලපුවාම Under Ground තමා හොදම විදිය .

උඹ කියල තියන ඔක්කොම සලකල බැලුවහම ඒ සේරම තාක්ශණික දැනුමකින් තොරව කියපු හිස් කතා කියල දන්න කෙනෙක්ට තේරෙනව

මුගේ බූමිකම්පා කතාව නම් සිරා

 

[aravinda86]

නැහැ මචං ඕකේ නොපෙනන් පැති ගොඩක් තියෙනවා Tunel කරන එක වියදම් වැඩි උනත් දීර්ගකාලීන වශයෙන් වාසි දායකයි .
1. මතු පිට ඉඩම් සදාකාලිකවම භුක්ති විඳින්න පුළුවන්
2. MRT Train එකට විශේෂ ආරක්ෂාවක් තියෙන Tunel එකේ. මුහුදු හුළඟට අවුවට වැස්ස ට බලපෑමක් නැහැ.
3. අනතුරකදී මගීන්ට උපරිම ආරක්ෂාවක් තියෙනවා. අවට ගොඩනැගිලි වලට හානියක් නැහැ.
4. පොළොව මතුපිටින් යන කොට පාරවල් වලට වෙන අවහිරය පොළොව ඇතුලෙන් යනකොට වෙන්නේ නැහැ.
5.Train එක ගමන් කරන මාර්ගය සමානුපාතික වීම සහ අව්වෙන් තර්ජනයක් නැති නිසා විදුලිය ඉතුරු වෙනවා
6. අකුණු වලින් දුම්රිය පාලන පද්ධතියට වෙන බලපෑම අවම වෙනවා .

7. කණු උඩනම් පීලි දවල්ට ප්‍රසාරණය වෙනවා . පොළව ඇතුළේ නම් එහෙම කරදරයක් නැහැ.
8. කණු උඩින් දුවන MRT නම් සුළිසුළං වලින් සහ භූ කම්පන වලින් බලපෑමක් වෙනවා . පොළොව ඇතුලෙන්නම් නම් එහෙම ලොකු බලපෑමක් නැහැ
9. Train එක යන්නේ පොළොව උඩින් නම් Station එකට ලොකු ඉඩක් ඕනේ වෙනවා . Train එක පොළොව ඇතුලෙන්ම යන්නේ Staion ඒකත් පොළොව ඇතුලෙම හදන නිසා Station එකට යන ඉඩ ප්‍රමාණය 90% කින් ඉතුරු වෙනවා

මේ ඔක්කොම සලකල බලපුවාම Under Ground තමා හොදම විදිය .

මුට පිස්සු ද, tunnel boring වලට යන වියදම විතරජ් පොඩ්ඩක් හොයලා බලපන්

 

[rejectzion]

project eke feasibility study eka kiyawanna.



1. මතු පිට ඉඩම් සදාකාලිකවම භුක්ති විඳින්න පුළුවන්

ඔය පොඩි trace ඒක ඉඩම් නාස්තියක් විදිහට ගන්න බැහැ tunnel කරන්න යන cost එක එක්ක ගද්දි. ඩොලර් බිලියන් 1.8න් කරන්න තියන එක ඩොලර් බිලියන් 4 පනිනව tunnel කරන්න ගත්තොත්. ඒ ගානට තව LRT line එකක් හදල ඉවර කරන්නම පුළුවන්

2. MRT Train එකට විශේෂ ආරක්ෂාවක් තියෙන Tunel එකේ. මුහුදු හුළඟට අවුවට වැස්ස ට බලපෑමක් නැහැ.

මුහුදු හුළං අවුව වැස්ස ආව කියල LRT එකකට මුකුත් වෙන්නෙ නෑ. කාර් එකකට මුහුදු හුළං අවුව වැස්ස එනව කියල ලොරියක් ඇතුලෙ දාල ලොරිය ගෙනියනව වගේ ගොං කතාවක් ඒක

කොහොමත් මාළබේ කොටුව පාරෙ බාගයක් විතර ගංවතුරට යට වෙනව. Tunnel වලින් ගිහින් station entrance වලින් වතුර පිරුනහම කිමිදෙන්න පුළුවන්. . LRT එක අපි design කලේ අවුරුදු 200ක return period එකක් තියන ගංවතුරකින් කිසිම effect එකක් වෙන්නෙ නැති විදිහට

3. අනතුරකදී මගීන්ට උපරිම ආරක්ෂාවක් තියෙනවා. අවට ගොඩනැගිලි වලට හානියක් නැහැ.

tunnel එකක් ඇතුලෙ ගින්නක් ආවොත් වෙන්නෙ මොකද කියල google කරල බලන්න උදාහරණ එක්කම එයි. viaduct එකක් උඩ අනතුරක් වෙන්න හේතුවක් නම් නෑ

4. පොළොව මතුපිටින් යන කොට පාරවල් වලට වෙන අවහිරය පොළොව ඇතුලෙන් යනකොට වෙන්නේ නැහැ.

LRT එකක් යන්නෙ පොළව මතුපිටින් නෙමේ පොළවට මීටර් 18ක් විතර උඩින්. පාරට අවහිරයක් නෑ

5.Train එක ගමන් කරන මාර්ගය සමානුපාතික වීම සහ අව්වෙන් තර්ජනයක් නැති නිසා විදුලිය ඉතුරු වෙනවා

මාර්ගය සමානුපාතික වෙනව කියන්නෙ මොකක්ද????
LRT එකක් යන්නෙත් එකම උසකින්. එකක් වගේ උඩ පහළ යන්නෙ නෑ.
අව්ව වැටෙන්නෙ නැති නිසා traction power එක ඉතුරු වෙන්නෙ කොහොමද? මොන ගොන් කතාවක්ද ඒ

6. අකුණු වලින් දුම්රිය පාලන පද්ධතියට වෙන බලපෑම අවම වෙනවා .

කොහොමත් lightning protection එක්ක තමයි design කරන්නෙ. එතකොට අකුණු වලින් හානියක් කොහොමත් නෑ. ඒක හරියට අකුණු ගහනව කියල බයේ පොළවෙ ඉඳන් අහස උසට building හදන්නෙ නැතුව පොළවෙ ඉඳන් තට්ටු 70ක් විතර පොළව යටට building එකක් හාරගන හදන්න කිව්ව වගේ ගොං කතාවක්

7. කණු උඩනම් පීලි දවල්ට ප්‍රසාරණය වෙනවා . පොළව ඇතුළේ නම් එහෙම කරදරයක් නැහැ.

LRT වල පීළි expand වෙන්නෙ නෑ. පීළි butt weld කරල හයි කරන්නෙ. පීළි අතර gap නෑ. තිබ්බත් මෙහෙ පරන කෝච්චි පාරවල් වගේ දඩං බඩං ගාන ඒව නෙමේ කිසිම ගැස්සීමක් නැති වෙන ජාතියේ splice දාන්නෙ. bullet train වලත් මේව තියනව

8. කණු උඩින් දුවන MRT නම් සුළිසුළං වලින් සහ භූ කම්පන වලින් බලපෑමක් වෙනවා . පොළොව ඇතුලෙන්නම් නම් එහෙම ලොකු බලපෑමක් නැහැ

පොළව ඇතුලට බලපෑමක් නොවෙන්නෙ කොහොමද භූ කම්පනයකදි????? භූ කම්පන ඇති වෙන්නෙ පොළව ඇතුලෙ. මතුපිට නෙමෙයි. පොළව ඇතුල කම්පනය වෙලා තමයි මතුපිටට එන්නෙ

කොහොමත් අවුරුදු 450ක return period එකක් තියන earthquake එකකට මුළු LRT එකම design කලේ. භූමි කම්පා ආව කියල එකට මුකුත් වෙන්නෙ නෑ

9. Train එක යන්නේ පොළොව උඩින් නම් Station එකට ලොකු ඉඩක් ඕනේ වෙනවා . Train එක පොළොව ඇතුලෙන්ම යන්නේ Staion ඒකත් පොළොව ඇතුලෙම හදන නිසා Station එකට යන ඉඩ ප්‍රමාණය 90% කින් ඉතුරු වෙනවා

Station හදන්නෙ පොළවෙ නෙමෙයි අහසෙ. ඉඩ යන්නෙ නෑ. මේ තියන්නෙ ජනාධිපොන්ස් cancel කරපු LRT එකේ බොරැල්ල Station එක. මේක යටින් කිසි බාධාවක් නැතුව වාහන යනව

මේ ඔක්කොම සලකල බලපුවාම Under Ground තමා හොදම විදිය .

උඹ කියල තියන ඔක්කොම සලකල බැලුවහම ඒ සේරම තාක්ශණික දැනුමකින් තොරව කියපු හිස් කතා කියල දන්න කෙනෙක්ට තේරෙනව

dukai bn meka cancel kala kiwwama

 

[tha123]

නෑ බං පොළොව යටින් යන කෝච්චි වල හදන්න යන cost එක lrt ඇති එකේ ටිකටත් වඩා වැඩියි ලු. මම දැක්කා කවුරුහරි දාල තිබ්බා lrt හැදුවනම් ඒකෙ නඩත්තු වියදම කවර් කරන්න එක පැත්තක ටිකට් එකක් රුපියල් පන්සීයක් විතර වෙනවා කියලා එහෙම බැලුවොත් ඒක හැදුවා කියලා මිනිස්සුන්ට හැමෝටම එකේ යන්න බැරි වෙනවා. මට හිතෙන්නෙ තියෙන ලාබම ප්‍රවාහන මාධ්‍ය බී ආර් ටී .

ගොඩක් වෙලාවට කරොත් මේක කරන්න ඉඩ තියෙනව. ඒක කරන්නත් දැනට තියෙන පාරවල් ඉඩ මදි එතකොට පාරවල් තව පළල් කරලා පාරවල් මැදින් අනිත් වාහන යන්නේ නැති බස් විතරක් යන ලෙන් දානවා

පාර හරහා යනවා නම් හෝ දකුණට හරවනවා නම් ගුවන් පාලම් වලින් ගිහින් හරවන්න වෙන්නේ. බස් lane එක යන්නේ පාර මැද්දේ බස් නවත්තන තැනට යන්න තියෙන්නේ දෙපැත්තේ ඉඳන් පොළොව යටින් ගොඩක් රටවල් . පිලිපීන් එළ ඔය කී විදියට බස් rapid growth සිස්ටම් එක සෑහෙන හොඳින් වැඩ කරනවා

අඩුම ගානෙ මේ වගේ එකක්වත් කරනවා නම් ලොකු දෙයක්


View attachment 95068

View attachment 95069
View attachment 95070

LRT හදන්නෙ ටිකට් කඩල cost cover කරන්න නෙවෙයි බන්.. ටිකට් කඩල කොයි රටේවත් ඕවා කවර් කරන්න බැහැ.. ඕකෙ වියදමට අදායම බලන්න ඕනේ පාරෙ ඉතුරු වෙන මිනිස් පැය ගාන, වාහනවල ඉතුරු වෙන fuel ගාන, CO2 emission නිසා රටට ඉස්සරහට වෙන ප්‍රශ්න, පාරවල පලල් කරන්න ගියොත් lost වෙන building/business වගේ ඒව බලල...


B.R.T. කොළඹට හරියන්නේ නැහැ බන්.. මීටර් 500ක් ගානෙ හතරමං හදි තියෙනවානේ... අනික පාරවල් කෙලින් නැහැ.. පාරවල් පලල් කරන්න කියල කොච්චරක් කඩ බිල්ඩින් කඩන්නද.. ඊට වඩානම් lrt සෑහෙන ලාබ වෙයි.... ලංකාවෙදිනම් ඕක කරනවනම් කරන්න පුලුවන් අලුතෙන් design කරල city එකක් හැදුවොත් විතරයි..

 

[ishancjs]

Gov will implement heavy road taxes in near future to force middle class people to use buses. Very simple plan to control traffic

 

[shenat]

rs 100k nam wenna ba..rs 100 ka ticket ekak deela U$ 1 BILLION+ loan ekak gewanna awurudu 500k wath yayi.

රුපියල් 100ට දවසටම එක මිනිහෙක් නෙවෙයි බං ඕකෙ යන්නෙ. දවසට මිනිස්සු 100,000කට වඩා යනව එනවා. ටිකට් වලින් විතරක් එන income එක නෙවෙයි බලන්න ඕන.( ඒක විතරක් බැලුවත් අවුරුදු 30ක් යන්න කලින් ඕක කවර් වෙන්න ඕන.) Financial feasibility කියල එකකුත් තියෙනව project එකක.

MRT වගේ Project ගේන්නේ එ්වා ගෙන් වවාගෙන කන්න නෙවෙයි . රටේ සමස්ත ආර්ථිකයට වෙන බලපෑම බලලා . ලෝකේ කෙහෙත් මේ වගේ Projcet වලට ආණ්ඩුවෙන් සල්ලි පොම්ප කරන්න වෙනවා . Bus Rapid Transist කියන්නේ ලංකාවේ Traffic Jam එකට විසදුමක් නෙවෙයි . ලංකාවට(කොළඹට) හොදම විසදුම වෙන්නේ Under Ground MRT හරි LRT sysytem එකක් . මොක ද මෙතැන තියෙන ලොකුම පරශනේ ඉඩම් අත්පත් කරගැනීම . එකට හොදම විසදුම තමා පොළව යටින් යන Metro system එකක් .

අප්පටසිරි මෙන්න වියත්මගේ වියතුන්. LRT එකේ ගාන වැඩියි කරන්න බෑ කියල MRT හොඳම විසඳුමලු. මරණෙන් පස්සේ උඹලව සංරක්ෂණය කරලා කෞතුකාගාරෙ තියන්න ඕන අනාගත පරපුරට බලාගන්න.

 

[Don GasCan]

මේ දැන් එලකිරියේ ඉන්න උන්ට මේවාගේ යන්න වෙන්නේ 2050 වගේ ඒත් පුලුවන් වෙයිද මන්දා . හෙන අවාසනාවන්ත ජාතියක් . එක අතකින් ඉල්ලන් කෑම නේ කමකුත් නෑ පින නැ කියලා හිත හදාගන්න ඕනේ . මේ LRT ගහන්න කල්පනව සමහර පැති වල ඒදඩුවල ගග උඩින් යන්නේ ලංකාවේ . ඕම ඕම 5 න් 5 එක එකාගෙන් දූශශණ වෙවී සල්ලං වෙලා යන එක තමා ඉතුරු වෙලා තියෙන්නේ. බුලට් ට්‍රේන් එකක් වගේ එන්න 2200 වගේ වෙයි ඒ වෙනකොට ලෝකේ අනික් රටවල් වෙන මන්දාකිනි වලටත් ගිහින් තියෙයි පෘතුවිය අත ඇරලා

 

[Rasthiyadu padanama]

නැහැ මචං ඕකේ නොපෙනන් පැති ගොඩක් තියෙනවා Tunel කරන එක වියදම් වැඩි උනත් දීර්ගකාලීන වශයෙන් වාසි දායකයි .
1. මතු පිට ඉඩම් සදාකාලිකවම භුක්ති විඳින්න පුළුවන්
2. MRT Train එකට විශේෂ ආරක්ෂාවක් තියෙන Tunel එකේ. මුහුදු හුළඟට අවුවට වැස්ස ට බලපෑමක් නැහැ.
3. අනතුරකදී මගීන්ට උපරිම ආරක්ෂාවක් තියෙනවා. අවට ගොඩනැගිලි වලට හානියක් නැහැ.
4. පොළොව මතුපිටින් යන කොට පාරවල් වලට වෙන අවහිරය පොළොව ඇතුලෙන් යනකොට වෙන්නේ නැහැ.
5.Train එක ගමන් කරන මාර්ගය සමානුපාතික වීම සහ අව්වෙන් තර්ජනයක් නැති නිසා විදුලිය ඉතුරු වෙනවා
6. අකුණු වලින් දුම්රිය පාලන පද්ධතියට වෙන බලපෑම අවම වෙනවා .

7. කණු උඩනම් පීලි දවල්ට ප්‍රසාරණය වෙනවා . පොළව ඇතුළේ නම් එහෙම කරදරයක් නැහැ.
8. කණු උඩින් දුවන MRT නම් සුළිසුළං වලින් සහ භූ කම්පන වලින් බලපෑමක් වෙනවා . පොළොව ඇතුලෙන්නම් නම් එහෙම ලොකු බලපෑමක් නැහැ
9. Train එක යන්නේ පොළොව උඩින් නම් Station එකට ලොකු ඉඩක් ඕනේ වෙනවා . Train එක පොළොව ඇතුලෙන්ම යන්නේ Staion ඒකත් පොළොව ඇතුලෙම හදන නිසා Station එකට යන ඉඩ ප්‍රමාණය 90% කින් ඉතුරු වෙනවා

මේ ඔක්කොම සලකල බලපුවාම Under Ground තමා හොදම විදිය .

උඹ වගේ ගොන් හරකෙක් යකෝ.ගංවතුරෙන් යට වෙන කොළඹට under ground train..

 

[DjAtrocity]

MRT වගේ Project ගේන්නේ එ්වා ගෙන් වවාගෙන කන්න නෙවෙයි . රටේ සමස්ත ආර්ථිකයට වෙන බලපෑම බලලා . ලෝකේ කෙහෙත් මේ වගේ Projcet වලට ආණ්ඩුවෙන් සල්ලි පොම්ප කරන්න වෙනවා . Bus Rapid Transist කියන්නේ ලංකාවේ Traffic Jam එකට විසදුමක් නෙවෙයි . ලංකාවට(කොළඹට) හොදම විසදුම වෙන්නේ Under Ground MRT හරි LRT sysytem එකක් . මොක ද මෙතැන තියෙන ලොකුම පරශනේ ඉඩම් අත්පත් කරගැනීම . එකට හොදම විසදුම තමා පොළව යටින් යන Metro system එකක් .

අන්ඩ ග්‍රවුන්ඩ් වලට ලැට් වලවල් හාරගෙන යන්න වෙන්නේ, ගංවතුර ගැලුවාම කිලෝමීටර ගණන් වතුර අයින් කරන්න තාක්ෂනේ තියනවද?

 

[dinuksha_asela]

Check NYC Subway and NY-NJ Path for Underground tunnels. that fucking thing is 100 years old. one of the best Rapid Transit systems i've ever seen.

https://en.wikipedia.org/wiki/New_York_City_Subway

https://en.wikipedia.org/wiki/PATH_(rail_system)

 

[ThimalM™]

project eke feasibility study eka kiyawanna.



1. මතු පිට ඉඩම් සදාකාලිකවම භුක්ති විඳින්න පුළුවන්

ඔය පොඩි trace ඒක ඉඩම් නාස්තියක් විදිහට ගන්න බැහැ tunnel කරන්න යන cost එක එක්ක ගද්දි. ඩොලර් බිලියන් 1.8න් කරන්න තියන එක ඩොලර් බිලියන් 4 පනිනව tunnel කරන්න ගත්තොත්. ඒ ගානට තව LRT line එකක් හදල ඉවර කරන්නම පුළුවන්

2. MRT Train එකට විශේෂ ආරක්ෂාවක් තියෙන Tunel එකේ. මුහුදු හුළඟට අවුවට වැස්ස ට බලපෑමක් නැහැ.

මුහුදු හුළං අවුව වැස්ස ආව කියල LRT එකකට මුකුත් වෙන්නෙ නෑ. කාර් එකකට මුහුදු හුළං අවුව වැස්ස එනව කියල ලොරියක් ඇතුලෙ දාල ලොරිය ගෙනියනව වගේ ගොං කතාවක් ඒක

කොහොමත් මාළබේ කොටුව පාරෙ බාගයක් විතර ගංවතුරට යට වෙනව. Tunnel වලින් ගිහින් station entrance වලින් වතුර පිරුනහම කිමිදෙන්න පුළුවන්. . LRT එක අපි design කලේ අවුරුදු 200ක return period එකක් තියන ගංවතුරකින් කිසිම effect එකක් වෙන්නෙ නැති විදිහට

3. අනතුරකදී මගීන්ට උපරිම ආරක්ෂාවක් තියෙනවා. අවට ගොඩනැගිලි වලට හානියක් නැහැ.

tunnel එකක් ඇතුලෙ ගින්නක් ආවොත් වෙන්නෙ මොකද කියල google කරල බලන්න උදාහරණ එක්කම එයි. viaduct එකක් උඩ අනතුරක් වෙන්න හේතුවක් නම් නෑ

4. පොළොව මතුපිටින් යන කොට පාරවල් වලට වෙන අවහිරය පොළොව ඇතුලෙන් යනකොට වෙන්නේ නැහැ.

LRT එකක් යන්නෙ පොළව මතුපිටින් නෙමේ පොළවට මීටර් 18ක් විතර උඩින්. පාරට අවහිරයක් නෑ

5.Train එක ගමන් කරන මාර්ගය සමානුපාතික වීම සහ අව්වෙන් තර්ජනයක් නැති නිසා විදුලිය ඉතුරු වෙනවා

මාර්ගය සමානුපාතික වෙනව කියන්නෙ මොකක්ද????
LRT එකක් යන්නෙත් එකම උසකින්. එකක් වගේ උඩ පහළ යන්නෙ නෑ.
අව්ව වැටෙන්නෙ නැති නිසා traction power එක ඉතුරු වෙන්නෙ කොහොමද? මොන ගොන් කතාවක්ද ඒ

6. අකුණු වලින් දුම්රිය පාලන පද්ධතියට වෙන බලපෑම අවම වෙනවා .

කොහොමත් lightning protection එක්ක තමයි design කරන්නෙ. එතකොට අකුණු වලින් හානියක් කොහොමත් නෑ. ඒක හරියට අකුණු ගහනව කියල බයේ පොළවෙ ඉඳන් අහස උසට building හදන්නෙ නැතුව පොළවෙ ඉඳන් තට්ටු 70ක් විතර පොළව යටට building එකක් හාරගන හදන්න කිව්ව වගේ ගොං කතාවක්

7. කණු උඩනම් පීලි දවල්ට ප්‍රසාරණය වෙනවා . පොළව ඇතුළේ නම් එහෙම කරදරයක් නැහැ.

LRT වල පීළි expand වෙන්නෙ නෑ. පීළි butt weld කරල හයි කරන්නෙ. පීළි අතර gap නෑ. තිබ්බත් මෙහෙ පරන කෝච්චි පාරවල් වගේ දඩං බඩං ගාන ඒව නෙමේ කිසිම ගැස්සීමක් නැති වෙන ජාතියේ splice දාන්නෙ. bullet train වලත් මේව තියනව

8. කණු උඩින් දුවන MRT නම් සුළිසුළං වලින් සහ භූ කම්පන වලින් බලපෑමක් වෙනවා . පොළොව ඇතුලෙන්නම් නම් එහෙම ලොකු බලපෑමක් නැහැ

පොළව ඇතුලට බලපෑමක් නොවෙන්නෙ කොහොමද භූ කම්පනයකදි????? භූ කම්පන ඇති වෙන්නෙ පොළව ඇතුලෙ. මතුපිට නෙමෙයි. පොළව ඇතුල කම්පනය වෙලා තමයි මතුපිටට එන්නෙ

කොහොමත් අවුරුදු 450ක return period එකක් තියන earthquake එකකට මුළු LRT එකම design කලේ. භූමි කම්පා ආව කියල එකට මුකුත් වෙන්නෙ නෑ

9. Train එක යන්නේ පොළොව උඩින් නම් Station එකට ලොකු ඉඩක් ඕනේ වෙනවා . Train එක පොළොව ඇතුලෙන්ම යන්නේ Staion ඒකත් පොළොව ඇතුලෙම හදන නිසා Station එකට යන ඉඩ ප්‍රමාණය 90% කින් ඉතුරු වෙනවා

Station හදන්නෙ පොළවෙ නෙමෙයි අහසෙ. ඉඩ යන්නෙ නෑ. මේ තියන්නෙ ජනාධිපොන්ස් cancel කරපු LRT එකේ බොරැල්ල Station එක. මේක යටින් කිසි බාධාවක් නැතුව වාහන යනව

මේ ඔක්කොම සලකල බලපුවාම Under Ground තමා හොදම විදිය .

උඹ කියල තියන ඔක්කොම සලකල බැලුවහම ඒ සේරම තාක්ශණික දැනුමකින් තොරව කියපු හිස් කතා කියල දන්න කෙනෙක්ට තේරෙනව

Dude, just by looking at his comments, it's evident that he's a grade A degenerate. As an engineer don't waste your time replying to him.

 

[RLT4U]

Balapan me rajagiriya simulate ekak. Haduwa nam kochchara lassana wevida?
Minussunta kochchara pahasuwak wevida?

100/= k waya karala kaleth 30min-45min ithuru karagena yanna thibuna sok ekata 2025di wath.
ratata nayak nathi / barak nathi project ekak dirga kalinawa baluwama.

Danata 10M waste wenawa working time/fuel dawasakata minissu thamange vehicle wala job walata yana nisa.
10M complete waste ekak without any benifits. Ithin balapan me wage LRT ekak thibuna nam aduma gane,

Lassana wenawa / tourist attraction eka wadi wenawa.
Time waste eka adu wenawa vakrawa dala deshiya adayamata balapanawa.
Fule wage resosurce walata salli viyadam wenne na vakrawa dala deshiya adayamata balapanawa.

Meken wena wasi gananaya kala nohaki tharam.
Rajapakshalage kuhaka kama bn.. Southern highway eken yana yana ganata minihata pin denawa wage
minissu LRT eke gihin RW tai Patali tai pin devi kiyala baya una. Naththam 1.8B project ekak mokadda bn ratakata. Eka dawasin gevanne nane. Highway ekatath 0.8B giya rate salli 5yrs walin giyapu gana cover una. e wage thamai mewath. Highway ekata wada useful minissunta jobs walata yana nisa. Working time eka godak ithuru wenawa parata yana. eka godak benifits rate adayamata highway eken labuna benifits walath wada.

Kalakanni haththa.. Shik.
Mata nam kamak na, api nam wena rataval walata gihin hari mewage asawata yanawa.
eth ape rate diunuwa balanna api asai mokada api marila yana dawasakata ape lamain ta lassana diyunu ratak thiyenawa kiyala kiyanna 1ka sadakayak wenna thibuna meka.

 

[androlanka]

Minissunta yanna ara singa wage comfort bus danawa num private vehical eken ena eka nawatthala bus wala ewi..seat ganata wadi wenna ,card systeme kain pay karanna, tikak wadi ganakata yanna option ekak dunna num hari.. bus 1000k colombo walata dammth athi hama root ekak ma cover wenna..normal cost eka rs 25 yana gamanakata rs 100 wage watenna charge karanna puluwan (4x) ..

 

[anjwj]

project eke feasibility study eka kiyawanna.



1. මතු පිට ඉඩම් සදාකාලිකවම භුක්ති විඳින්න පුළුවන්

ඔය පොඩි trace ඒක ඉඩම් නාස්තියක් විදිහට ගන්න බැහැ tunnel කරන්න යන cost එක එක්ක ගද්දි. ඩොලර් බිලියන් 1.8න් කරන්න තියන එක ඩොලර් බිලියන් 4 පනිනව tunnel කරන්න ගත්තොත්. ඒ ගානට තව LRT line එකක් හදල ඉවර කරන්නම පුළුවන්

2. MRT Train එකට විශේෂ ආරක්ෂාවක් තියෙන Tunel එකේ. මුහුදු හුළඟට අවුවට වැස්ස ට බලපෑමක් නැහැ.

මුහුදු හුළං අවුව වැස්ස ආව කියල LRT එකකට මුකුත් වෙන්නෙ නෑ. කාර් එකකට මුහුදු හුළං අවුව වැස්ස එනව කියල ලොරියක් ඇතුලෙ දාල ලොරිය ගෙනියනව වගේ ගොං කතාවක් ඒක

කොහොමත් මාළබේ කොටුව පාරෙ බාගයක් විතර ගංවතුරට යට වෙනව. Tunnel වලින් ගිහින් station entrance වලින් වතුර පිරුනහම කිමිදෙන්න පුළුවන්. . LRT එක අපි design කලේ අවුරුදු 200ක return period එකක් තියන ගංවතුරකින් කිසිම effect එකක් වෙන්නෙ නැති විදිහට

3. අනතුරකදී මගීන්ට උපරිම ආරක්ෂාවක් තියෙනවා. අවට ගොඩනැගිලි වලට හානියක් නැහැ.

tunnel එකක් ඇතුලෙ ගින්නක් ආවොත් වෙන්නෙ මොකද කියල google කරල බලන්න උදාහරණ එක්කම එයි. viaduct එකක් උඩ අනතුරක් වෙන්න හේතුවක් නම් නෑ

4. පොළොව මතුපිටින් යන කොට පාරවල් වලට වෙන අවහිරය පොළොව ඇතුලෙන් යනකොට වෙන්නේ නැහැ.

LRT එකක් යන්නෙ පොළව මතුපිටින් නෙමේ පොළවට මීටර් 18ක් විතර උඩින්. පාරට අවහිරයක් නෑ

5.Train එක ගමන් කරන මාර්ගය සමානුපාතික වීම සහ අව්වෙන් තර්ජනයක් නැති නිසා විදුලිය ඉතුරු වෙනවා

මාර්ගය සමානුපාතික වෙනව කියන්නෙ මොකක්ද????
LRT එකක් යන්නෙත් එකම උසකින්. එකක් වගේ උඩ පහළ යන්නෙ නෑ.
අව්ව වැටෙන්නෙ නැති නිසා traction power එක ඉතුරු වෙන්නෙ කොහොමද? මොන ගොන් කතාවක්ද ඒ

6. අකුණු වලින් දුම්රිය පාලන පද්ධතියට වෙන බලපෑම අවම වෙනවා .

කොහොමත් lightning protection එක්ක තමයි design කරන්නෙ. එතකොට අකුණු වලින් හානියක් කොහොමත් නෑ. ඒක හරියට අකුණු ගහනව කියල බයේ පොළවෙ ඉඳන් අහස උසට building හදන්නෙ නැතුව පොළවෙ ඉඳන් තට්ටු 70ක් විතර පොළව යටට building එකක් හාරගන හදන්න කිව්ව වගේ ගොං කතාවක්

7. කණු උඩනම් පීලි දවල්ට ප්‍රසාරණය වෙනවා . පොළව ඇතුළේ නම් එහෙම කරදරයක් නැහැ.

LRT වල පීළි expand වෙන්නෙ නෑ. පීළි butt weld කරල හයි කරන්නෙ. පීළි අතර gap නෑ. තිබ්බත් මෙහෙ පරන කෝච්චි පාරවල් වගේ දඩං බඩං ගාන ඒව නෙමේ කිසිම ගැස්සීමක් නැති වෙන ජාතියේ splice දාන්නෙ. bullet train වලත් මේව තියනව

8. කණු උඩින් දුවන MRT නම් සුළිසුළං වලින් සහ භූ කම්පන වලින් බලපෑමක් වෙනවා . පොළොව ඇතුලෙන්නම් නම් එහෙම ලොකු බලපෑමක් නැහැ

පොළව ඇතුලට බලපෑමක් නොවෙන්නෙ කොහොමද භූ කම්පනයකදි????? භූ කම්පන ඇති වෙන්නෙ පොළව ඇතුලෙ. මතුපිට නෙමෙයි. පොළව ඇතුල කම්පනය වෙලා තමයි මතුපිටට එන්නෙ

කොහොමත් අවුරුදු 450ක return period එකක් තියන earthquake එකකට මුළු LRT එකම design කලේ. භූමි කම්පා ආව කියල එකට මුකුත් වෙන්නෙ නෑ

9. Train එක යන්නේ පොළොව උඩින් නම් Station එකට ලොකු ඉඩක් ඕනේ වෙනවා . Train එක පොළොව ඇතුලෙන්ම යන්නේ Staion ඒකත් පොළොව ඇතුලෙම හදන නිසා Station එකට යන ඉඩ ප්‍රමාණය 90% කින් ඉතුරු වෙනවා

Station හදන්නෙ පොළවෙ නෙමෙයි අහසෙ. ඉඩ යන්නෙ නෑ. මේ තියන්නෙ ජනාධිපොන්ස් cancel කරපු LRT එකේ බොරැල්ල Station එක. මේක යටින් කිසි බාධාවක් නැතුව වාහන යනව

මේ ඔක්කොම සලකල බලපුවාම Under Ground තමා හොදම විදිය .

උඹ කියල තියන ඔක්කොම සලකල බැලුවහම ඒ සේරම තාක්ශණික දැනුමකින් තොරව කියපු හිස් කතා කියල දන්න කෙනෙක්ට තේරෙනව

Ow macho umba kiyana okkoma points athha.

But api den lankwe economy eka anuwa lrt or MRT or bus ekak wath aluthen genna puluwan da .2021 loan watika 4 billon USD. Me adurude gewanna thiyena warike1 billon USD . eka gewaganna beruwa india and china walin loan ganna inne.

ithin ban oya wage situation ekak iddi gov ekata wena option ekak ne . me welawe MRT yanawa kiyanne nikan loan walin jewat wewi BENZ ekak gannawa wage wedak . me welawe sure ekatama gov ela labama solution ekata yai( or boho welawata tika kalayak time waste karala 2024 di wage new plan ekak geni next gov eken solution denawa e nisa apita vote karanna).., mokada den tawa tawa loan aragena anthimata hirawenne gov eka newe. api wage normal minissune. gov eke un 5 yr walin artal eke yai. gathu loan gewa katu kanna wenne normal minisunta.

balapan macho pahu giya kale project cost

Colombo-Katunayake Expressway (CKE)
 US$ 353 > 24Km
Outer Circular Highway (OCH) US$ 535million > 9Km
southern expressway cost only $741.1 million > 100 Km
Colombo-kandy Expressway US$ 1,164 million > 100km

LRT > US$ 1800 million > 16 km (meke cost eka wedi unata samahara wita uda project okkotama wada income ekak ganna puluwan wei samahara wita daily pasengers la tika okkoma LRT eka divert kaloth)

goda welawata cost eka balala BRT ekak tama set karai or ehemath nethan AC bus dala private vehical okkoma ban karai city ekata athul wena eka

 

[shenat]

අන්ඩ ග්‍රවුන්ඩ් වලට ලැට් වලවල් හාරගෙන යන්න වෙන්නේ, ගංවතුර ගැලුවාම කිලෝමීටර ගණන් වතුර අයින් කරන්න තාක්ෂනේ තියනවද?

කොළඹ පොළව යට utilities තියෙන හැටි හරියටම දන්න කෙනෙක් මුළු ලංකාවේම නෑ. ටිකක් හරි ඒක දැකල තියෙන එකෙක් නං අර වගේ underground ගොං කතා කියන්නෙ නෑ. ඒ ටික alter කරන්න, රෙපෙයාර් කරන්න විතරක් තව කෝටි ප්‍රකෝටි ගාණක් යනවා.

 

[RLT4U]

Ow macho umba kiyana okkoma points athha.

But api den lankwe economy eka anuwa lrt or MRT or bus ekak wath aluthen genna puluwan da .2021 loan watika 4 billon USD. Me adurude gewanna thiyena warike1 billon USD . eka gewaganna beruwa india and china walin loan ganna inne.

ithin ban oya wage situation ekak iddi gov ekata wena option ekak ne . me welawe MRT yanawa kiyanne nikan loan walin jewat wewi BENZ ekak gannawa wage wedak . me welawe sure ekatama gov ela labama solution ekata yai( or boho welawata tika kalayak time waste karala 2024 di wage new plan ekak geni next gov eken solution denawa e nisa apita vote karanna).., mokada den tawa tawa loan aragena anthimata hirawenne gov eka newe. api wage normal minissune. gov eke un 5 yr walin artal eke yai. gathu loan gewa katu kanna wenne normal minisunta.

balapan macho pahu giya kale project cost

Colombo-Katunayake Expressway (CKE)
 US$ 353 > 24Km
Outer Circular Highway (OCH) US$ 535million > 9Km
southern expressway cost only $741.1 million > 100 Km
Colombo-kandy Expressway US$ 1,164 million > 100km

LRT > US$ 1800 million > 16 km (meke cost eka wedi unata samahara wita uda project okkotama wada income ekak ganna puluwan wei samahara wita daily pasengers la tika okkoma LRT eka divert kaloth)

goda welawata cost eka balala BRT ekak tama set karai or ehemath nethan AC bus dala private vehical okkoma ban karai city ekata athul wena eka

Rata naya wenawa kiyala bn vatina projects nawaththala dala hari yanawada?
Kohomada ethakota ratak issraha ta yanne? Itath meka godak adu poli anupathayakata kranna hitapu project ekak.
mekata yana cost eka apata 10yrs yanna kalin cover kara ganna thibuna.

Ape rata nayai kiya kiya idala 10yrs hold karala passe patan ganna kota hitiyathath wada rata naya wela wena wena dewal walata anthimeta hoda projects th na naya wey kiyala bayata nokara hitapu. 10yrs cost eka cover wela 20yrs yanakota ratata adayamata loku sadakayak wenna thibuna project ekak meka.

 

[agnilam]

Ow macho umba kiyana okkoma points athha.

But api den lankwe economy eka anuwa lrt or MRT or bus ekak wath aluthen genna puluwan da .2021 loan watika 4 billon USD. Me adurude gewanna thiyena warike1 billon USD . eka gewaganna beruwa india and china walin loan ganna inne.

ithin ban oya wage situation ekak iddi gov ekata wena option ekak ne . me welawe MRT yanawa kiyanne nikan loan walin jewat wewi BENZ ekak gannawa wage wedak . me welawe sure ekatama gov ela labama solution ekata yai( or boho welawata tika kalayak time waste karala 2024 di wage new plan ekak geni next gov eken solution denawa e nisa apita vote karanna).., mokada den tawa tawa loan aragena anthimata hirawenne gov eka newe. api wage normal minissune. gov eke un 5 yr walin artal eke yai. gathu loan gewa katu kanna wenne normal minisunta.

balapan macho pahu giya kale project cost

Colombo-Katunayake Expressway (CKE)
 US$ 353 > 24Km
Outer Circular Highway (OCH) US$ 535million > 9Km
southern expressway cost only $741.1 million > 100 Km
Colombo-kandy Expressway US$ 1,164 million > 100km

LRT > US$ 1800 million > 16 km (meke cost eka wedi unata samahara wita uda project okkotama wada income ekak ganna puluwan wei samahara wita daily pasengers la tika okkoma LRT eka divert kaloth)

goda welawata cost eka balala BRT ekak tama set karai or ehemath nethan AC bus dala private vehical okkoma ban karai city ekata athul wena eka

meke grace period ekak tiyenawa 10/12 years.e kiyanne oya loan eka gewanna patan ganne 2030th pahu wela.
ekko meka nawattanne comis prashnekata nattan patali wage ayata credit eka yai kiyala.
ilagata karana project eka 95%kma mekata wada hoda ekak wenne na
habei karana ayata sahena wasi tiyei

 

[saturn]

Ow macho umba kiyana okkoma points athha.

But api den lankwe economy eka anuwa lrt or MRT or bus ekak wath aluthen genna puluwan da .2021 loan watika 4 billon USD. Me adurude gewanna thiyena warike1 billon USD . eka gewaganna beruwa india and china walin loan ganna inne.

ithin ban oya wage situation ekak iddi gov ekata wena option ekak ne . me welawe MRT yanawa kiyanne nikan loan walin jewat wewi BENZ ekak gannawa wage wedak . me welawe sure ekatama gov ela labama solution ekata yai( or boho welawata tika kalayak time waste karala 2024 di wage new plan ekak geni next gov eken solution denawa e nisa apita vote karanna).., mokada den tawa tawa loan aragena anthimata hirawenne gov eka newe. api wage normal minissune. gov eke un 5 yr walin artal eke yai. gathu loan gewa katu kanna wenne normal minisunta.

balapan macho pahu giya kale project cost

Colombo-Katunayake Expressway (CKE)
 US$ 353 > 24Km
Outer Circular Highway (OCH) US$ 535million > 9Km
southern expressway cost only $741.1 million > 100 Km
Colombo-kandy Expressway US$ 1,164 million > 100km

LRT > US$ 1800 million > 16 km (meke cost eka wedi unata samahara wita uda project okkotama wada income ekak ganna puluwan wei samahara wita daily pasengers la tika okkoma LRT eka divert kaloth)

goda welawata cost eka balala BRT ekak tama set karai or ehemath nethan AC bus dala private vehical okkoma ban karai city ekata athul wena eka

ඔය project එකේ පොලිය .1%යි. ඕකට ග්‍රේස් පීරියඩ් එකක් තියෙනව අවු 12ක. ඒ කියන්නේ අවු 12ට පසුවයි ණය ගෙවීම ආරම්භ වෙන්නේ වසර 40න් ගෙවෙන්න. ඔය වගේ චාන්ස් එකක් ආය එයිද

 

[agnilam]

View attachment 95135

ඔය project එකේ පොලිය 1%යි. ඕකට ග්‍රේස් පීරියඩ් එකක් තියෙනව අවු 14ක. ඒ කියන්නේ අවු 14ට පසුවයි ණය ගෙවීම ආරම්භ වෙන්නේ වසර 40න් ගෙවෙන්න. ඔය වගේ චාන්ස් එකක් ආය එයිද

6% interest ekata ganna eka lesi
gewanne apine

 

[Don GasCan]

උබලා හැමදාම ලේලන්ඩ් ඩීසල් කෝච්චි පඩංගු වල යා යුතුය උන් බෙන්ස් බී එම් රේන්ජ් රෝවර් ජොපර් වල යයි. මෙ උබලාට බලෙන් පටවපු දෙයක් නොව ඉල්ලා ලබා ගත් දෙයකි . කණගාටුවීමෙන් පලක් නැත- උගත් පාඩම් සහ ප්‍රතිසංවිධාන කොමිසමෙන් කරන තවත් එක් ජනතා සත්කාරයක්